編者按
大灣區無疑是今年的一大熱詞。 這一年， 灣區經濟上升為國家戰略， 並已經開始落子佈局。
作為改革開放的先行地， 坐擁杭州灣等重要海港地利的浙江， 打造大灣區蓄勢待發。
今年省第十四次黨代會明確提出， 謀劃實施“大灣區”建設行動綱要， 重點建設杭州灣經濟區。
事實上， 不僅僅是大灣區， 根據省委省政府的決策部署， 我省正全力推進包括大通道、大花園、大都市區在內的“四大”建設。 浙江將以此為重點促進區域協調發展， 加快打造現代化先行區， 助力高品質發展。
說得更清楚點， 就是以杭州灣經濟區為核心，
大灣區、大通道、大花園、大都市區該怎麼建， 建得怎麼樣， 之於浙江發展的意義到底有多深遠？我們選取了四個樣本， 來為大家做一番解讀。
浙江線上12月30日訊12月27日， 寧波舟山港迎來歷史性時刻， 貨物輸送量首次突破10億噸， 成為全球首個年貨物輸送量超“10億噸”大港。
而在距離寧波、舟山諸多港口約300公里外的義烏， 先輩們“手搖撥浪鼓”敲開致富大門， 至今已滿城皆市， 商賈穿梭， 一條鐵路西接歐亞， 從此啟程。
義烏、舟山、寧波， 這三方水土在“義甬舟大通道”的串聯下， 宛若長江經濟帶和“一帶一路”的珍珠項鍊，
義甬舟大通道只是浙江省“大通道”建設的核心之一。 全省智慧高效的現代綜合交通網絡和物流體系正在完善：從江海到內陸， 從海運到陸運， 連接內陸與出海港口， 向西出境， 向東出海， 浙江建設交通樞紐的棋， 在大通道的戰略下， 步步縝密， 放眼世界。
東方國際商貿中心
與世界第一大港連接
“以前， 我們要去寧波北侖港區提空箱， 到義烏裝滿貨後再通過公路或鐵路將集裝箱運往港區。 現在通過這條大通道的建設， 可以直接在義烏提還集裝箱， 起碼能節省一半時間， 還能省下油耗等各種經濟成本。 ”義烏市國聯物流總經理薛國聯曾向媒體這樣介紹。
薛國聯說的， 就是義甬舟開放大通道。 這條大通道以寧波舟山港、義烏陸港、甬金高速、金甬舟鐵路為支撐，
從四個支撐點的名稱不難看出， 義甬舟開放大通道的建設， 簡而言之就是要將義烏和寧波舟山港連接起來， 讓東方國際商貿中心與世界第一大港連接起來， 實現“買全球、賣全球”的貿易格局。
而今， 四大支撐點僅剩金甬舟鐵路還未建成。 這條打通義甬舟大通道的關鍵節點——金甬鐵路， 計畫2021年建成投用。 項目建成後， 乘坐動車最快可在89分鐘內從寧波站到金華站(現在高鐵最快為127分鐘)， 從寧波港出發到義烏貨運里程減少78公里。
專案的建設打通了寧波舟山地區與內陸腹地聯繫的便捷通道，
江海聯運服務
貨物從水域直達內陸
東連汪洋， 萬噸貨輪自寧波舟山港揚帆。 隨著大通道建設， 越來越多從寧波舟山港進出的貨物， 通過水路進入內陸地區。 江海聯運， 就成了其中重要的方式。
幾天前， 我國首艘江海直達船“江海直達1號”正式下水， 預計春節後投入運行， 從4月開建到下水運行僅花了8個多月的時間。 這艘能通江達海的2萬噸級巨輪， 即將寫入中國航運史。從船的相關參數看，“江海直達1號”長154米，寬24米，型深11.8米，吃水9.1米，載貨量20000噸，具有適應性強、經濟環保、效益高等特點。
作為舟山船舶行業的領軍人物之一，舟山市港務局船舶檢驗處處長、高級工程師俞展偉表示，“‘江海直達1號’是我國繼江船標準、海船標準之後，全新設計的第三套標準。”這樣的標準，才是該船的關鍵所在。
俞展偉說，江海直達是解決江海聯運瓶頸的關鍵。據悉，以往國內江海幹線與沿海城市之間的貨物交流方式是：以小噸位的船舶沿江運輸到沿海港口中轉，這種方式運輸週期長，貨物損壞率高，中轉費用昂貴。而江海直達運輸方式能在最大程度上克服傳統運輸的弊端，它用一種船舶將貨物從起運港經過江河和海洋水域直接運到目的地，無需中轉。
這一方式不但能提高“海進江”、“江出海”的運輸效率，還能降低黃金水道運輸成本，讓長江具備更強勁的航運能力，這對舟山江海聯運服務中心提高“服務品質”具有巨大推動作用。目前江海貨運量占整個長江貨物輸送量的六成以上，一旦實現江海直達互通，將對整個長江行業佈局帶來深遠影響。
根據《舟山江海聯運服務中心總體方案》提出，到2020年，基本建成通江達海、功能健全、服務高效的現代化江海聯運服務體系，江海聯運運量達到3.5億噸，大宗商品交易額在2017年的基礎上翻一番。
大通道建設，本質是一場全方位的開放
前浙江省商務研究院院長、現中國浙江中心(新加坡)新任主任張漢東告訴錢江晚報記者，大通道建設，本質上是一場全方位的開放。
“義甬舟開放大通道剛好是在浙江中間的位置，把義烏、寧波、舟山這三個開放的重點，用一條線串起來。三地各有特色，寧波一直是浙江對外開放的前沿、龍頭，是全方位的對外開放；舟山新區的設立到舟山自貿區的建設，對全省開放具有特殊的意義；義烏是小商品中心，可以帶動金(華)義(烏)都市圈乃至整個浙中、浙西南區域的發展。”
張漢東說，浙江是海洋經濟大省，此前，省內成立了海洋港口發展委員會，並成立了海港集團，以寧波舟山港為龍頭，整合了嘉興港、台州港和溫州港，實現了全省港口一體化，統籌發展。義甬舟開放大通道，影響不僅僅在義甬舟三地，最終的目的是帶動全省對外開放。
另一方面，包括江海聯運服務中心、自由貿區的建設，為大通道的建設，增添了更為立體的方向。“浙江要建設現代交通示範區和交通強省，大力發展多式聯運和智慧交通，勢必聯動推進海港、陸港、空港、資訊港‘四港’建設，加快構建暢通高效的海陸空運輸通道網路。”張漢東說，“能夠把鐵路、陸路、河道航運、遠洋運輸有機結合起來，實現無縫對接。”
即將寫入中國航運史。從船的相關參數看，“江海直達1號”長154米，寬24米，型深11.8米，吃水9.1米，載貨量20000噸，具有適應性強、經濟環保、效益高等特點。作為舟山船舶行業的領軍人物之一，舟山市港務局船舶檢驗處處長、高級工程師俞展偉表示，“‘江海直達1號’是我國繼江船標準、海船標準之後，全新設計的第三套標準。”這樣的標準，才是該船的關鍵所在。
俞展偉說，江海直達是解決江海聯運瓶頸的關鍵。據悉，以往國內江海幹線與沿海城市之間的貨物交流方式是：以小噸位的船舶沿江運輸到沿海港口中轉，這種方式運輸週期長，貨物損壞率高，中轉費用昂貴。而江海直達運輸方式能在最大程度上克服傳統運輸的弊端，它用一種船舶將貨物從起運港經過江河和海洋水域直接運到目的地，無需中轉。
這一方式不但能提高“海進江”、“江出海”的運輸效率，還能降低黃金水道運輸成本，讓長江具備更強勁的航運能力，這對舟山江海聯運服務中心提高“服務品質”具有巨大推動作用。目前江海貨運量占整個長江貨物輸送量的六成以上，一旦實現江海直達互通，將對整個長江行業佈局帶來深遠影響。
根據《舟山江海聯運服務中心總體方案》提出，到2020年，基本建成通江達海、功能健全、服務高效的現代化江海聯運服務體系，江海聯運運量達到3.5億噸，大宗商品交易額在2017年的基礎上翻一番。
大通道建設，本質是一場全方位的開放
前浙江省商務研究院院長、現中國浙江中心(新加坡)新任主任張漢東告訴錢江晚報記者，大通道建設，本質上是一場全方位的開放。
“義甬舟開放大通道剛好是在浙江中間的位置，把義烏、寧波、舟山這三個開放的重點，用一條線串起來。三地各有特色，寧波一直是浙江對外開放的前沿、龍頭，是全方位的對外開放；舟山新區的設立到舟山自貿區的建設，對全省開放具有特殊的意義；義烏是小商品中心，可以帶動金(華)義(烏)都市圈乃至整個浙中、浙西南區域的發展。”
張漢東說，浙江是海洋經濟大省，此前，省內成立了海洋港口發展委員會，並成立了海港集團，以寧波舟山港為龍頭，整合了嘉興港、台州港和溫州港，實現了全省港口一體化，統籌發展。義甬舟開放大通道，影響不僅僅在義甬舟三地，最終的目的是帶動全省對外開放。
另一方面，包括江海聯運服務中心、自由貿區的建設，為大通道的建設，增添了更為立體的方向。“浙江要建設現代交通示範區和交通強省，大力發展多式聯運和智慧交通，勢必聯動推進海港、陸港、空港、資訊港‘四港’建設，加快構建暢通高效的海陸空運輸通道網路。”張漢東說，“能夠把鐵路、陸路、河道航運、遠洋運輸有機結合起來，實現無縫對接。”