濟南道路擁堵在市民最痛苦的事情， 2016年， 權威機構的年度擁堵榜， 濟南排名首位， 遠比北京上海更堵。 2017年， 濟南機動車保有量已經破兩百萬輛。 熱心市民認為地鐵的缺失， 使城市通勤過度依賴汽車， 是濟南擁堵的根本原因。 大多數城市治理堵車的根本解決辦法證實， 地鐵還是最有效的手段， 只有濟南地鐵網建成以後， 濟南才能真正從私家車時代過渡到公共交通時代。 由於種種原因， 濟南已經落後了其他省會城市四五年的時間。 濟南正在修建BRT（Bus Rapid Transit， 快速公交系統）， 被稱為“地面上的地鐵”， 是一種新型運營系統。
2014-2023濟南地鐵
1999年,濟南就開始論證,修地鐵時,對趵突泉、黑虎泉、珍珠泉、五龍潭這四大泉群下面的泉脈要慎重勘察,若是避開這方圓5公里左右的泉脈區,修地鐵並不會對濟南的泉水帶來很大的影響。 截至2017年底， 濟南軌道交通在建線路共有4條 （段）， 包括R1號線一期、R2號線一期、R3號線一期、R3號線二期、環線CBD預留段等線路，
2015-2019濟南地鐵
濟南地鐵難， 有一個大問題：不可流失的地下水。 濟南和其他城市地下結構不一樣， 最珍貴最有名氣的就是泉水了。 如果建地鐵勢必破壞泉脈， 而趵突泉可是重要的旅遊財政收入啊。 再者， 以濟南的地質條件， 不說保護泉脈， 即使真動工， 挖著挖著就漏水了， 即使能建好， 也是動不動就滲水。 上海、南京、杭州等城市的地下水位確實也很高， 但你去車站裡仔細聽， 就能聽到水流動的聲音， 那就是漏水的聲音， 現在開通地鐵的各個城市地鐵漏水都很嚴重， 有的一度嚴重到停運檢修。 地下工程有句名言：“十隧九漏”， 即便是一開始不漏， 過個幾年十有八九也開始漏水了。 再加上現在工期緊、施工快，
濟南軌道交通
隧道漏水的情況和施工品質有很大的關係， R1~R3線基本是繞城線路， 大部分沒進市區， 大概是先試一試， 總結一下濟南的地質特點和施工經驗，
濟南輕軌效果圖
濟南軌道交通集團有限公司董事長陳思斌表示， R2線進度稍微慢一點， 因為原來R2線規劃的時候， 通過既有鐵路規劃， 鐵路方面很難做到， 而且有單班客流，有好多地方沒法落地，“我們實事求是的進行了挑戰，因為調整的幅度大一點，希望國家發改委能夠重新批准。但是目前我們抓緊時間在網簽，就是管網的遷移、預遷等等前置工作，有些換乘站也在進行施工。”
濟南地鐵
濟南是一個很有發展潛力的城市。M2和M3被列入濟南市2017市級重點預備專案名單，軌道交通第二輪的多條線路均在等待批復，未來5年將是濟南地鐵大發展的時期。交通體系更加完善，將會打造更多的路網，讓我們出行的路更通暢，我們期待濟南會更美好！
而且有單班客流，有好多地方沒法落地，“我們實事求是的進行了挑戰，因為調整的幅度大一點，希望國家發改委能夠重新批准。但是目前我們抓緊時間在網簽，就是管網的遷移、預遷等等前置工作，有些換乘站也在進行施工。”
濟南地鐵
濟南是一個很有發展潛力的城市。M2和M3被列入濟南市2017市級重點預備專案名單，軌道交通第二輪的多條線路均在等待批復，未來5年將是濟南地鐵大發展的時期。交通體系更加完善，將會打造更多的路網，讓我們出行的路更通暢，我們期待濟南會更美好！