作為共用單車領域的巨頭之一， 摩拜並不滿足于現有的單車市場， 在2017年的最後一個工作日裡， 他們搞了件大事情。
據報導， 日前摩拜首批共用汽車在貴州省貴安新區上線， 首批上線的共用汽車均為新能源電動汽車。
摩拜共用汽車首期將在貴安新區及貴陽市主城區試運營， 覆蓋觀山湖區、雲岩區、南明區、花溪區、清鎮市等主要行政區及商圈。
同時摩拜單車APP將新增共用汽車入口， 屆時用戶將無需切換APP即可使用摩拜共用汽車， 實現一鍵智慧開鎖、臨停鎖車、關鎖還車、訂單支付等功能。
實際上， 摩拜要進軍共用汽車領域早有先兆， 在今年6月， 摩拜註冊了摩拜出行服務有限公司， 而且在摩拜公司內部， 已獨立了出行服務部門， 專門負責網約車等汽車業務。
今年9月， 摩拜又與首汽約車簽署戰略合作協定， 新增了網約車入口。 廣州、深圳等城市， 用戶可通過此入口呼叫首汽約車。
10月底， 摩拜又與滴答合作， 將在APP中增“拼車”服務入口。
11月份， 摩拜單車與貴州新特電動汽車簽訂協定， 雙方就定制摩拜出行共用汽車、助力電動車、建設智慧化電動汽車共用平臺以及成立共用汽車投資基金等方面達成合作。
可以看到， 在此之前， 摩拜的每一步都是在為進軍共用汽車領域鋪路， 畢竟進入汽車領域難度很大， 與其他平臺“抱團”發展， 要比孤軍奮戰好得多。
在國內， 共用單車格局已經形成， 其中ofo和摩拜已經佔領95%的市場。 前者已經在市場上投放了1000多萬輛共用單車， 在國內外100多個城市提供服務；而摩拜單車也已經在市場上投放700多萬輛共用單車。 在這樣的投放量下， 其它共用單車企業幾乎沒有任何優勢。 可以說， 摩拜和ofo的巨頭地位已經無法撼動， 這也意味著， 摩拜和ofo在國內已經觸及行業天花板， 如果不進行合併的話， 兩者的份額都不會有較大變化。
在這樣的情況下， 如果繼續在共用單車行業中持續投入， 其得到的回報將會低於投入， 這樣的投入反而沒有意義， 倒不如投資其它行業或者領域內， 至少可以實現營收多元化。
這也是摩拜進軍共用汽車領域的原因之一， 在共用單車領域其已經是巨頭， 以後增長空間也不大。 而且， 眾所周知， 互聯網經濟是不賺錢的， 為了儘快實現盈利，
雖然共用汽車也是互聯網經濟， 前期更需要大量的資金的投入， 而且燒錢的體量是共用單車所無法比擬的， 但是進軍共用汽車領域也有很多優勢。
我國的共用汽車處於剛剛興起的階段， 市場上的共用汽車並不算多。 隨著EZZY倒下， 剩下了為數不多的共用汽車品牌。 摩拜在此時入局共用汽車市場， 未必不能在共用汽車領域中佔領一席之地。
隨著全球日益嚴重的交通擁堵和環境污染問題，加之中國各地陸續對私家車採取限制銷售的措施，新能源電動汽車的發展前景良好。
而且，摩拜作為共用單車領域的巨頭，其對於出行的野心遠遠不止于此，進軍共用汽車，是擴大自己的業務模式，實現短途和長途的多元化需求，打造大生態出行的重要一步。
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