大叔一直認為資本模式下的科技公司造車熱潮就是一出五味紛呈的好戲。 這不， 就在耶誕節那天， 北京證監局發出了“關於責令賈躍亭回國履責的通告”， 責令老賈於2017年12月31日 前回國， 切實履行公司實際控制人應盡義務……
這是政府層面喊他回來還債。 而在這期間， 執法機構已經按照相關程式強制執行了賈躍亭未盡債務的償還， 但聰明的老賈實在沒有在國內留下什麼資產， 就連被限制消費卻可以花10000塊請保姆過活的老婆都轉移到美國了。 目前， 司法部門通過清算資產、收繳銀行存款、兌換公司股權等方式， 強制執行了一部分賈躍亭未盡債務的償還， 但直到賈躍亭在中國土地上已無房、無車、無錢、無人為止， 償還的債務還不到他應還債務的1%。
國內多少債權人淚已流幹， 老賈一家已遠渡重洋在美利堅團聚， 人世間只留下他的一句名言：“我一定會負責到底的！”
賈躍亭上演了新中國成立以來絕對“教科書”式的跑路大法， 一方面暫時躲避了國內的債務， 但其實卻徹底崩塌了自己的人設。 要知道， 在西方世界， 信譽比生命更重要， 老賈這麼玩弄投資人的感情， 老美們會看不到？難怪FF一直在國外融不到資， 就算融到了也就是多一個冤大頭。
但是， 老賈應該回頭看一看， 在國內， 同樣是科技創業公司造車軍團的蔚來、拜騰等， 卻已經風生水起。
拜騰：2018拉斯維加斯CES展見
前段時間蔚來發佈新車沸沸揚揚， 這兩天拜騰不甘示弱， 最新公佈資訊：將於2018美國拉斯維加斯CES展，
根據拜騰的劇透， 這款概念車將關注三個核心價值：續航里程的提升、安全性、數字雲平臺。 從劇透流出的概念車局部細節圖可以看出， 這將會是一款非常前衛、具有科技感的車型。
中控台將配備一塊長達1.25米、高0.25米的顯示幕， 方向盤位置還有一塊駕駛員觸控式螢幕， 身處其中就像是在科幻電影的道具車裡。 這副駕駛艙內， 將充滿著各種人機交互科技， 語音辨識、觸摸控制、生物識別、手勢控制等等， 駕駛這輛車就像是在家裡玩體感遊戲， 相當酷。
BYTON Life數位雲平臺能夠實現車內和車外資訊世界的無縫連接，移動辦公、娛樂、社交媒體等應有盡有。在車外，這輛車的進入方式也很特別，採用B柱上的人臉識別功能解鎖、開啟車門。
這款概念車，被拜騰定位在豪華智能中型電動SUV，量產車型將於2019年年底在南京工廠下線，售價預計在30萬元這一檔。
蔚來：首款車已經上市了
蔚來動作最快，12月16日，旗下首款量產車ES8上市，售價44.8萬元起。顯然，開了個頭的蔚來，單刀直入切進了豪華SUV市場，而且以其電動車身份、科技公司身份，以及李斌、劉強東、李想這幾個互聯網大咖的身份，已經將蔚來這個品牌的氣焰點了起來。
我們不得不服，有錢好辦事、人多力量大。蔚來在正式上市首款量產車前，已經製造了試驗性的EP9電動超跑，並且曾一度在紐北賽道刷新了量產車圈速紀錄，賺足了眼球。另一邊，在北京核心地帶的長安街東方廣場，擠走奧迪城市展廳，開了一個“蔚來世界”，這豪氣真不是蓋的。
有了這些鋪墊，ES8上市瓜熟蒂落。當然，黑科技也是必須有的。
ES8最令我們關注的是換電和充電模式。在上市發佈會上，蔚來已經展示了3分鐘更換電池模組的方式，這的確緩解了大家對於電動車充電慢的疑慮，但換電設施的大範圍普及一時半會還是夢。所以我們還是要看充電模式，這方面蔚來也有創新，除了正常充電樁，蔚來還有移動充電車模式，就像大家熟知的空中加油機，蔚來提供移動充電車，在快充模式下1個小時可以將路上的ES8充電至80%電量。等到基礎設施越來越完善，再加上換電和移動充電的補充，蔚來應該會更快打開局面。
ES8使用70kWh液冷電池組，60km/h等速續航里程500km，綜合工況續航里程355km，還算過得去。
其實，除了蔚來、除了拜騰，還有威馬、車和家、小鵬等等都在向著陽光大道前進著。可怎麼就唯獨叫喊了最久的樂視，造車就造成這樣呢？
看來，人，還是要腳踏實地。資本遊戲可以玩，也必須玩，但如果只是想著燒投資人的錢卻不想著如何回報，甚至從頭到尾都沒有準備回報人家什麼的話，這遊戲最好還是別玩了，害人害己。
BYTON Life數位雲平臺能夠實現車內和車外資訊世界的無縫連接，移動辦公、娛樂、社交媒體等應有盡有。在車外，這輛車的進入方式也很特別，採用B柱上的人臉識別功能解鎖、開啟車門。
這款概念車，被拜騰定位在豪華智能中型電動SUV，量產車型將於2019年年底在南京工廠下線，售價預計在30萬元這一檔。
蔚來：首款車已經上市了
蔚來動作最快，12月16日，旗下首款量產車ES8上市，售價44.8萬元起。顯然，開了個頭的蔚來，單刀直入切進了豪華SUV市場，而且以其電動車身份、科技公司身份，以及李斌、劉強東、李想這幾個互聯網大咖的身份，已經將蔚來這個品牌的氣焰點了起來。
我們不得不服，有錢好辦事、人多力量大。蔚來在正式上市首款量產車前，已經製造了試驗性的EP9電動超跑，並且曾一度在紐北賽道刷新了量產車圈速紀錄，賺足了眼球。另一邊，在北京核心地帶的長安街東方廣場，擠走奧迪城市展廳，開了一個“蔚來世界”，這豪氣真不是蓋的。
有了這些鋪墊，ES8上市瓜熟蒂落。當然，黑科技也是必須有的。
ES8最令我們關注的是換電和充電模式。在上市發佈會上，蔚來已經展示了3分鐘更換電池模組的方式，這的確緩解了大家對於電動車充電慢的疑慮，但換電設施的大範圍普及一時半會還是夢。所以我們還是要看充電模式，這方面蔚來也有創新，除了正常充電樁，蔚來還有移動充電車模式，就像大家熟知的空中加油機，蔚來提供移動充電車，在快充模式下1個小時可以將路上的ES8充電至80%電量。等到基礎設施越來越完善，再加上換電和移動充電的補充，蔚來應該會更快打開局面。
ES8使用70kWh液冷電池組，60km/h等速續航里程500km，綜合工況續航里程355km，還算過得去。
其實，除了蔚來、除了拜騰，還有威馬、車和家、小鵬等等都在向著陽光大道前進著。可怎麼就唯獨叫喊了最久的樂視，造車就造成這樣呢？
看來，人，還是要腳踏實地。資本遊戲可以玩，也必須玩，但如果只是想著燒投資人的錢卻不想著如何回報，甚至從頭到尾都沒有準備回報人家什麼的話，這遊戲最好還是別玩了，害人害己。