最近在微信後臺看到了一個小夥伴兒的留言：
“50-60萬的MPV， 主要商用， 偶爾家用， 有啥推薦麼？”
在感歎小夥伴真有錢的同時， 我也在想：要花五六十萬來買一台MPV， 商用為主家用為輔， 那在滿足大空間、高舒適度之外， 這個“面兒”還是要有。
這個價位的車空間肯定都沒問題， 但是面子嘛~知名日系加價MPV豐田埃爾法能滿足， 但這個價格是鐵定買不到的。
我苦思冥想了一陣， 有這麼一款車型還蠻適合的， 賓士V-Class。
我們先來看看楊老師是怎麼說的
視頻載入中...
更時尚的設計
賓士V-Class正如楊老師所說， 它其實是唯雅諾的換代產品。
唯雅諾
V-Class
好在賓士V-Class在各方面的提升是巨大的，
更多向賓士家族設計靠攏，
外形告別了上代車型的“呆萌”，
通過更優雅的整體線條、以及很有科技感的LED頭燈等細節，
讓車輛看起來時尚了很多，
不再像之前那麼嚴肅的商務範。
這裡要多說一點就是它的軸距， 分為長軸版與標軸版， 軸距分別為3430mm和3200mm， 這230mm的區別主要用於加長了後兩排的乘坐空間。
長軸版
標軸版
另外亮眼的地方就是內飾的改變， 大家可以看得出來， 和上一代相比我說是質的變化， 沒毛病吧。 看起來很有賓士轎車的感覺， 8.4寸的大屏、Touchpad觸控板、木紋裝飾板和氛圍燈，
而且在高配車型裡面， 它的配置無論對於家用還是商用， 都是盡力做到全面， 比如扶手箱裡面的車載冰箱、可加熱可製冷的杯架、柏林之聲音箱等等這些既實用又能提升豪華感的配置都有配備。
奢侈的乘坐體驗
既然是MPV車型，在乘坐方面必然是重中之重，之所以推薦V-Class，有很大一部分的原因就在於它的座椅。
V-Class是2+2+3的座椅佈局，全系採用真皮材質，而且前排主副座椅的門板上都配有座椅加熱、通風、記憶、電動調節的功能。
我們這台試駕車是高配車型，第二排座椅是全車的亮點。這對座椅寬大、柔軟、包裹性也不錯，同時配有腳拖，並且擁有通風、記憶、加熱、按摩、坐姿仰俯電動調節功能。尤其是那個頭枕，和S級的一樣，材質和觸感都非常柔軟，腦袋貼在上面就想睡覺，簡直太舒服了。
第二排對應的前排座椅後方，還有附加小桌板，可以方便辦公。
單純的論舒適性以及空間感，個人感覺V-Class的第二排，已然超過了賓士S級的後排。
不過有個稍稍不完美的地方，那就是由於高配車型的第二排座椅非常寬大舒適，導致從兩個座椅中間通向第三排會比較困難。第三排乘客想要上下車，需要麻煩第二排的人挪座椅。
高配車型座椅
在低配車型中，第二排座椅沒那麼寬大，就不存在這個問題了。
低配車型座椅
賓士V-Class的第三排座椅是三個獨立設計，配置上並沒有特殊的關照，但在空間和舒適度方面無須擔心，畢竟整車軸距在這擺著呢，無論是長途駕駛還是短途乘坐，都能夠很好的滿足。
充滿德味兒的行駛品質
對於駕駛，V-Class拋棄了之前M272的老機器，換成了目前賓士主流的M274 2.0T發動機（211馬力、350牛·米）。M274也是2017年的沃德全球十佳發動機，在賓士多個車型裡都有應用，比如賓士E、GLC等車型。相比老款在平順性、動力、燃油經濟性上都上升了一個層次。
變速箱使用了7AT，這也是一款在之前的賓士轎車中常見的變速箱。擋把依舊是賓士經典的懷擋設計，用順手之後非常方便。
實際體驗上，感覺動力還是不錯的，拖動這麼大一個車身不覺得乏力，平順性稍有一點欠缺，如果能配上目前賓士最新的9AT，相信會更好。
底盤方面，懸掛對振動過濾的不錯，很有高級感，整體表現偏硬朗，這也是德系車一貫的風格。對於MPV來講，這是劣勢，好在座椅足夠舒適、並且車廂隔音非常好，讓坐在車內的乘客依然能安心的享受。
在駕駛過程中，也感受了一下賓士V-Class的智慧駕駛輔助系統，碰撞預防會在你與前車距離過近的時候發出提示音，有些人可能會覺得煩，但當你萬一走神的時候，它就能起到作用了。
另外，限距控制系統可以自動控制油門和刹車（不能刹停），來幫助你縮短或加大與前車的間距，讓你始終保持一個安全的跟車距離。
還有一個功能，賓士的主動式駐車輔助系統，也就是自動泊車。在側方位停車時V-Class會對車位元進行掃描，在判斷足夠停車時，儀錶盤會顯示是否需要開啟駐車輔助系統，確定之後系統對方向盤進行干預，我們只需要輕踩油門和控制刹車就好啦。這個功能對車位元要求比較高，需要空間很充裕。
50萬就能買個“大奔”的MPV
最後做個簡單的車型推薦吧：
賓士V-Class 2017款目前在售的有4款車型，售價在48.90萬-64.60萬。
如果偏商用，我建議選擇61.80萬的V260 L尊貴加長版，不僅加長了軸距，舒適、豪華配置也要相對豐富很多。
如果是偏家用，就推薦48.9萬的V260領航版，雖然豪華配置略顯不足，但50萬買個大奔的MPV，面子夠了，也足以應對大部分商務、家用的需求了。
好了，關於賓士V-Class我們就先瞭解到這裡，大家以後還有啥選車需求，可以在評論裡面留言哦~
奢侈的乘坐體驗
既然是MPV車型，在乘坐方面必然是重中之重，之所以推薦V-Class，有很大一部分的原因就在於它的座椅。
V-Class是2+2+3的座椅佈局，全系採用真皮材質，而且前排主副座椅的門板上都配有座椅加熱、通風、記憶、電動調節的功能。
我們這台試駕車是高配車型，第二排座椅是全車的亮點。這對座椅寬大、柔軟、包裹性也不錯，同時配有腳拖，並且擁有通風、記憶、加熱、按摩、坐姿仰俯電動調節功能。尤其是那個頭枕，和S級的一樣，材質和觸感都非常柔軟，腦袋貼在上面就想睡覺，簡直太舒服了。
第二排對應的前排座椅後方，還有附加小桌板，可以方便辦公。
單純的論舒適性以及空間感，個人感覺V-Class的第二排，已然超過了賓士S級的後排。
不過有個稍稍不完美的地方，那就是由於高配車型的第二排座椅非常寬大舒適，導致從兩個座椅中間通向第三排會比較困難。第三排乘客想要上下車，需要麻煩第二排的人挪座椅。
高配車型座椅
在低配車型中，第二排座椅沒那麼寬大，就不存在這個問題了。
低配車型座椅
賓士V-Class的第三排座椅是三個獨立設計，配置上並沒有特殊的關照，但在空間和舒適度方面無須擔心，畢竟整車軸距在這擺著呢，無論是長途駕駛還是短途乘坐，都能夠很好的滿足。
充滿德味兒的行駛品質
對於駕駛，V-Class拋棄了之前M272的老機器，換成了目前賓士主流的M274 2.0T發動機（211馬力、350牛·米）。M274也是2017年的沃德全球十佳發動機，在賓士多個車型裡都有應用，比如賓士E、GLC等車型。相比老款在平順性、動力、燃油經濟性上都上升了一個層次。
變速箱使用了7AT，這也是一款在之前的賓士轎車中常見的變速箱。擋把依舊是賓士經典的懷擋設計，用順手之後非常方便。
實際體驗上，感覺動力還是不錯的，拖動這麼大一個車身不覺得乏力，平順性稍有一點欠缺，如果能配上目前賓士最新的9AT，相信會更好。
底盤方面，懸掛對振動過濾的不錯，很有高級感，整體表現偏硬朗，這也是德系車一貫的風格。對於MPV來講，這是劣勢，好在座椅足夠舒適、並且車廂隔音非常好，讓坐在車內的乘客依然能安心的享受。
在駕駛過程中，也感受了一下賓士V-Class的智慧駕駛輔助系統，碰撞預防會在你與前車距離過近的時候發出提示音，有些人可能會覺得煩，但當你萬一走神的時候，它就能起到作用了。
另外，限距控制系統可以自動控制油門和刹車（不能刹停），來幫助你縮短或加大與前車的間距，讓你始終保持一個安全的跟車距離。
還有一個功能，賓士的主動式駐車輔助系統，也就是自動泊車。在側方位停車時V-Class會對車位元進行掃描，在判斷足夠停車時，儀錶盤會顯示是否需要開啟駐車輔助系統，確定之後系統對方向盤進行干預，我們只需要輕踩油門和控制刹車就好啦。這個功能對車位元要求比較高，需要空間很充裕。
50萬就能買個“大奔”的MPV
最後做個簡單的車型推薦吧：
賓士V-Class 2017款目前在售的有4款車型，售價在48.90萬-64.60萬。
如果偏商用，我建議選擇61.80萬的V260 L尊貴加長版，不僅加長了軸距，舒適、豪華配置也要相對豐富很多。
如果是偏家用，就推薦48.9萬的V260領航版，雖然豪華配置略顯不足，但50萬買個大奔的MPV，面子夠了，也足以應對大部分商務、家用的需求了。
好了，關於賓士V-Class我們就先瞭解到這裡，大家以後還有啥選車需求，可以在評論裡面留言哦~