我國率先進入軌道交通全自動運行時代

北京地鐵燕房線開放式“無人駕駛”司機室

科技日報記者 華 淩

這兩天， 在一些媒體報導熱議中， 提到去年底北京開通的我國首條完全擁有自主智慧財產權的燕房線，

其最大技術亮點是“無人駕駛”。 “確切地說， 它是‘全自動’運行。 我們從2011年開始相關技術研發， 如果單實現‘無人駕駛’， 就無需7年之久了。 ”1月2日， 交控科技股份有限公司副總裁王偉在接受科技日報記者採訪時強調。

交控科技公司是北方交通大學成立的科研成果轉化公司， 承擔著燕房線信號系統及綜合監控系統總集成設計。

“四保險”列車系統固化安全性

“‘無人駕駛’和‘全自動’運行在技術內涵上有一定區別。 在最初的設計上， 燕房線不單純是就列車本身實現無人駕駛， 還包括監控、照明、調度及中央控制中心等各個環節， 都融入自動化策略， 形成一套全自動智慧化系統。 ”王偉介紹說。

一提到“全自動”地鐵，

連司機都不設， 安全性自然成為廣大乘客首當其衝關心的問題。

“這個不必擔心。 ”王偉說， 相比傳統的列車運行， 燕房線明顯在安全性、可靠性、准點率， 甚至節能方面都有很大程度的提高。

交控科技公司燕房線項目經理呂愛國介紹說， 在無人駕駛的過程中， 每節車廂都有兩個無死角攝像頭， 4節車廂運行時會即時上傳上萬條資料， 一旦發生突發情況， 列車會自行做到秒控， 確保安全。 而且， 列車控制中心設計了“四保險”， 即使3套系統都發生故障， 第四套系統也會無縫銜接完成任務。

“目前燕房線平峰階段發車間隔為8分鐘， 高峰時段5分鐘。 其實最短可以實現兩分鐘發車間隔。 不僅如此， 普通地鐵在一個車站從關上車門到車輛啟動，

人工作業需約15秒， 自動駕駛地鐵僅需一兩秒。 所有車站累積起來， 能明顯節約執行時間， 因此也減少了車輛投入總數、維修成本及電能損耗。 而且， 這條自動運行系統可減少10%—15%能源消耗。 ”呂愛國說。

形成中國軌道交通全自動運行標準

“地鐵對於我國而言， 是舶來品， 而目前全世界一半以上的地鐵軌道系統都集中在中國。 以前核心技術均依賴進口， 於是總在不停‘打補丁’， 而現在我們依據國內自身運營需求對這項技術重構， 界定使用場景， 形成一套中國軌道交通全自動運行標準。 ”王偉說。

為此， 交控科技團隊專門到新加坡、迪拜和巴黎等國家地區考察， 汲取經驗， 並研讀了相關國際標準， 基於我國都市高密度大客流的現狀，

分析國內地鐵運營幾十年的資料， 在全面整合下， 獨立開發出完全自主智慧財產權的全自動運行系統。

國際公共交通協會主席拉蒙·馬拉主席曾多次參觀燕房線， 認為“這是目前世界上最好的解決方案”。 因為面對隨行的專家團隊所提出的難題， 這條系統悉數“對答如流”。

無疑， 北京燕房線的首次應用， 標誌著我國率先進入軌道交通全自動運行時代， 也意味著中國軌道交通尖端技術走在世界前列。 據預測， 到2025年， 我國採用全自動運行的線路將超過1500公里， 而全自動運行系統將逐漸成為北京地鐵的“標配”， 並將在全國範圍內推廣應用。 （科技日報北京1月2日電）