一塢建四艦毫不稀奇 不止是中國造艦能力 背後真正實力更兇殘

近日， 一張照片的公佈， 暴露了中國目前的恐怖的造艦能力。 圖片中， 三艘完工的052D停靠在舾裝碼頭等待最後的舾裝；圖片中心是一個巨型船塢，

船塢被分為前後兩段， 船塢中央有隔板隔開， 這一個船塢中正在同時進行四艘大型驅逐艦的建造工作， 放大圖片可以看出， 船塢近處的兩艘驅逐艦可以清晰的看到“雙機庫”， 在我國艦艇型號中， 只有055大型驅逐艦擁有雙機庫， 由此可以看出， 船塢中正在同時建造四艘萬噸級的055導彈驅逐艦， 而這距離第一艘055下水只過去僅僅不到半年時間。

如此快速的建造能力， 製造出一個奇觀， 那就是一個船廠同時在建7艘大型驅逐艦， 這相當於一個中等國家全部海軍的艦艇。 網友對這種奇觀使用了“恐怖”、“兇殘”來形容。

但這根本不是令人“恐怖”的理由， 真正令人恐怖的是， 中國船廠造軍艦的同時， 還手握世界50%的商船訂單。 另外， 如此高速的造艦是在平時而不是戰時。 因此， 可以說， 目前的造艦速度只是利用了中國造艦實力的30%， 而這才是真正讓人不寒而慄的原因。

為何中國造艦實力如此雄厚？

首先， 摸塊化建造技術的熟練使用

我國船廠在推行模組化造船後， 建造週期急劇縮短。 一個個設備、零部件， 被歸納成一個個單元， 在車間預先裝好， 成為一個個模組， 運到船上總裝， 就像搭積木一樣。 隨著創新實踐不斷推進， 我國造船廠實現了船舶製造的專業化、標準化和批量化， 三維設計、模組化造船、“殼、舾、塗”一體化等現代造船技術的廣泛應用，

船舶建造品質得到了質的躍升。

其次， 關鍵設備， 尤其是艦用燃氣輪機的國產化

隨著我國科技水準的提高， 艦艇國產化率飛速提高。 國產化最後一個壁壘燃氣輪機也在近年被攻克。 我國從建國開會就一直在艦用燃機方面不斷嘗試，

但是一直無法拿出一款成熟可靠性能優良的艦用燃氣輪機。 中美蜜月期間， 我國進口了5台LM2500並試圖在此基礎上國產化， 但由於技術落差巨大， 仿製無法進行。 90年代， 蘇聯解體， 我國從烏克蘭“曙光”機械設計局引入其正在研製一款燃氣輪機GT25000， 並在此基礎山實現了國產化GT25000， 而後又對國產化的GT25000進行升級改造， 最終推出了正式量產型號QC280。 QC280的量產， 使得中國擁有了與美國LM2500同等級別的艦用燃氣輪機， 徹底解決了心臟問題， 軍艦建造再無束縛。

最後，優秀的造船人才培養機制

各行各業都離不開人才，中國造船業的興起，以及目前飛速的建造速度，關鍵設備的國產化都離不開人才，都離不開人才的培養。近年來，隨著中國造船業的持續發展，一批高素質的員工隊伍隨之成長壯大。通過承擔國家重點工程任務的錘煉和闖蕩國際市場的打拼，在實踐中培養、選拔了一大批領軍型經營管理人才、具有國際水準的技術拔尖人才和有絕活的高技能人才。其中就有很多工程院院士、突出貢獻專家、國防科技工業技術能手等高端人才，正是在這些人才的支持下，中國造船才能夠實現騰飛。（利刃/張陽）

最後，優秀的造船人才培養機制

各行各業都離不開人才，中國造船業的興起，以及目前飛速的建造速度，關鍵設備的國產化都離不開人才，都離不開人才的培養。近年來，隨著中國造船業的持續發展，一批高素質的員工隊伍隨之成長壯大。通過承擔國家重點工程任務的錘煉和闖蕩國際市場的打拼，在實踐中培養、選拔了一大批領軍型經營管理人才、具有國際水準的技術拔尖人才和有絕活的高技能人才。其中就有很多工程院院士、突出貢獻專家、國防科技工業技術能手等高端人才，正是在這些人才的支持下，中國造船才能夠實現騰飛。（利刃/張陽）