必須高度警惕：不出幾年 日本將瞬間冒出4艘航母！

■日本線民創作、F-35B從改裝後的“出雲”號滑躍起飛的設想圖。 “消息人士”關於日本引進F-35B的傳聞雖然是無源之水， 但已經足夠激起坊間討論“將‘出雲’級改裝為航母”的熱情，

日本已擁有四艘准航母， 搭載F35B， 立馬變身正牌航母。

近日， 有與日本防衛省有關的人士透露， 日本防衛省正在考慮從美國引進F-35B戰鬥機， 該計畫可能被寫進明年的《防衛計畫大綱》。 雖然“日本將引進F-35B”這一傳聞隨後遭到日本防衛相小野寺五典的否認， 但坊間關於這一傳聞以及日本是否會該機部署在“出雲”級直升機驅逐艦、使該艦成為輕型航母的爭論已經沸沸揚揚。 但極少有人注意的是， 日本如果引進F-35B戰鬥機， 其造成的威脅絕對不限於航母艦載機。 甚至可以說， 該機在其他領域可能造成的問題， 遠比作為航母艦載機更為棘手。 在討論日本的F-35B將造成何種威脅之前， 首先需要注意一個問題，

F-35B作為一種短距起飛/垂直降落（VTOL）戰鬥機， 適用的範圍不僅局限在輕型航母上。 從VTOL戰機的發展歷史來看， 上世紀50到70年代時是此類戰機的“黃金時代”， 當時由於北約、華約兩大集團在歐洲持續對峙， 雙方又都具備大範圍摧毀對方機場的能力， 因此為提升戰機生存能力、避免在機場遭損毀情況下出現“無機可用”或“有機難飛”的情況， 無論是北約主要國家還是蘇聯都在垂直/短距起降戰鬥機領域投入了大量精力。 當時除“鷂”式、VJ-101、雅克-38等全新設計的垂直起降戰機以外， 還出現了類似幻影ⅢV“巴爾扎克”、蘇-15B等以常規起降戰機為基礎改裝的機型， 但這些機型期初都不是作為艦載機設計的。 可以說， VTOL戰機與輕型航空母艦先天上並不存在聯繫。

■聯邦德國的VJ-101是世界上第一種超音速垂直起降戰鬥機。 但該機設計目的在於擺脫對大型機場的依賴、實現戰時靈活部署， 與航母艦載機並無關係

VTOL戰機與航空母艦首次“結緣”是在上世紀70年代。 當時， 由於“鷂”式攻擊機已經成熟、英國海軍上校泰勒發明了滑躍起飛甲板，

當時在建、預定主要以搭載直升機為主的“無敵”級航空巡洋艦得以具備搭載固定翼戰機的能力， 英國海軍遂改變“無敵”級的設計、為其加裝滑躍甲板使其具備支援“鷂”式戰機短距起飛的能力， 並要求英國宇航公司在“鷂” GR.MK3的基礎上研製“海鷂”艦載機。 事實證明， 這一設計十分成功， “無敵”級與“海鷂”的組合為英國海軍維持了近四十年的海上航空作戰能力。 後來這一組合被多個國家的海上力量借鑒， 其中就包括美國海軍陸戰隊。 美國海軍陸戰隊不但引進了“鷂”式（即AV-8A）並裝備於兩栖攻擊艦， 而且還與英國聯合在“鷂”式基礎上研製了AV-8B。 截至目前， AV-8B仍然是美國海軍陸戰隊航空兵的主力機型之一。

■“無敵”級與“海鷂”的組合確立了當代輕型航母艦機組合的標杆， 與此同時， 也給外界造成了VTOL戰機等同於輕型航母艦載機的刻板印象

由於AV-8B性能上存在缺陷（不能超音速飛行、作戰半徑較短等等）以及該機的日漸老化， 早在上世紀80年代， 美國軍方就開始研究該機的後繼機型， 並在美國國防高級研究計畫局的引領下成為“先進垂直起降戰機（AVTOL）”計畫。到上世紀90年代，AVTOL計畫又被併入“聯合先進技術攻擊機（JAST）”計畫，而JAST計畫又演變為“聯合攻擊戰鬥機（JSF）”計畫。在JSF的競標中，洛克希德·馬丁公司的X-35獲勝，其中X-35B成為目前F-35B的原型機。因此，F-35B不但是進入21世紀後唯一一種VTOL戰機，而且是目前唯一一種艦載型超音速VTOL戰鬥機（之前的“鷂”/“海鷂”和雅克-38都是亞音速戰機，而雅克-41雖然作為艦載機設計、且實現了超音速，但該機從未服役過）。因F-35B本來就是作為“鷂”式的後繼機設計的，其他裝備輕型航母或兩栖攻擊艦的國家將該機作為新一代艦載機也是有情可原。

■X-35B作為“鷂”式的後繼機型，是目前性能最好的VTOL戰機F-35B的原型。雖然F-35B會被一些國家作為艦載機使用。不過如同其他VTOL戰機一樣，X-35B也並非先天只能作為艦載機

不過，如前文所述，VTOL戰機與航母並不存在先天聯繫，對於F-35B其實也是一樣。雖然F-35B是作為艦載機設計的，但這並不能排除該機以其他方式使用的可能。具體到日本可能引進F-35B的問題上，按照消息人士的說法，目前日本防衛省對其的討論主要是探討將該機部署在離島的可能。從地理位置來看，日本在琉球群島西南、臺灣島以東，有宮古島、石垣島、西表島、與那國島等離島。這些島嶼上普遍建設有小型機場，其跑道長度在750米到2000米不等、且都只有一條跑道，不具備部署常規起降戰鬥機的條件。但由於F-35B戰鬥機來說，該機因可以短距起飛和垂直降落，在這些小型機場進行部署也就成為了可能。另外，F-35B原本作為艦載機設計，因此也適合海島環境使用。理論上來說，只需要對這些機場進行設備升級，F-35B就能夠入駐。

■宮古機場是日本東南離島各機場中較大的一座，但也僅擁有一條2000米的跑道，無法同時滿足常規起降戰鬥機的起飛和降落，因此並不適合駐紮常規起降戰鬥機。但對於F-35B這種對起降條件不太挑剔的戰機來說，卻能實現長期駐紮

而一旦F-35B入駐日本東南向離島，對於中國空軍和海軍航空兵來說，將造成非常嚴重的威脅。F-35B相比於以往的VTOL戰機來說無論是飛行性能還是機載設備、武器系統都絕非可同日而語，相比於第四代戰鬥機也存在優勢。目前，中國空軍和海軍航空兵遠航訓練越來越多，其中宮巴航線是目前採用的主要航路之一。從F-35B的作戰半徑來看，若該機部署于日本東南離島，則該航線完全在F-35B的作戰半徑覆蓋範圍內。目前中國的第五代戰鬥機剛剛開始裝備，難以對遠航訓練的大型飛機提供掩護。而如果使用蘇-30MKK或殲-11B等機型，則難以與F-35B相抗衡。（利刃）

並在美國國防高級研究計畫局的引領下成為“先進垂直起降戰機（AVTOL）”計畫。到上世紀90年代，AVTOL計畫又被併入“聯合先進技術攻擊機（JAST）”計畫，而JAST計畫又演變為“聯合攻擊戰鬥機（JSF）”計畫。在JSF的競標中，洛克希德·馬丁公司的X-35獲勝，其中X-35B成為目前F-35B的原型機。因此，F-35B不但是進入21世紀後唯一一種VTOL戰機，而且是目前唯一一種艦載型超音速VTOL戰鬥機（之前的“鷂”/“海鷂”和雅克-38都是亞音速戰機，而雅克-41雖然作為艦載機設計、且實現了超音速，但該機從未服役過）。因F-35B本來就是作為“鷂”式的後繼機設計的，其他裝備輕型航母或兩栖攻擊艦的國家將該機作為新一代艦載機也是有情可原。

■X-35B作為“鷂”式的後繼機型，是目前性能最好的VTOL戰機F-35B的原型。雖然F-35B會被一些國家作為艦載機使用。不過如同其他VTOL戰機一樣，X-35B也並非先天只能作為艦載機

不過，如前文所述，VTOL戰機與航母並不存在先天聯繫，對於F-35B其實也是一樣。雖然F-35B是作為艦載機設計的，但這並不能排除該機以其他方式使用的可能。具體到日本可能引進F-35B的問題上，按照消息人士的說法，目前日本防衛省對其的討論主要是探討將該機部署在離島的可能。從地理位置來看，日本在琉球群島西南、臺灣島以東，有宮古島、石垣島、西表島、與那國島等離島。這些島嶼上普遍建設有小型機場，其跑道長度在750米到2000米不等、且都只有一條跑道，不具備部署常規起降戰鬥機的條件。但由於F-35B戰鬥機來說，該機因可以短距起飛和垂直降落，在這些小型機場進行部署也就成為了可能。另外，F-35B原本作為艦載機設計，因此也適合海島環境使用。理論上來說，只需要對這些機場進行設備升級，F-35B就能夠入駐。

■宮古機場是日本東南離島各機場中較大的一座，但也僅擁有一條2000米的跑道，無法同時滿足常規起降戰鬥機的起飛和降落，因此並不適合駐紮常規起降戰鬥機。但對於F-35B這種對起降條件不太挑剔的戰機來說，卻能實現長期駐紮

而一旦F-35B入駐日本東南向離島，對於中國空軍和海軍航空兵來說，將造成非常嚴重的威脅。F-35B相比於以往的VTOL戰機來說無論是飛行性能還是機載設備、武器系統都絕非可同日而語，相比於第四代戰鬥機也存在優勢。目前，中國空軍和海軍航空兵遠航訓練越來越多，其中宮巴航線是目前採用的主要航路之一。從F-35B的作戰半徑來看，若該機部署于日本東南離島，則該航線完全在F-35B的作戰半徑覆蓋範圍內。目前中國的第五代戰鬥機剛剛開始裝備，難以對遠航訓練的大型飛機提供掩護。而如果使用蘇-30MKK或殲-11B等機型，則難以與F-35B相抗衡。（利刃）