中國鐵路青藏集團有限公司西寧工務段海東西路橋車間海東西路橋檢查工區， 現有職工7人， 平均年齡33歲， 是一個有年輕人組成的年輕團隊， 擔負著明和南k1726+501至浩門k1944+927共計218.426公里高鐵線路上82座橋樑總長74.912km、29座隧道總長85.610km、47段路基， 145座涵渠、26.601km聲屏障、68副限高架、1596.4平方米主被動防護網及高鐵線路兩側防護柵欄等設施的日常檢查任務。
馬萬里作業前核對工具、交代安全注意事項
馬萬里是西寧工務段海東西路橋檢查工區工長， 今年43歲， 大專學歷， 中共黨員， 參加工作21個年頭裡， 一直從事橋樑、隧道的養護維修工作， 憑藉著勤奮好學和刻苦專研， 從一名普通的橋隧工成長為首席技師， 從一名工班長成長為“全省青年崗位能手”。
馬萬里量取簡支箱梁內檢查發現問題的尺寸
這位在檢查鐵路橋梁、隧道病害首屈一指的技術尖子馬萬里， 就業前曾在長葛醫學院學習了長達5年的臨床醫學專業， 因機緣巧合， 原本學醫的他畢業後被分配到鐵路系統的工務段進行了21年的橋隧涵病害預防檢查整治學習， 如今成為一名名副其實的“橋隧”診療專家級“醫生”。 他總結出了“先看後聽再確認”的隧道襯砌檢查“三步曲”， 成了青藏鐵路高鐵領域遠近聞名的病害“追逃能手”，
2017年元月1日早晨8點30分， 馬萬里和往常一樣， 按照當日作業計畫， 組織5名工友在工區門口點名， 交代當天作業項目和進行人員分工， 以及作業安全注意事項。
分工結束後， 馬萬里和他的工友來到了庫房， 準備當天作業工具， 馬萬里負責報所需工具及數量， 工友宋海剛則負責在庫房進出料具顯示板上等記出入庫料具種類和數量， 其他人員則根據所需工具種類和數量從料具架上依次取了梯子、安全帶、安全帽、檢查錘、鋼板尺、鋼卷尺、記號筆、檢查記錄本、防護包、作業記錄儀、照相機、作業燈等料具裝上工程車， 趕往作業地點。
工程車緩緩駛出馬萬里他們所在工區的院子， 一路向西來到平安高鐵新區的一處高鐵橋樑旁邊， 馬萬里他們攜帶工具趕往200多米外比鄰湟水河岸邊的一處相對較低的高鐵橋墩旁。
馬萬里他們在簡支箱梁內平推檢查
據馬萬里介紹， 他們日常主要的工作就是檢查橋樑、隧道、路基、涵渠設備病害，
說話間， 馬萬里他們來到了今天的作業地點， 清點確認所帶工具種類、數量無誤後， 相互之間幫忙穿戴好安全帶、安全帽、頭燈等後， 將攀爬梯搭在距離地面差不多7米高的橋樑墩台的安全防護欄杆上， 確認梯子搭設穩當後， 攜帶工具爬上梯子上到橋樑墩台上面。
馬萬里進一步介紹說：“今天，他們要檢查的這座橋樑是由連續梁和簡支箱梁組成的曹家堡特大橋，橋樑全長3.4km，現在所在的墩台上面架設的梁體叫簡支箱梁，一會兒他們要通過梁體與墩台間的通道進到橋樑肚子裡面檢查梁體內部情況，然後下到下一個墩台檢查墩台和支座，一直這樣迴圈往前平推檢查”。
進入梁體內，差不多有2米多高、4米多寬的空間，中間每隔4米有貫穿梁體直徑差不多375px左右的排水管道，如果沒有照明燈，這裡面除了兩頭與墩台的通道口有微弱的光線透過來外，中間幾乎黑乎乎的一片，與外面冬日晴朗的白天形成了鮮明的對比。
馬萬里在簡支箱梁內檢查梁體
馬萬里他們借助所帶照明燈具的光線開始了一天的工作，仔細查看梁體每一寸內壁，耳邊不時傳來他們用檢測小錘敲擊梁體內壁和排水管道的啪啪聲。馬萬里他們就是通過在我們聽來都一樣的啪啪聲中，全神貫注的聆聽每個聲響之間的差異，查找潛在的問題隱患。
當問到橋樑的檢查週期和每天的檢查工作量時，馬萬里說：“橋樑頂部的檢查要每半年進行一次全覆蓋檢查，線下的梁體、支座、墩台每年要平推檢查一次，而這段時間平推檢查橋樑支座每天差不多要完成60個墩台、240個橋樑支座、61片簡支箱梁的檢查任務，遇到墩台較高的橋樑墩台區段，就得從墩台相對較低的地方上去，往作業地點趕，作業完了再返回能夠順利上下的地點，有些時候光走路一個來回就將近8km”。
檢查完1片簡支箱梁內部狀況後，馬萬里他們下到了另一個橋樑墩台，兩人一組，每組負責兩個橋樑支座，一人負責檢查墩臺上的橋樑支座，一人負責記錄檢查發現問題。
馬萬里檢查橋樑支座
馬萬里說：“我們每天檢查完這些設備，回去要將所有檢查問題進行分類匯總，根據檢查發現問題確定問題等級，把一些需要進行修補處理的問題及時回饋給車間的兩個路橋維修工區，讓他們分輕重緩急安排計畫進行處理，保障橋隧設備基礎的安全”。
檢查完這處橋樑墩台支座，他們再次進入梁體，繼續向前推進檢查......
馬萬里進一步介紹說：“今天，他們要檢查的這座橋樑是由連續梁和簡支箱梁組成的曹家堡特大橋，橋樑全長3.4km，現在所在的墩台上面架設的梁體叫簡支箱梁，一會兒他們要通過梁體與墩台間的通道進到橋樑肚子裡面檢查梁體內部情況，然後下到下一個墩台檢查墩台和支座，一直這樣迴圈往前平推檢查”。
進入梁體內，差不多有2米多高、4米多寬的空間，中間每隔4米有貫穿梁體直徑差不多375px左右的排水管道，如果沒有照明燈，這裡面除了兩頭與墩台的通道口有微弱的光線透過來外，中間幾乎黑乎乎的一片，與外面冬日晴朗的白天形成了鮮明的對比。
馬萬里在簡支箱梁內檢查梁體
馬萬里他們借助所帶照明燈具的光線開始了一天的工作，仔細查看梁體每一寸內壁，耳邊不時傳來他們用檢測小錘敲擊梁體內壁和排水管道的啪啪聲。馬萬里他們就是通過在我們聽來都一樣的啪啪聲中，全神貫注的聆聽每個聲響之間的差異，查找潛在的問題隱患。
當問到橋樑的檢查週期和每天的檢查工作量時，馬萬里說：“橋樑頂部的檢查要每半年進行一次全覆蓋檢查，線下的梁體、支座、墩台每年要平推檢查一次，而這段時間平推檢查橋樑支座每天差不多要完成60個墩台、240個橋樑支座、61片簡支箱梁的檢查任務，遇到墩台較高的橋樑墩台區段，就得從墩台相對較低的地方上去，往作業地點趕，作業完了再返回能夠順利上下的地點，有些時候光走路一個來回就將近8km”。
檢查完1片簡支箱梁內部狀況後，馬萬里他們下到了另一個橋樑墩台，兩人一組，每組負責兩個橋樑支座，一人負責檢查墩臺上的橋樑支座，一人負責記錄檢查發現問題。
馬萬里檢查橋樑支座
馬萬里說：“我們每天檢查完這些設備，回去要將所有檢查問題進行分類匯總，根據檢查發現問題確定問題等級，把一些需要進行修補處理的問題及時回饋給車間的兩個路橋維修工區，讓他們分輕重緩急安排計畫進行處理，保障橋隧設備基礎的安全”。
檢查完這處橋樑墩台支座，他們再次進入梁體，繼續向前推進檢查......