近來物流園和貨運APP的競爭比較激烈， 物流行業內也開始站隊:物流園VS貨運APP， 物流園跟貨運APP都擔心自己會被對方幹掉， 我就奇怪呐， 本來就是有機會可以一起合作去賺錢實現共贏的， 幹嘛要打個你死我活呢。
物流園區是物流行業重要的節點和載體。 中國第一代物流園也迅速起步時， 物流園區沒有硬化的地面， 沒有統一的規劃， 沒有固定的園區範圍。 就是最原始的停車場。
隨著物流業的發展和卡車大型化的趨勢， 以配貨為優勢， 吸引停車和解決司機的生活配套為中心的物流園誕生了。 從本質上來說這種物流園其實就是物流地產。 園區的所有者更像是一個房產開發商以及物業公司。
伴隨著中國經濟快速發展， 越來越多的人意識到物流行業的重要性， 但中國的物流成本占比則高達30%-40%。 回程空放嚴重。 在這樣的大背景下， 隨著互聯網+和移動互聯網的興起，
一時間， 似乎市場已經不需要物流園了。
然而， 事實真的是這樣麼？
讓我們一起來看看貸運APP的基本商業模式。 大部分貨運APP都是通過大量的發展貨運資訊部和貨車司機成為自己的會員， 將車和貨源資訊放到互聯網平臺上對接， 當貨主和貨車司機習慣依賴于平臺的話， 就進一步推出增值服務來獲得商業利益。
這就產生一個問題， 你貨運APP平臺的增值服務一要給客戶帶來價值。 二， 還不能分貨主和資訊部的利潤， 否則貨主會覺得你貪心， 資訊部也覺得你搶他的財路。
其實， 這就需要找到一個利益的平衡點， 物流園是一顆顆分散的珠子， 貨運APP就是一條紅繩， 用資訊資源將各地分散的珠子串聯起來，
對物流園來說， 不是要拒絕互聯網或封殺貨運APP， 而是要利用互聯網帶來更為開放的資訊， 在園區、司機、互聯網平臺這個o2o的利益鏈中， 開發和豐富新的線下功能以獲得更大的發展空間。
無論互聯網貨運APP再發達， 貨車總要找地方停車吧， 車輛修理、輪胎更換都要物流園補給吧， 沒有這些基礎設施， 貨運APP做得再漂亮也是空中樓閣。 所以， 貨運APP與物流園之間不但不是敵對競爭關係， 相反， 物物流園與貨運APP是相互補充的關係， 對貨運APP而言， 首先要學會對物流產業的每個環節的尊重， 只有這樣才能得到合作夥伴的更多支援， 健康有序發展。
目前， 已經有很多物流園在聯手貨運APP共同打造新的線下服務。 比如， 禾健物流園就是在貨車幫的協助下完成了全國貨源資訊在園區共用， 建立了“卡車司機俱樂部”， 為長途貨運司機提供住宿、自助洗衣休息、娛樂等服務。 同時在規劃建設“卡車司機後服務基地”， 將為長途貨運提供修車，消耗品更換等服務。這樣的模式在其它一些物流園也在拓展，這是園區.、司機、互聯網平臺之間探索建立的合作多贏模式。
將來，物流行業將迎來共用經濟發展的機遇期，需要商業模式的融合，更需要戰略思路的協同，物流園區、司機、互聯網APP之間密切合作，或將開闢物流行業新的格局。希望能讓司機朋友的收入得到更大提高。
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將為長途貨運提供修車，消耗品更換等服務。這樣的模式在其它一些物流園也在拓展，這是園區.、司機、互聯網平臺之間探索建立的合作多贏模式。
將來，物流行業將迎來共用經濟發展的機遇期，需要商業模式的融合，更需要戰略思路的協同，物流園區、司機、互聯網APP之間密切合作，或將開闢物流行業新的格局。希望能讓司機朋友的收入得到更大提高。
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