無論日本怎樣營造“中國高鐵威脅論”，中國高鐵都將信步走向世界

（▲中國高鐵真牛）

中國高鐵讓日本怕了

文｜陳靜

明導讀

日子一天天過去， 看似是日子的重複， 其實每一天， 我們都在歲月的長河中一點點長大，

沒有人告訴我們， 我們每天都學了什麼人生課程， 有哪些必要的收穫， 但收穫的季節總是會如期來臨， 正像農民會如期收割豐收的季節一樣。 即使你忙得很少有時間去採擷日子的花果， 但你總會知道， 烏雲背後蘊藉著陰雨， 風雨之後才見彩虹。 你總會知道， 吃了一塹， 要學會長一智。

自2014年7月， 中國在海外承建的首條高鐵正式投入運營以來， 中國高鐵“走出去”的步伐不斷加快。 在土耳其、印尼等國， 都已經或將要出現中國高鐵的身影。 在中國高鐵享譽世界的同時， 日本媒體在擔憂日本新幹線在海外並不樂觀的前景。 早在7月， 日本經濟新聞網表示， 爪哇島高鐵專案將遭遇滑鐵盧， 並稱印尼要“棄日投中”。 這已不是日本媒體第一次作出此類反復的猜測（海外網12月29日）

近年來， 隨著中國高鐵不斷“走出去”， 中國高鐵在海外市場屢次斬獲豐厚成果。 從引薦其他國家的高鐵技術， 學習他國高鐵建設的經驗， 到研發出具有我國自主產權的中國高鐵， 可以說中國高鐵已經走出了自己的一條康莊大道。

從引進到研發， 從“蹲著走”到“站起來”， 中國高鐵用短短幾年走過了別人幾十年走過的道路， 在筆者看來， 這是中國高鐵不斷改革創新發展的成果。

然而面對中國高鐵一片飄紅的景象， 日本新幹線在爪哇島高鐵項目只是受到一點遇阻， 便稱印尼要“棄日投中”， 在筆者看來， 這是日媒在刻意營造中國高鐵威脅論， 博得世界同情的一種手段， 這種自己吃不到葡萄， 又見不得別人好的觀點著實讓人覺得大失手筆。

一方面， 亞歐這塊蛋糕， 日本想獨佔市場， 排斥中國高鐵， 其意圖很明顯。 我們都知道日本新幹線曾一度領先世界的高鐵大國， 其實力是毋庸置疑的。 早在上世紀60年代， 世界上首條高速鐵路—新幹線正式運營， 其歷程跨越了近半個世紀。 歷史悠久， 技術成熟， 並且早早開拓了海外市場， 新幹線在如今的高鐵市場早已佔據了半壁江山， 可謂是根基雄厚， 獨佔鰲頭。

而對比中國的高鐵， 到了2000年初還在摸索階段， 這時候的中國還在向日本、法國等高鐵國家學習高鐵的科研技術。

中國高鐵作為後起之秀， 直到近幾年， 才逐漸“走出去”被其他國家接受， 對比來看， 日本意圖很明顯。

另一方面， 日本在利用“中國高鐵威脅論”刺激國內高鐵改革和博取世界的同情。 日本沒有中國得天獨厚的地理環境， 新幹線在適應能力上不如中國高鐵， 這也是部分日本媒體過於擔憂的主要原因。 中國有著廣闊的土地， 得天獨厚的地理環境優勢， 在中國要想高鐵能安全運營， 必然要經受得起任何惡劣環境的考驗， 這就促使中國必須要研發出能適應山丘、平原、雪山、盆地等各種環境的“超人”。

在這方面，中國高鐵優於日本新幹線也無可厚非，而日本的新幹線沒有這些地理優勢，加上最近新幹線事故頻發，導致部分日媒對新幹線缺失自信，害怕中國高鐵搶了新幹線的“飯碗”，讓新幹線虧本做買賣，這是日本不願意看到的，所以日本利用這種憂患意識刺激國內高鐵改革和博取其他國家的同情，來為新幹線的海外推銷增勢。

一方面日本希望高鐵市場維持現狀，不想讓新生勢力分一杯羹。另一方面，通過營造一種恐怖的氛圍，阻撓中國高鐵海外的行銷，這完全是日本利己的政策。

然而，在筆者看來，不論日本採取何種手段，中國高鐵“走出去”已成必然，其必定能夠和日本新幹線分庭抗禮，不論是從高鐵的核心技術優勢，國家政策的支持，還是中國的經濟發展帶來的效應，中國的高鐵已然不是日本所能阻撓的了的。筆者也奉勸日媒少些猜測，多找找自身的問題，未來的世界高鐵，必然不是一家獨大，合作共贏才是真正的良策，莫反復臆測“中國高鐵威脅論”！

在這方面，中國高鐵優於日本新幹線也無可厚非，而日本的新幹線沒有這些地理優勢，加上最近新幹線事故頻發，導致部分日媒對新幹線缺失自信，害怕中國高鐵搶了新幹線的“飯碗”，讓新幹線虧本做買賣，這是日本不願意看到的，所以日本利用這種憂患意識刺激國內高鐵改革和博取其他國家的同情，來為新幹線的海外推銷增勢。

一方面日本希望高鐵市場維持現狀，不想讓新生勢力分一杯羹。另一方面，通過營造一種恐怖的氛圍，阻撓中國高鐵海外的行銷，這完全是日本利己的政策。

然而，在筆者看來，不論日本採取何種手段，中國高鐵“走出去”已成必然，其必定能夠和日本新幹線分庭抗禮，不論是從高鐵的核心技術優勢，國家政策的支持，還是中國的經濟發展帶來的效應，中國的高鐵已然不是日本所能阻撓的了的。筆者也奉勸日媒少些猜測，多找找自身的問題，未來的世界高鐵，必然不是一家獨大，合作共贏才是真正的良策，莫反復臆測“中國高鐵威脅論”！