如果近期跟大家聚會， 還把主題放在共用單車上， 那只能說明你慢了半拍。
互聯網的大風已經刮到了共用汽車， 不少城市均有這類車投放。 當然， 現在的便利度沒有那麼高， 比如在廣州， 雖然近期有好幾家共用汽車企業進駐， 但記者體驗的結果是：約到車後只有10分鐘取車時間， 超時系統將自動取消訂單， 有時為了趕在規定時間內取車， 需要騎共用單車去接駁共用汽車。 共用汽車要風行， 將面臨哪些坎呢？
星星之火可以燎原
儘管共用汽車存在不方便性， 但畢竟手續簡單， 費用低廉， 很多人還是能接受的。
如果大家能夠在方圓一公里內便利地租車、還車， 相信很多人都不會考慮買車了。 畢竟現在房價這麼高， 車位費用也不菲， 把買車、買車位的錢省下來， 即使不能把兩房變成三房， 也可以給主臥增加一個廁所了。 對於年輕人來說， 這是既節約錢又時髦的好事。 爸爸媽媽不用擔心他們拿到駕照後幾年都沒有機會開車了。
相信這兩三年內， 共用汽車在一線城市出現的頻率會越來越高。 到那時候， 滴滴該怎麼辦呢？租車那麼方便， 大家都可以親自駕駛、不用勞煩司機接送了。 我想最好的辦法是滴滴公司也順勢而為， 變成一家租車公司， 勸說司機們把自己解放出來， 把車騰出來收租金了。
汽車行業的變化非常快。 前幾年最火的新能源汽車廠家是特斯拉， 但今年還沒有車輛量產的蔚來汽車， 股值已經達到200億元了， 保不准哪一天很多廠家搶著幫它代工新能源汽車呢。
這種想法雖然有些天馬行空， 但並非毫無根據， 出行的方式正在不斷變化， 每個企業都需要根據情況調整經營策略，
停車問題讓共用汽車左右為難
很多人探討共用汽車為何不能像共用單車那麼火， 我只想說：這不廢話嘛， 用腳指頭想， 也知道共用汽車現在仍然是扶不起的阿斗， 不是理想不夠美， 是現實太殘酷。
共用汽車， 早在去年以前， 它的名字還是“分時租賃”， “共用單車”火了以後， “共用汽車”的提法也開始在消費者中迅速普及。 共用單車能做起來， 做大做強做成規模， 以摩拜為例， 根據艾瑞諮詢公佈的資料， 摩拜在今年第一周的周活躍用戶就達到584.9萬人， 押金可達約17.6億元， 而共用汽車卻不行。
共用汽車名為“共用”， 為消費者出行提供便利性是最終目的， 然而共用汽車不像共用單車一樣， 可以隨便佔用道路公共資源，
成本也是一大難題。 一輛共用單車的成本， 一般也就兩三百元， 貴如摩拜， 也才兩三千， 而一輛共用汽車， 造價起碼數萬甚至十幾萬， 高昂的成本讓共用汽車難以大批量投放。 事實上， 這些共用汽車都是電動車， 離開政府的補貼， 保證沒幾個投資方願意繼續砸錢做下去。
人人都說共用單車是國民的照妖鏡， 而共用汽車有過之而無不及。 不止一位朋友向我吐槽共用汽車裡面髒亂差， 垃圾隨處丟放， 車內散發異味， 方向盤、座位還有不明髒物， 手指觸及之處或許還會不小心摸到一塊粘在上面的口香糖……如此共用體驗如何讓人提得起興致。
共用單車如今很受傷， 媒體經常曝出共用單車遭到惡意損壞、拆卸、侵佔之事。 共用汽車因為體量大、尚未普及而鮮有曝出這類事情， 但是從共用單車身上就可以看出共用汽車未來會遭遇的命運， 以後， 共用汽車被塗鴉、惡意刮擦、拆卸零部件甚至被砸的事情遲早會發生。
共用汽車， 就是個燒錢的坑， 燒到什麼時候是個頭， 還不曉得呢。
□何羽
咪表免費，看上去很美
愚人節前，廣州九成咪表免費的重磅消息，讓廣大市民感覺“幸福”來得有點措手不及。
交委、發展改革委、公安局和財政局聯合發佈公告，廣州電子泊車管理有限公司、廣州德生咪表管理有限公司於2012年3月28日簽訂的中心城區(越秀區、荔灣區、海珠區、白雲區、天河區、黃埔區)城市道路停車泊位經營權出讓合同將於2017年3月31日期滿，經營權由政府收回。自4月1日起，在本市確定城市道路咪表泊位新的管理措施之前的過渡期內，合同期滿的原咪表泊位暫停經營和收費，市民可免費停車。同時，市交通部門進一步表示，將根據不同區域、不同路段、不同功能區的道路交通需求和停車需求的實際情況，試點設置夜間時段性泊位和臨停快走區域。比如夜間時段性泊位及臨停快走區域，以方便市民停車。
但是，當人們反應過來之後，一場免費車位的爭奪戰在全城183個路段正式打響。
看看咱們眾多免費後的咪表車位，都出現了什麼狀況？酒樓食肆、店鋪林立的免費車位處，人家早就採取雪糕筒“霸位”。你好不容易發現有一個空位？沒等你把車停進去，早就有人跳出來，宣示該車位是自家的。在一些批發市場附近，你會發現免費咪表車位增加了很多裝卸貨物的手推車，免費車位對於這些等待運貨的生意人來說，正好一舉兩得，既增加了擺放貨物的空間，更可以為自己霸佔車位。有的免費咪表車位更是出現堆滿裝修餘泥，外來車輛想停放？想都不用想。更有些路段，出現了免費咪表車位被人私設地鎖的現象。
在解決停車難的問題上，廣州市一直解決乏術。在老城區，交警部門對容易引起堵塞的亂停車路段表現出“警力不足”，卻對方便居民停車的內街停車從嚴執罰，早已引發廣大車主不滿。市政道路停車問題上，相關部門新招不斷，收效始終不盡如人意。當年實施高價咪表收費，引來普遍質疑之餘，停車難、亂停車的現象有增無減。如今經過咪表公司與相關部門的利益博弈之後，向廣大市民扔一個免費的餡餅，但是得益的，並非真正有需求的車主。有車主覺得，自己平時還可以停一下咪表車位，有時候時間不長，也不需要太高的停車成本。如今這些咪表車位不用錢了，卻不容易停。對於廣大車主來說，在咪表停車問題上，高價時租固然讓自己望而卻步，免費卻只是“看上去很美”。其實，廣大消費者提高素質，合理有序使用才能讓這個免費大餐吃得痛快啊。
廣州市停車場協會相關負責人不願意對目前的咪表免費現象發表評價，他們表示，這應該由政府作判斷，包括何時結束，也是政府說了算。不過，在一家仍在收費的咪表車位負責人看來，這種免費，持續時間不會超過一個月，屆時就會有新的公司來接手。不少車主覺得，收費保持在一個讓大家都可以接受的水準上，同時根據不同路段的性質，制訂各種方便大家出行的靈活方案，這才是最適合的。 □梁羅喆
蔚來敲定與江淮、長安合作量產之路越走越快
上周，蔚來汽車正式敲定了繼江淮汽車之後，第二家合作的主機廠———長安汽車。根據公告，長安汽車將與蔚來汽車開展全領域合作，共用雙方的優勢資源，在新能源技術、智慧技術等方面進行研發探索。
去年4月，蔚來汽車跟江淮同樣也簽署了戰略合作框架協定，合作內容同樣旨在推進智慧網聯、新能源汽車的發展，加深產業鏈的合作。也正是這一步，讓當初質疑蔚來互聯網造車“不靠譜”的聲音開始減弱，蔚來從“PPT造車”走向了量產造車，並且還聲稱要達到年產5萬輛，一下子跨進世界級玩家行列。
當然，如果真的能夠達到年產年銷5萬輛，毋庸置疑，這絕對能夠成為中國汽車工業製造業上的一塊里程碑。不過，江淮汽車也從來不是蔚來汽車的唯一合作夥伴，選擇不把所有雞蛋都放在同一個籃子裡的蔚來汽車，不僅在與江淮汽車簽訂協定之初就放出話來，還一直強調自己也在申請獨立的生產資質。
向來低調的蔚來汽車，首款量產SUVES8終於即將在上海車展高調亮相了。有著上汽跟阿裡、長安和科大訊飛的合作，東風雪鐵龍首款互聯網汽車呼之欲出，消費者已經逐漸接受了互聯網汽車這一概念，加上傳統車企在智慧聯網上的加大投入，蔚來汽車牽手兩家主機廠，畢竟主機廠也不是傻子，這也從側面肯定蔚來汽車走向量產的步伐更快了。 □劉益
還不曉得呢。□何羽
咪表免費，看上去很美
愚人節前，廣州九成咪表免費的重磅消息，讓廣大市民感覺“幸福”來得有點措手不及。
交委、發展改革委、公安局和財政局聯合發佈公告，廣州電子泊車管理有限公司、廣州德生咪表管理有限公司於2012年3月28日簽訂的中心城區(越秀區、荔灣區、海珠區、白雲區、天河區、黃埔區)城市道路停車泊位經營權出讓合同將於2017年3月31日期滿，經營權由政府收回。自4月1日起，在本市確定城市道路咪表泊位新的管理措施之前的過渡期內，合同期滿的原咪表泊位暫停經營和收費，市民可免費停車。同時，市交通部門進一步表示，將根據不同區域、不同路段、不同功能區的道路交通需求和停車需求的實際情況，試點設置夜間時段性泊位和臨停快走區域。比如夜間時段性泊位及臨停快走區域，以方便市民停車。
但是，當人們反應過來之後，一場免費車位的爭奪戰在全城183個路段正式打響。
看看咱們眾多免費後的咪表車位，都出現了什麼狀況？酒樓食肆、店鋪林立的免費車位處，人家早就採取雪糕筒“霸位”。你好不容易發現有一個空位？沒等你把車停進去，早就有人跳出來，宣示該車位是自家的。在一些批發市場附近，你會發現免費咪表車位增加了很多裝卸貨物的手推車，免費車位對於這些等待運貨的生意人來說，正好一舉兩得，既增加了擺放貨物的空間，更可以為自己霸佔車位。有的免費咪表車位更是出現堆滿裝修餘泥，外來車輛想停放？想都不用想。更有些路段，出現了免費咪表車位被人私設地鎖的現象。
在解決停車難的問題上，廣州市一直解決乏術。在老城區，交警部門對容易引起堵塞的亂停車路段表現出“警力不足”，卻對方便居民停車的內街停車從嚴執罰，早已引發廣大車主不滿。市政道路停車問題上，相關部門新招不斷，收效始終不盡如人意。當年實施高價咪表收費，引來普遍質疑之餘，停車難、亂停車的現象有增無減。如今經過咪表公司與相關部門的利益博弈之後，向廣大市民扔一個免費的餡餅，但是得益的，並非真正有需求的車主。有車主覺得，自己平時還可以停一下咪表車位，有時候時間不長，也不需要太高的停車成本。如今這些咪表車位不用錢了，卻不容易停。對於廣大車主來說，在咪表停車問題上，高價時租固然讓自己望而卻步，免費卻只是“看上去很美”。其實，廣大消費者提高素質，合理有序使用才能讓這個免費大餐吃得痛快啊。
廣州市停車場協會相關負責人不願意對目前的咪表免費現象發表評價，他們表示，這應該由政府作判斷，包括何時結束，也是政府說了算。不過，在一家仍在收費的咪表車位負責人看來，這種免費，持續時間不會超過一個月，屆時就會有新的公司來接手。不少車主覺得，收費保持在一個讓大家都可以接受的水準上，同時根據不同路段的性質，制訂各種方便大家出行的靈活方案，這才是最適合的。 □梁羅喆
蔚來敲定與江淮、長安合作量產之路越走越快
上周，蔚來汽車正式敲定了繼江淮汽車之後，第二家合作的主機廠———長安汽車。根據公告，長安汽車將與蔚來汽車開展全領域合作，共用雙方的優勢資源，在新能源技術、智慧技術等方面進行研發探索。
去年4月，蔚來汽車跟江淮同樣也簽署了戰略合作框架協定，合作內容同樣旨在推進智慧網聯、新能源汽車的發展，加深產業鏈的合作。也正是這一步，讓當初質疑蔚來互聯網造車“不靠譜”的聲音開始減弱，蔚來從“PPT造車”走向了量產造車，並且還聲稱要達到年產5萬輛，一下子跨進世界級玩家行列。
當然，如果真的能夠達到年產年銷5萬輛，毋庸置疑，這絕對能夠成為中國汽車工業製造業上的一塊里程碑。不過，江淮汽車也從來不是蔚來汽車的唯一合作夥伴，選擇不把所有雞蛋都放在同一個籃子裡的蔚來汽車，不僅在與江淮汽車簽訂協定之初就放出話來，還一直強調自己也在申請獨立的生產資質。
向來低調的蔚來汽車，首款量產SUVES8終於即將在上海車展高調亮相了。有著上汽跟阿裡、長安和科大訊飛的合作，東風雪鐵龍首款互聯網汽車呼之欲出，消費者已經逐漸接受了互聯網汽車這一概念，加上傳統車企在智慧聯網上的加大投入，蔚來汽車牽手兩家主機廠，畢竟主機廠也不是傻子，這也從側面肯定蔚來汽車走向量產的步伐更快了。 □劉益