近日， 一則客機在大霧中安全起飛的視頻引發網友熱議， 不少網友驚歎真是“神級操作”， 也有網友擔心霧中起飛是否安全。 北京青年報記者瞭解到，
首次低能見度150米安全起飛
2017年12月29日上午7時04分， 濟南市氣象局發佈大霧橙色預警信號， 市區及其它縣區的大部分地區已經出現能見度小於500米， 局部地區能見度小於200米的大霧。 上午7時46分， 濟南遙牆國際機場籠罩在白色的霧氣中。 正在此時， 一架波音737-800型飛機在霧氣籠罩的跑道上起飛升空。 這架航班號為SC1181濟南飛往深圳的飛機， 成為了該時間段濟南機場唯一的出航航班。
據瞭解， 這也是中國民航史上商業運營航班首次在低能見度150米的情況下實現安全起飛。
山東航空公司運行控制中心工作人員趙波告訴北青報記者， 在SC1181之後， 當天上午從7時46分到9時16分， 陸續又有14架來自山東航空的飛機在能見度150米的條件下成功起飛。
而這15架低能見度成功起飛的飛機上都搭載了HUD技術。
新設備降低起飛能見度要求
HUD中文名稱叫做平視顯示器。 趙波告訴北青報記者， HUD就像一個透明的投影儀， 起飛時會在飛行員眼前顯示跑道的剩餘長度、飛機的速度和目前的高度。 使用HUD既能減輕飛行員的操作負荷， 同時提高精准度， 降低起飛能見度標準。
中國民航局飛行標準司專家賈先生告訴北青報記者， 目前國內機場起飛能見度標準大都在200米以上， 像濟南遙牆國際機場普通起飛的視程標準是400米。
賈先生表示HUD技術可以把需要低頭看的儀錶參數， 都投影到飛行員平視可見的地方， 並且會對參數進行一定的視覺化處理， 節省了飛行員一部分觀察和判斷的時間。
對降低飛機延誤率或有幫助
不少網友提出疑問， 國內不少機場200米能見度就夠起飛標準， 用了HUD技術也就降低了50米的要求， 50米的提升又有多大用處呢？
賈先生解釋， 目前不少飛機晚點延誤都是因為天氣和能見度的原因， 而起飛的能見度又是起飛的硬性要求。 有時候天公不作美， 從能見度150米等到能見度200米也需要好幾個小時， 所以也不能小瞧這短短50米的能見度。 “能在低能見度的情況下起飛，
趙波表示目前濟南遙牆國際機場普通起飛的視程標準是400米， 如果沒有HUD技術， 能見度不足400米是不能起飛的， 而上月29日當天一直到將近10點機場跑道的能見度才恢復到400米。
“像29日的情況， SC1181和其他成功起飛的飛機都是使用了HUD技術， 如果沒有使用， 將比實際起飛時間平均延誤兩個小時左右。 ”據趙波介紹， 當天早上其他沒有使用HUD技術的飛機就只能在霧中等待能見度恢復。