共用單車進農村
在一線城市， 共用單車基本被ofo和摩拜兩家佔據市場， 車滿為患。 在這其中也發生了很多的變故， 一大批追隨者消失。
農村共用單車即將普及
走的農村包圍城市路線。 哈羅單車在2017年12月收穫33億元融資， 阿裡巴巴、複星、GGV（紀源資本）等資本力量讓默默無聞的哈羅單車一時風光無兩。 這家二線共用單車被認為是抗衡摩拜和ofo的最佳執行者，
不遠的將來
目前共用單車市場佔有率前三為ofo、摩拜單車和哈羅單車， 2017年11月這三者的市場佔有率分別為5.34%、5.33%和0.69%。 金沙江創投合夥人朱嘯虎此前甚至稱， 摩拜單車和ofo已經佔據行業九成市場。 毫無疑問， 在第一輪洗牌結束， 行業兩強勝出的背景下， 晚入局一年的哈羅單車成為2017年共用單車行業最大黑馬。
老大爺不亦樂乎
哈羅單車目前則主要覆蓋三線及以下城市及周邊縣、鎮、區等， 主要業務以政府付費投資的有樁公共自行車為主。 之所以選擇二三線市場發展， 跟哈羅單車的入場時間有關， 2016年9月哈羅單車立項時， 一線城市的共用單車大戰已呈紅海， 哈羅單車認為廣大二三線城市短途出行市場將有巨量的長尾用戶， 為此哈羅單車避開一線城市， 直奔二三線城市， 並在佔據二三線城市一定市場份額後開啟立體化出行戰略佈局。
農村遊山玩水
如果按照摩拜、ofo等的玩法標準， 農村顯然是不怎麼需要共用單車的， 因為農村地廣人稀， 自行車、摩托車、三輪車等的代步工具也比較普遍， 加之大部分人並不受上班限制， 對解決“最後一公里”出行難題的訴求似乎並不強。 看來， 要想在農村玩轉共用單車， 要解決的痛點似乎並不是交通問題， 那麼痛點究竟是什麼呢？
鄉鎮市場的投放
大家都共用出行
此外，農村共用單車的運營問題與城裡的也有一些區別。在城市裡，因為單車的投放密度比較大，可以承擔和攤薄高頻率集中管理的成本。在農村，單車的管理無疑更加困難。目前一種是有樁玩法，固定停車位，但量級和體驗勢必受限；另一種則是後臺監控車輛運行，對一些被騎行到偏遠地方的車輛，採取每週一收的方式，再集中投放到熱點區域，這對熱點區域的供需平衡又是一種挑戰。
哈羅的農村夢
最後，城裡人對共用單車的破壞欲非常強，共用單車一度被稱為考驗國人素質和劣根性的尺規。那麼，隨著共用單車陸續進軍農村，同樣的狀況會在廣袤的農村大地上上演嗎？這場大考才是更有意思的地方，筆者已經對大考的結果有些迫不及待了，農村共用單車——你快來的更猛烈些吧！
鄉鎮市場的投放
大家都共用出行
此外，農村共用單車的運營問題與城裡的也有一些區別。在城市裡，因為單車的投放密度比較大，可以承擔和攤薄高頻率集中管理的成本。在農村，單車的管理無疑更加困難。目前一種是有樁玩法，固定停車位，但量級和體驗勢必受限；另一種則是後臺監控車輛運行，對一些被騎行到偏遠地方的車輛，採取每週一收的方式，再集中投放到熱點區域，這對熱點區域的供需平衡又是一種挑戰。
哈羅的農村夢
最後，城裡人對共用單車的破壞欲非常強，共用單車一度被稱為考驗國人素質和劣根性的尺規。那麼，隨著共用單車陸續進軍農村，同樣的狀況會在廣袤的農村大地上上演嗎？這場大考才是更有意思的地方，筆者已經對大考的結果有些迫不及待了，農村共用單車——你快來的更猛烈些吧！