高速鐵路， 簡稱高鐵， 在不同國家、不同時代有不同規定。 中國國家鐵路局將高速鐵路定義為：新建設計開行250公里/小時（含預留）及以上動車組列車、初期運營速度不小於200公里/小時的客運專線鐵路。 高鐵建設在國內已經非常普及， 各地方都想靠著高鐵來帶動區域的經濟發展。
武漢是中部地區鐵路樞紐， 西安是西北地方鐵路樞紐。 在高鐵時代， 這兩大樞紐卻沒有直接關聯。 如果在武漢和西安之間拉出一條斜線呢？這將連接武漢和西安兩大樞紐所輻射的大片區域。 儘管線路不長， 卻能極大地‘活化’東中西部之間的高鐵網路，
鄂湘贛三省屬於國家中部崛起戰略的重要區域， 具有承東啟西、通南達北的地理位置， 在東部沿海資金、產業佈局向西部梯度轉移中的紐帶和載體作用非常突出。
西北五省與中部鄂湘贛三省的互通需要西武高鐵支撐，
修建西武高鐵， 武漢至西安客運里程比經鄭西、鄭武高鐵縮短300公里以上， 比經寧西-京廣、西康-漢丹線縮短200公里以上。 在旅行時間上， 比經鄭西、鄭武高鐵節約1小時以上，
建設西武高鐵， 將大大加強西安和武漢、上海、廣州三大客運中心的聯繫， 對於彌補西北至華東、華中、華南及海西地區繞行距離較遠和時間較長的不足， 對於提高全國高速鐵路網的客運能力具有極其明顯的作用。
該線路還串聯起了秦始皇兵馬俑、商山-洛水風景區、丹江漂流、商鞅邑城、金絲大峽谷國家森林公園、武當山、古隆中、炎帝神農故里、古孝子之首董永故里、黃鶴樓等著名風景名勝區， 將西北風情與華中美景融為一體， 形成獨具特色的武漢-西安旅遊帶， 為中西部增添了一條新的旅遊觀光線路。
西武高鐵對經濟的發展絕對不止是陝西和湖北兩省。 它的延長線向東是貫穿的是東南沿海我國經濟最發達的長三角、海峽西岸經濟區和珠三角。 輻射的人口占全國的三分之一強， 經濟實力超過全國的二分之一。 向西連接的是甘肅、青海乃至新疆和西藏， 這些地區的人口不到五千萬， 卻擁有全國五分之一強的國土面積。
2西武高鐵由武漢起， 途徑孝感、隨州、襄陽、十堰、商洛，最後直達西安，高鐵建成後武漢到西安最多只需2個小時。漢口—孝感西段設計時速250公里每小時，孝感西—西安段為350公里每小時，孝感西預留武漢西方向直通線路（全程按350km/h速度設計），直接從孝感西引入武漢西站。
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途徑孝感、隨州、襄陽、十堰、商洛，最後直達西安，高鐵建成後武漢到西安最多只需2個小時。漢口—孝感西段設計時速250公里每小時，孝感西—西安段為350公里每小時，孝感西預留武漢西方向直通線路（全程按350km/h速度設計），直接從孝感西引入武漢西站。關注"文文新雜"，更多精資訊！