7《汽車銷售管理辦法》實施 去舊啟新
8樂視造車觸礁沉沒 洗牌在即
2017年，
曾經風頭一時無二的互聯網造車企業樂視自年初被傳出深陷資金鏈困境後，
一直處於輿論“漩渦”中。
隨著7月債務危機的爆發，
企業形勢急轉直下，
高管紛紛離職，
樂視汽車生態鏈已斷裂。
賈躍亭避走美國，
其在美國的新造車企業法拉第未來同樣遇到融資困境。
與之相對，
在資本助力下，
部分新造車企業從PPT走向了“實操”階段：小鵬汽車由鄭州海馬代工生產的15輛量產SUV下線；電咖首款量產車型EV10上市；威馬汽車首款SUV量產車EX5亮相；蔚來汽車首款量產車ES8於12月16日上市後在業界引起巨大反響。
據不完全統計，
國內新造車企業約有60家，
隨著越來越多企業的產品開始落地並走向市場，
資金能否跟上決定著企業未來的走向，
真正的淘汰賽即將開啟。
新造車運動從最初的PPT造車、多輪融資，
到如今各家企業紛紛推出量產車型，
究竟誰能笑到最後，
大浪淘沙後市場將給出答案。
9江淮大眾引領新合資 限制破冰
6月1日，
在中國國務院總理李克強和德國總理默克爾的共同見證下，
大眾汽車集團與安徽江淮汽車集團股份有限公司在德國柏林正式簽署合資企業協定。
根據該協定，
合作雙方將共同成立一家股比各占50%的合資企業，
進行新能源汽車的研發、生產和銷售並提供相關移動出行服務。
這個備受行業及媒體關注的合資事件，
經歷了從2015年的傳言、證實，
到2016年的簽署諒解備忘錄，
再到2017年先後通過地方政府與國家審批，
終於塵埃落定。
2017版《外商投資產業指導目錄》打破了現階段汽車產業政策所規定的同一外商建立生產同類整車產品的合資企業上限最多兩家的限制，
江淮大眾成為首個“吃螃蟹者”後，
福特與眾泰、戴姆勒與北汽、雷諾-日產聯盟與東風紛紛“觸電聯姻”。
在全球汽車產業向著綠色、智慧與共用發展的背景下，
我國或將開啟汽車新合資時代。
10重型車國五全面實施 力促減排
為促進機動車節能減排，
根據《關於實施第五階段機動車排放標準的公告》，
全國自2017年1月1日起，
所有制造、進口、銷售和註冊登記的輕型汽油車、重型柴油車（客車和公交、環衛、郵政用途），
須符合國五標準要求；全國自2017年7月1日起，
所有制造、進口、銷售和註冊登記的重型柴油車，
須符合國五標準要求；全國自2018年1月1日起，
所有制造、進口、銷售和註冊登記的輕型柴油車，
須符合國五標準要求。
《重型柴油車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)》經過兩輪公開徵求意見後，
9月12日，
送審稿已通過專家技術審查，
相關內容基本塵埃落定，
包括排放限值、測量迴圈、耐久性要求，
以及車載診斷系統要求等，
標準的加嚴將倒逼車企進行技術升級。
重型車是機動車排放污染大戶，
加強重型車尾氣排放的治理迫在眉睫。
要打贏藍天保衛戰，
提高重型車排放標準勢在必行。
