上個週末， 關於易到CEO周航離職加入順為資本的消息在反轉之間持續發酵著。 4月9日下午， 先是新浪科技向接近順為資本的人士確認，
無論最終周航將去往何方， 這場似乎並非空穴來風的風波都揭開了幕布一角， 那就是易到用車的總危機已經接近爆發的臨界點。
作為國內最早的網約車出行平臺， 創立於2010年的易到定位中高端， 曾經憑藉良好的乘車體驗和專業的司機服務獲得眾多使用者好評。 而在被滴滴、UBER、神州專車等市場定位更廣的、靠補貼開路的後起之秀超越後， 易到於2015年10月被樂視收購。 併入樂視生態後的易到在2016年啟動了大幅度充返促銷， 充返額度最高曾達100%。
走出瘋狂補貼後， 隨著專車新政和資本寒冬的降臨，
此次的周航離職風波， 或許意味著易到的危機， 終於要從幕後走向台前了。
司機提現困難， 用戶叫不到車……易到總危機即將爆發？
對易到資金鏈斷裂的質疑， 是從今年3月起變多的。
北京、廣東、深圳、杭州、溫州……不止一地的易到司機們發現， 提現開始變得越來越困難。
提現是指網約車司機們從車主端app裡將接送客人獲得的車費提取到自己的銀行卡或其他帳戶中。 無法提現意味著司機拿不到跑車的收入。
2月23日， 易到方面回應稱， 相關系統正在與國家有關部門監管資訊交互平臺進行資料對接，
不少司機開始掐著表， 趕在每天上午10點準時提現， 但仍然失敗。
在中國青年報·中青線上3月份的一篇報導中， 北京的易到專車司機白冰近來每天上午10點半都要在一個300多人的易到司機群裡喊一聲：“有沒有兄弟提現成功了？”大多數人的提現均以失敗告終。
杭州的一位易到用戶李先生記得， 不止一位易到司機向他吐槽， 易到的提現從前是一週一結， 現在則是屢屢拖欠。
一位易到司機在百度貼吧貼出的提現失敗記錄
而與司機提現困難相對的，
是用戶發覺用易到叫車同樣越來越難。
百度貼吧裡的一位司機抱怨說， 自己的乘客十有八九反映打車太難， 只想儘快把充值的錢用完就不再使用易到。
不難發現易到已經陷入了一個惡性循環。 司機因為易到提現困難而放棄使用易到平臺，
高額補貼沒能燒出的未來
在上述貼吧司機提到的乘客中， 或許有相當一部分是在易到大幅度充返促銷期間充的值。
2015年11月， 被樂視控股一個月後， 易到宣佈發起“史無前例”的100%充值返現活動， 用戶充100就再送100。
2016年初， 樂視CEO賈躍亭為易到制定了“百萬日訂單、新增百萬司機、新增百萬車輛”的目標。 當年1月， 易到用10億現金做了史上第一個專車節， 推出高比例充值返現活動。 隨後半年裡， 易到又展開了數次充大筆金額享受返現加贈送樂視電視、手機的活動。
易到“100%充返”活動最終持續了227天。 官方2016年7月披露的數據稱， 該活動共吸引超過653萬人參與， 總充值額超過60億元，易到提前半年完成賈躍亭的三個百萬目標。
在被樂視收購前，2013年和2014年周航曾在多個場合反復強調過他對補貼的反感：補貼用戶是一件很幼稚的事情，易到絕對不不參與補貼大戰。當時的背景，是滴滴獲得騰訊1500萬美元B輪融資，快的獲得阿裡巴巴、經緯創投1000萬美金的A輪融資，滴滴和快的快速接入移動端支付，並持續砸錢進行用戶補貼。
補貼的成果非常顯著。易觀國際的資料顯示，2015年第1季度，滴滴快的的專車服務活躍使用者覆蓋率為80.9%，位居第二的易到占比為17.5%；到了第2季度，易到的市場份額已經被Uber和神州專車超過，下滑至2.7%。
周航曾預想過易到是一個“小而美”的專車軟體，但在被滴滴、UBER超越和被樂視收購後，他知道自己在易到的使命已經完成了。周航曾在財經訪談節目《我有嘉賓》中說，“樂視最終還是像一個白衣騎士一樣沖到面前，以並購的方式投資了易到。這個時候心情很複雜，一方面覺得這個公司終於被救了下來，另外一方面，作為創始人，簽字那一刻、交割那一刻，你也知道這個公司從此不是你的了，但是你又還需要繼續為它的前途和命運所擔心，你還要守護著它，這是一種非常複雜的心情。”
周航主動向樂視請來了彭鋼，希望給士氣低迷的易到注入樂視向死而生的狼性。
易到總裁彭鋼
體現的結果，是易到不可避免地“樂視”化了，包括開始燒錢投身補貼大戰。
但易到和樂視同樣不寬鬆的資金鏈讓高額補貼的後果變得難以承擔。據《北京商報》去年11月的報導，易到用車已拖欠客服供應商河北中銳通信技術有限公司費用達200多萬元，共有五六家類似的供應商被拖欠費用，截至去年9月，拖欠的費用總額達5000萬元。
雖然易到方面對此回應稱易到已於去年8月終止與河北中銳合作，因尚有事宜未處理完結，因此部分剩餘尾款未結清。但外界對易到資金鏈斷裂的質疑，並沒有因此散去。其中很重要的一點，是易到作為一家公司，即使挺過這一波危機，信用值還能剩下多少。
“文藝范”的周航，曾說要“重新理解失敗”
雖然周航的最終去向未定，但可以確定的是，即使留在易到，他“門面擔當”的作用也更大一些。
曾有不止一個接觸過周航的人，給他貼上“文藝”的標籤。
周航本人最喜歡的運動是皮划艇，“在湖面上，風景很好，有風吹來，讓人心情也很好。”將運動和競爭類比，他理解的競爭或許也並非勢必拼得你死我活、而是大家攜手共進的那種。
在今年3月27日湖畔大學第三屆開學典禮上，周航作為首屆學員代表發言，其中他談到了一段關於失敗的看法：
“創業從某種意義上，很像一個跳高比賽，如果你只是以挑戰為目的，那這樣的創業，可能它的終極宿命，就像跳高比賽一樣，可能就是失敗。也就是說可能失敗就是創業的一種宿命，是一種不可避免的東西，既然不可避免，如果我們認為失敗是不可避免的話，那我們學習失敗的目的不是為了避免失敗，我們的目的首先是面對失敗、接受失敗、解決失敗、放下失敗，學習的目的是為了人生更好的前行。
我們怎麼才能更好地前行呢，我們咀嚼過去，舔這個傷口的目的是為了對這個世界、對商業也好、對人生也好、對世界也好，有一個重新的理解。”
周航今年3月在湖畔大學演講
重讀周航的這段話，他“失敗就是創業的一種宿命”的理解似乎意味深長。雖然無從得知他如何看待如今陷入危機的易到，但無論對易到還是對周航來說，現在都不會是終結。
文/天下網商記者 朱玥怡
總充值額超過60億元，易到提前半年完成賈躍亭的三個百萬目標。在被樂視收購前，2013年和2014年周航曾在多個場合反復強調過他對補貼的反感：補貼用戶是一件很幼稚的事情，易到絕對不不參與補貼大戰。當時的背景，是滴滴獲得騰訊1500萬美元B輪融資，快的獲得阿裡巴巴、經緯創投1000萬美金的A輪融資，滴滴和快的快速接入移動端支付，並持續砸錢進行用戶補貼。
補貼的成果非常顯著。易觀國際的資料顯示，2015年第1季度，滴滴快的的專車服務活躍使用者覆蓋率為80.9%，位居第二的易到占比為17.5%；到了第2季度，易到的市場份額已經被Uber和神州專車超過，下滑至2.7%。
周航曾預想過易到是一個“小而美”的專車軟體，但在被滴滴、UBER超越和被樂視收購後，他知道自己在易到的使命已經完成了。周航曾在財經訪談節目《我有嘉賓》中說，“樂視最終還是像一個白衣騎士一樣沖到面前，以並購的方式投資了易到。這個時候心情很複雜，一方面覺得這個公司終於被救了下來，另外一方面，作為創始人，簽字那一刻、交割那一刻，你也知道這個公司從此不是你的了，但是你又還需要繼續為它的前途和命運所擔心，你還要守護著它，這是一種非常複雜的心情。”
周航主動向樂視請來了彭鋼，希望給士氣低迷的易到注入樂視向死而生的狼性。
易到總裁彭鋼
體現的結果，是易到不可避免地“樂視”化了，包括開始燒錢投身補貼大戰。
但易到和樂視同樣不寬鬆的資金鏈讓高額補貼的後果變得難以承擔。據《北京商報》去年11月的報導，易到用車已拖欠客服供應商河北中銳通信技術有限公司費用達200多萬元，共有五六家類似的供應商被拖欠費用，截至去年9月，拖欠的費用總額達5000萬元。
雖然易到方面對此回應稱易到已於去年8月終止與河北中銳合作，因尚有事宜未處理完結，因此部分剩餘尾款未結清。但外界對易到資金鏈斷裂的質疑，並沒有因此散去。其中很重要的一點，是易到作為一家公司，即使挺過這一波危機，信用值還能剩下多少。
“文藝范”的周航，曾說要“重新理解失敗”
雖然周航的最終去向未定，但可以確定的是，即使留在易到，他“門面擔當”的作用也更大一些。
曾有不止一個接觸過周航的人，給他貼上“文藝”的標籤。
周航本人最喜歡的運動是皮划艇，“在湖面上，風景很好，有風吹來，讓人心情也很好。”將運動和競爭類比，他理解的競爭或許也並非勢必拼得你死我活、而是大家攜手共進的那種。
在今年3月27日湖畔大學第三屆開學典禮上，周航作為首屆學員代表發言，其中他談到了一段關於失敗的看法：
“創業從某種意義上，很像一個跳高比賽，如果你只是以挑戰為目的，那這樣的創業，可能它的終極宿命，就像跳高比賽一樣，可能就是失敗。也就是說可能失敗就是創業的一種宿命，是一種不可避免的東西，既然不可避免，如果我們認為失敗是不可避免的話，那我們學習失敗的目的不是為了避免失敗，我們的目的首先是面對失敗、接受失敗、解決失敗、放下失敗，學習的目的是為了人生更好的前行。
我們怎麼才能更好地前行呢，我們咀嚼過去，舔這個傷口的目的是為了對這個世界、對商業也好、對人生也好、對世界也好，有一個重新的理解。”
周航今年3月在湖畔大學演講
重讀周航的這段話，他“失敗就是創業的一種宿命”的理解似乎意味深長。雖然無從得知他如何看待如今陷入危機的易到，但無論對易到還是對周航來說，現在都不會是終結。
文/天下網商記者 朱玥怡