記者昨天從相關會議上瞭解到， 根據國家“公交都市”和省“公交優先示範市”的創建要求， 我市確立了“雙市同創”的總體目標、主要指標和重點任務， 制訂了建設公交優先示範市三年行動計畫（2017—2019）。 計畫到2019年創成省“公交優先示範市”， 到2020年創成國家“公交都市”， 公交出行分擔率達30%。
建成區公交網站
500米覆蓋率達95%以上
我市明確了“雙市同創”多方面的指標。 在基礎設施方面， 新改建的城市主幹道港灣式公交月臺設置率達100%， 建成160公里公交專用道， 每百標台公車擁有公交專用道里程達6千米， 公交優先通行交叉口設置比例達26%以上。 在服務品質方面， 建成區公交網站500米覆蓋率達95%以上。 高峰時段公交平均時速不低於18公里。 萬人公車保有量19標台以上、空調車比例達100%。 首末站公交發車准點率達98%。 在營運安全方面， 公交突發事件應急預案和處置方案科學完善， 責任事故死亡率控制在0.02人/百萬車公里以內，
重點實施六大工程
建成兩縱兩橫公交快線
實施快速公交建設工程。 結合城市路網體系完善， 大力改造“瓶頸路”、打通“斷頭路”， 加快推進城市公交專用道建設， 開通邗江路公交快線， 建成城市南部快速通道、揚子江路、運河南北路、新都路、沙灣路、龍川路等一批公交專用道， 到2019年， 市區將建成文昌路、邗江路、揚子江路、城市南部快速通道這兩縱兩橫“好巴士”公交快線。 按照“路權優先”和“信號優先”的要求， 同步建成公交信號優先系統， 強化公交專用道監管， 大幅提升公車運營速度。 建立公交線網調整優化決策評估工作機制， 根據客流需求、特點， 不斷優化公交線網，
實施樞紐場站銜接工程。 加快落實《揚州中心城區綜合客運樞紐及公交場站佈局規劃》的場站建設任務， 新改建揚州大學城、廣陵產業園等19處公交場站， 其中包括揚子津路、動物之窗等4處換乘樞紐， 新改建公交站棚150座， 新建道路港灣式公交停靠站同步建設到位， 其他具備條件的非港灣式公交停靠站逐步改造到位。 結合連淮揚鎮鐵路東部綜合客運樞紐建設， 打造鐵路、公路、城市公交、計程車“無縫銜接、零距離換乘”樞紐。 積極引進社會資本， 探索實施公交場站土地綜合開發， 收益優先用於公交基礎設施建設和公交發展。
實施規劃政策保障工程。 編制《揚州市區公交線網規劃》《揚州市有軌（無軌）電車公交系統規劃》和《揚州生態科技新城TOD發展規劃研究》等， 出臺《揚州市區停車場建設使用管理辦法》， 進一步健全完善佈局合理、有機銜接、管理規範的規劃政策體系。 修訂《公交運營考核辦法》， 推進公交票價體系改革， 建立公交行業服務品質和運營安全社會評價常態機制， 不斷提升公交運營服務效率。
實施公交多元拓展工程。 健全完善“主線、於線、支線、微循環線”公交線網體系， 三年新辟優化54條公交線路， 在客流量小、有服務需求的居民社區周邊， 繼續開闢微循環公交線路， 在大型居住區、工業園區和商業集中區發展定制公交，
實施智慧公交完善工程。 建成中心城區公交資訊化監控、服務查詢、交叉口信號智慧監控平臺， 優化掌上公交、智慧調度系統， 全市主要公交樞紐、公交首末站、公交停靠站及所有公車輛實現視頻監控範圍覆蓋。 升級完善“宜行揚州”公共出行服務系統， 開通虛擬公交卡發行和公交乘車“掃碼付”等便民功能， 打造智慧公交、計程車、公共自行車、智能停車、停車誘導、新能源車充電指示等“六位元一體’的服務平臺。
實施綠色出行引導工程。積極推進綠色公交示範線路創建，每年至少創成3條調度智能、排放達標、節能減排效果明顯的綠色公交示範線路。常態化、機制化開展“公交出行宣傳周”“排隊日”“讓座日”等活動，引導市民綠色、文明出行。
部門聯動，大力實施公交優先
確保安全前提下，不受分道限制
為實現“雙市同創”目標，我市建設、公安等部門也將實施聯動。
市城鄉建設局在編排城建專案計畫時，對照江蘇省公交優先示範城市建設計畫，逐條逐項落實公交場站、公交樞紐、公交專用道等公共交通基礎設施建設任務，明確項目的開竣工時間、資金來源和責任主體，確保公交優先建設任務與城建任務同步推進。與主體工程同時設計、同步建設，落實公交憂先路權分配。加強公交配套設施建設，在城市道路項目設計階段，統籌考慮港灣式公交月臺、特色化公交站棚設計內容。在項目建設階段，將公交設施建設任務納入專案合同內容，隨主體工程同時施工、同步建成。加快公交專用道建設，市區雙向6車道以上的城市道路。在道路兩側按照公交專用道建設標準，展寬道路斷面，增大轉彎半徑，保障公車輛路權優先。
公安部門也表示，將落實公交優先舉措，實行通行優先。大力實施左轉公車輛實行路口車道優先和右轉公車輛實行交通信號優先，即：當公車輛行經交叉路口遇左轉信號燈放行時，在確保行車安全的前提下，可以不受分道行駛的限制，直接借用直行、右轉空閒車道左轉；當公車輛行經交叉路口時，在確保行車安全的前提下，可以不受右轉交通信號的限制，直接右轉等方式舉措。對未設置公交專用車道或特殊通行路段，不斷探索和推行單向通行道路可以雙向公交通行、禁左交叉口可以不受限制以及在規定的區域內不准非公車輛停放等方法措施，最大限度保障公交通行優先權。記者 姜傳剛
實施綠色出行引導工程。積極推進綠色公交示範線路創建，每年至少創成3條調度智能、排放達標、節能減排效果明顯的綠色公交示範線路。常態化、機制化開展“公交出行宣傳周”“排隊日”“讓座日”等活動，引導市民綠色、文明出行。
部門聯動，大力實施公交優先
確保安全前提下，不受分道限制
為實現“雙市同創”目標，我市建設、公安等部門也將實施聯動。
市城鄉建設局在編排城建專案計畫時，對照江蘇省公交優先示範城市建設計畫，逐條逐項落實公交場站、公交樞紐、公交專用道等公共交通基礎設施建設任務，明確項目的開竣工時間、資金來源和責任主體，確保公交優先建設任務與城建任務同步推進。與主體工程同時設計、同步建設，落實公交憂先路權分配。加強公交配套設施建設，在城市道路項目設計階段，統籌考慮港灣式公交月臺、特色化公交站棚設計內容。在項目建設階段，將公交設施建設任務納入專案合同內容，隨主體工程同時施工、同步建成。加快公交專用道建設，市區雙向6車道以上的城市道路。在道路兩側按照公交專用道建設標準，展寬道路斷面，增大轉彎半徑，保障公車輛路權優先。
公安部門也表示，將落實公交優先舉措，實行通行優先。大力實施左轉公車輛實行路口車道優先和右轉公車輛實行交通信號優先，即：當公車輛行經交叉路口遇左轉信號燈放行時，在確保行車安全的前提下，可以不受分道行駛的限制，直接借用直行、右轉空閒車道左轉；當公車輛行經交叉路口時，在確保行車安全的前提下，可以不受右轉交通信號的限制，直接右轉等方式舉措。對未設置公交專用車道或特殊通行路段，不斷探索和推行單向通行道路可以雙向公交通行、禁左交叉口可以不受限制以及在規定的區域內不准非公車輛停放等方法措施，最大限度保障公交通行優先權。記者 姜傳剛