導讀
歲末年初， 空氣中彌漫著喜慶的氣息。
今日， 隨著8號線、陽邏線、1號線徑河延伸線開通試運營， 武漢地鐵運營里程新增56公里， 達到237公里， 超越巴黎， 接近香港。
在復興大武漢的新征程中， 引領城市功能提升的地鐵， 如蜘蛛網一樣快速延伸：
從無到有， 從線到環， 從環到網；
從“一年通車一條線”， 到“一年通車二條線”， 再到今年首次實現“一年通車三條線”；
從地鐵藍、梅花紅， 到芳草綠、歸元金、鸚鵡綠， 再到編鐘青、雲苔紫……
武漢地鐵建設奮力拼搏趕超， 跨步進入“戰略性提速”的新時代。
10餘天前， 來漢參加試運營評審， 為新線開通把關的上海市交通運輸行業協會常務副會長、秘書長周淮預言：按照這一速度，
他的理由是：東京、莫斯科、首爾等世界級地鐵城市， 地鐵運營里程都只有300多公里。 世界上首條地鐵誕生地倫敦， 經過150多年發展， 地鐵運營總里程402公里。
根據開通計畫， 武漢地鐵運營里程有望在2018年達到300公里， 在2020年突破400公里， 進而趕超倫敦。
大武漢， 闊步邁向世界級地鐵城市。
大武漢， 越來越接近這個既定目標。
軌道交通建設戰略性提速
12月18日， 武昌園林路， 武漢第一條獨立地鐵環線——12號線土建預埋工程開工。 線路全長約60公里， 貫穿武昌、漢陽、礄口、江岸、江漢、青山、洪山等七大主城區。 設站37座， 其中換乘站近半， 幾乎能與所有地鐵線路換乘。
這是武漢地鐵線網“環+放射”骨架結構中的關鍵一環， 也是地鐵建設中的超級工程：兩過長江， 一過漢江， 兩次穿湖。
工程建設難度前所未有。
既已開工， 必須全力以赴！
同一天， 地鐵前川線土建預埋工程也破土動工。
前川線由7號線一期園博園北站引出，
該地鐵線採用市區共建模式融資， 是繼漢口北延長線、陽邏線、紙坊線、蔡甸線後， 武漢市區共建的又一條軌道交通線路， 也是經過黃陂區的第四條軌道交通線路。
至此， 在一年之內， 武漢地鐵新開工線路5條， 同步在建線路16條， 在建里程360公里， 建設規模、建設強度位居全國前列。
為何如此大氣魄、大手筆？
根據武漢建設國家中心城市發展定位， 建設現代化、國際化、生態化大武漢總體目標， 武漢市委、市政府提出“加快建設世界級地鐵城市”“戰略性提速軌道交通”戰略部署， 勾畫出嶄新的發展藍圖。
今年年初， 省委副書記、武漢市委書記陳一新調研武漢地鐵集團時強調，
地鐵建設必須提速， 這是武漢市委、市政府的戰略部署， 也是三鎮人民的熱切期盼， 更是時代賦予的歷史使命！
為破解過江難立下大功
地鐵作為現代化、大運量、高效率客運方式， 首要功能在交通。
長江、漢水穿城而過， 把大武漢分為武昌、漢口、漢陽三鎮， “過江”成為武漢人生活的一部分， “過江難”一直是城市交通的痛點。
為此， 武漢痛下決心修建地鐵。
之前，因為地質條件複雜，武漢曾被冠以“不適宜修建地鐵”的帽子。現在，不僅甩掉了這頂帽子，還領跑中部——地鐵運營里程237公里，即將躋身世界級地鐵城市！
時間回到13年前。
2004年7月28日，武漢首條軌道交通——由宗關至黃浦路的1號線一期工程開通，當時投入運營的只有1條線路、10座車站、10餘公里，日均客運量僅0.78萬乘次，人氣慘澹，主要用作“觀光”。
2010年7月28日，1號線二期試運營，客流有所增加。
2012年開始，每年年底，武漢都有新的地鐵線路開通——
2號線一期開通，坐地鐵過江成為時尚，成功分擔“兩橋一隧”車流。
4號線一期、二期相繼開通，軌道交通穿江進漢陽，“工”字形軌道交通網絡格局初步形成；1號線延長至漢口北，軌道交通首次延伸至新城區。
3號線一期開通，打通“武漢地鐵第一環”，實現從“連通三鎮”到“環通三鎮”的新跨越。
2015年5月，軌道交通累計客運量突破10億乘次大關。
2016年底，機場線和6號線一期開通，軌道交通線網串連1座機場、3大火車站，市民出行更加便捷：日均客運量超過270萬乘次，是13年前的近350倍；單日最高紀錄頻頻刷新，今年國慶日前的9月30日，一舉突破333萬乘次，創下武漢地鐵客運之最！
今日，8號線、陽邏線、1號線徑河延伸線同時開通，武漢地鐵首次實現一年通車3條線，必將進一步緩破解過江難，方便居民出行。
擼起袖子加油幹，一年接著一年。武漢地鐵從無到有，從線到環，從環到網，成為眾多市民出行的首選，為緩解交通擁堵立下首功，助推“公交都市”和“兩型社會”建設。
截至目前，全線網累計運送乘客超過30億乘次，相當於把全中國的人口運送了兩次。在武漢公共交通中，地鐵客流占比38%，承擔約38%過江客流。
已開通的線路中，2號線、3號線、4號線、6號線、8號線穿越長江或漢江，與江面矗立的座座大橋一起，形成更加完善的立體交通體系。而正在建設的7號線、12號線等，也將加入跨江地鐵的陣營，奮力突破大江大河的阻隔。
拉動城市經濟轉型升級
地鐵建設中，巨大的投資在拉動城市經濟轉型升級方面，作出了巨大貢獻。
陽邏線配備車輛25列，15列在江夏生產。
這是武漢最快的地鐵列車，設計時速100公里。列車車頭採用白鰭豚面部造型，線條圓潤飽滿，整個外觀以長江江豚為設計靈感；車內頂部採用“藍天白雲”照明方案，仿佛“全景天窗”；車廂立柱扶手，採用線路色“雲苔紫”噴塑塗層。
位於江夏的車輛生產方武漢中車株機軌道交通裝備有限公司介紹，截至2017年8月，已獲得武漢地鐵累計964輛車的生產訂單，目前正在加緊生產紙坊線、8號線二期和三期車輛。預計到2020年，地鐵車輛當地語系化製造及配套產業、維保、架修產業規模將突破20億元。
8號線一期配備20列車，6列在黃陂生產。
該線路採用A型車，每列車定員載客量1860人，最大載客量2590人，是目前武漢地鐵最大容量的列車。為了儘量多載客，列車自重減少，一列車比原先的A型車減輕3噸左右，同時節省約15%的電能。
位於黃陂的車輛生產方武漢中車長客軌道車輛有限公司介紹，公司訂單不斷，已生產地鐵車輛91列546輛，近年來產值大幅攀升：2014年1億元，2015年4億元，2016年突破10億元。今年生產地鐵車輛62列372輛，預計產值將達18億元！
軌道交通產業鏈中，地鐵列車是核心設備。
武漢地鐵建設的大蛋糕，吸引中車集團在漢佈局兩家製造企業，分別選址江夏、黃陂。
武漢地鐵集團持有這兩家企業股權，在地鐵建設中既是工程甲方，也是製造企業股權方，對推動地鐵車輛當地語系化生產，壯大武漢軌道交通產業鏈有話語權。
正是在武漢地鐵集團大力推動之下，短短幾年內，武漢地鐵列車已實現當地語系化生產，為“武漢製造”轉型升級增添新動能。
省經信委印發《湖北省軌道交通裝備“十三五”發展規劃》提出，到2020年，我省軌道交通裝備產業主營業務收入，將從目前約130億元，提高到600億元。“漢產”軌道交通列車，也將迎來新的更大市場空間。
統計顯示，武漢完成軌道交通投資超過1800億元，在漢形成完整的軌道交通產業鏈。
除了工程設計、工程建造、裝備製造、運營維護外，一大波新概念、新技術接踵而至。
以地鐵信號系統為例。當前，90%以上的城市軌道交通信號系統採用2.4G赫茲WiFi技術，由於2.4G赫茲為免費公共頻段，與民用WiFi存在干擾，影響地鐵安全運營。武漢地鐵集團旗下武漢智慧地鐵科技有限公司展開技術攻關，完成第四代移動通信技術在CBTC系統中的關鍵技術研發及應用，將6號線一期通信信號頻段，切換至1.8G赫茲，相當於在原來信號傳輸通道之外再建一條高架橋，從根本上解決頻段干擾問題。
這套用於列車控制的車地無線傳輸系統，實現國內首次LTE-M系統承載CBTC業務工程化應用，目前全國有40餘線路採用該項技術。
一條又一條地鐵，從宏偉的藍圖裡呼嘯而來，扣成環，連成網。
帶來便捷的交通，帶來全新的產業，帶來樓市的風向，帶來美好的詩篇，帶來文明的氛圍。
地鐵，讓大武漢更美好。大武漢，正大踏步邁向世界級地鐵城市。
讓我們擁抱地鐵新時代！
武漢痛下決心修建地鐵。之前，因為地質條件複雜，武漢曾被冠以“不適宜修建地鐵”的帽子。現在，不僅甩掉了這頂帽子，還領跑中部——地鐵運營里程237公里，即將躋身世界級地鐵城市！
時間回到13年前。
2004年7月28日，武漢首條軌道交通——由宗關至黃浦路的1號線一期工程開通，當時投入運營的只有1條線路、10座車站、10餘公里，日均客運量僅0.78萬乘次，人氣慘澹，主要用作“觀光”。
2010年7月28日，1號線二期試運營，客流有所增加。
2012年開始，每年年底，武漢都有新的地鐵線路開通——
2號線一期開通，坐地鐵過江成為時尚，成功分擔“兩橋一隧”車流。
4號線一期、二期相繼開通，軌道交通穿江進漢陽，“工”字形軌道交通網絡格局初步形成；1號線延長至漢口北，軌道交通首次延伸至新城區。
3號線一期開通，打通“武漢地鐵第一環”，實現從“連通三鎮”到“環通三鎮”的新跨越。
2015年5月，軌道交通累計客運量突破10億乘次大關。
2016年底，機場線和6號線一期開通，軌道交通線網串連1座機場、3大火車站，市民出行更加便捷：日均客運量超過270萬乘次，是13年前的近350倍；單日最高紀錄頻頻刷新，今年國慶日前的9月30日，一舉突破333萬乘次，創下武漢地鐵客運之最！
今日，8號線、陽邏線、1號線徑河延伸線同時開通，武漢地鐵首次實現一年通車3條線，必將進一步緩破解過江難，方便居民出行。
擼起袖子加油幹，一年接著一年。武漢地鐵從無到有，從線到環，從環到網，成為眾多市民出行的首選，為緩解交通擁堵立下首功，助推“公交都市”和“兩型社會”建設。
截至目前，全線網累計運送乘客超過30億乘次，相當於把全中國的人口運送了兩次。在武漢公共交通中，地鐵客流占比38%，承擔約38%過江客流。
已開通的線路中，2號線、3號線、4號線、6號線、8號線穿越長江或漢江，與江面矗立的座座大橋一起，形成更加完善的立體交通體系。而正在建設的7號線、12號線等，也將加入跨江地鐵的陣營，奮力突破大江大河的阻隔。
拉動城市經濟轉型升級
地鐵建設中，巨大的投資在拉動城市經濟轉型升級方面，作出了巨大貢獻。
陽邏線配備車輛25列，15列在江夏生產。
這是武漢最快的地鐵列車，設計時速100公里。列車車頭採用白鰭豚面部造型，線條圓潤飽滿，整個外觀以長江江豚為設計靈感；車內頂部採用“藍天白雲”照明方案，仿佛“全景天窗”；車廂立柱扶手，採用線路色“雲苔紫”噴塑塗層。
位於江夏的車輛生產方武漢中車株機軌道交通裝備有限公司介紹，截至2017年8月，已獲得武漢地鐵累計964輛車的生產訂單，目前正在加緊生產紙坊線、8號線二期和三期車輛。預計到2020年，地鐵車輛當地語系化製造及配套產業、維保、架修產業規模將突破20億元。
8號線一期配備20列車，6列在黃陂生產。
該線路採用A型車，每列車定員載客量1860人，最大載客量2590人，是目前武漢地鐵最大容量的列車。為了儘量多載客，列車自重減少，一列車比原先的A型車減輕3噸左右，同時節省約15%的電能。
位於黃陂的車輛生產方武漢中車長客軌道車輛有限公司介紹，公司訂單不斷，已生產地鐵車輛91列546輛，近年來產值大幅攀升：2014年1億元，2015年4億元，2016年突破10億元。今年生產地鐵車輛62列372輛，預計產值將達18億元！
軌道交通產業鏈中，地鐵列車是核心設備。
武漢地鐵建設的大蛋糕，吸引中車集團在漢佈局兩家製造企業，分別選址江夏、黃陂。
武漢地鐵集團持有這兩家企業股權，在地鐵建設中既是工程甲方，也是製造企業股權方，對推動地鐵車輛當地語系化生產，壯大武漢軌道交通產業鏈有話語權。
正是在武漢地鐵集團大力推動之下，短短幾年內，武漢地鐵列車已實現當地語系化生產，為“武漢製造”轉型升級增添新動能。
省經信委印發《湖北省軌道交通裝備“十三五”發展規劃》提出，到2020年，我省軌道交通裝備產業主營業務收入，將從目前約130億元，提高到600億元。“漢產”軌道交通列車，也將迎來新的更大市場空間。
統計顯示，武漢完成軌道交通投資超過1800億元，在漢形成完整的軌道交通產業鏈。
除了工程設計、工程建造、裝備製造、運營維護外，一大波新概念、新技術接踵而至。
以地鐵信號系統為例。當前，90%以上的城市軌道交通信號系統採用2.4G赫茲WiFi技術，由於2.4G赫茲為免費公共頻段，與民用WiFi存在干擾，影響地鐵安全運營。武漢地鐵集團旗下武漢智慧地鐵科技有限公司展開技術攻關，完成第四代移動通信技術在CBTC系統中的關鍵技術研發及應用，將6號線一期通信信號頻段，切換至1.8G赫茲，相當於在原來信號傳輸通道之外再建一條高架橋，從根本上解決頻段干擾問題。
這套用於列車控制的車地無線傳輸系統，實現國內首次LTE-M系統承載CBTC業務工程化應用，目前全國有40餘線路採用該項技術。
一條又一條地鐵，從宏偉的藍圖裡呼嘯而來，扣成環，連成網。
帶來便捷的交通，帶來全新的產業，帶來樓市的風向，帶來美好的詩篇，帶來文明的氛圍。
地鐵，讓大武漢更美好。大武漢，正大踏步邁向世界級地鐵城市。
讓我們擁抱地鐵新時代！