跑道入侵是機場安全管理中的一項重要工作， 2006年4月27日國際民用航空組織(ICAO)規定， 在機場中發生的任何涉及錯誤的出現在用於飛機起飛和降落的保護區表面的飛機， 車輛以及行人的事件為跑道入侵事件。
2018機場防跑道入侵系統需求將加劇
雖然目前機場都使用了具有高度自動化的電腦系統的塔臺使用機場地面檢測設備(ASDE-X)以及機場活動區域安全系統(AMASS)來監測跑道入侵， 但不管是國內還是國外， 跑道入侵的事件仍有發生。
2017年9月22日， 全球貨運ACG(Air Cargo Global)一架執飛CW-831布拉格-香港航班的波音B747-400貨機(OM-ACB)在香港機場07L跑道落地後向貨機坪滑行過程中， 穿越跑道07R。
2016年10月11日， 東航A320/B-2337號機執行MU5643(上海虹橋-天津)航班， 在執行起飛階段發現一架A330(東航MU5106航班)準備橫穿跑道。 最接近的時候， 兩架飛機垂直距離僅19米， 翼尖距13米。
根據2016年北京青年報報導， 從美國民航方面2013-2016年的統計資料看，
“跑道”幾乎成為目前航空運行行業最重要的危險源之一。
加拿大運輸部研究表明， 機場的交通量每增長20%， 跑道侵入的可能性就增大140%。 我國機場運輸規模近年來不斷增長， 機場跑道侵入的風險自然也隨之增大了。 如何更有效地防止跑道侵入事件的發生， 成為了擺在中國民航面前的一個現實問題。
目前世界上最領先的防止跑道侵入系統是基於跑道狀態燈的防止跑道侵入系統。 我國民航二所經過多年研究探索， 終於自主研發、掌握了該技術。
據介紹， 一套運行有效的防止跑道侵入系統， 主要由監視系統、決策系統和告警系統三個部分組成”。 如果把一套智慧的防止跑道侵入系統比作人的話， 監視系統就是用眼睛看， 決策系統就是用大腦思考、進行判斷， 告警系統則是發出指令、做出提醒。 基於跑道狀態燈的防止跑道侵入系統亦是如此。
基於跑道狀態燈的防止跑道侵入系統排除了人為因素， 由機器來監視、決策、告警。 系統通過為機組和車輛駕駛員提供準確、及時的跑道使用情況， 減少跑道侵入的數量和降低嚴重程度， 防止跑道事故發生， 同時不干擾機場運行， 與現存的程式相相容。 在不影響交通流量、適應各個機場運營的同時， 為機場增加了一道安全防線。
2017年， 我國民航年運輸飛行首次突破千萬小時， 預計全年將完成運輸總周轉量1083億噸公里、旅客運輸量5.49億人次、貨郵運輸量712萬噸， 同比分別增長12.5%、12.6%、6.6%；全年航班平均正常率保持在71%以上。 隨著國內機場規模升級， 預計2018年對防跑道入侵系統的升級需求將更加強烈， 此外“一帶一路”沿線國家基礎設施建設的不斷進行， 中國自主研發的基於跑道狀態燈的防止跑道侵入系統也有了更多走出去的機會。