通過上海公交APP， 可即時查詢公車到站時間；在公交站亭候車， 可以通過智慧顯示幕知道下一班車何時到站。 去年底， 上海獲評首批國家公交都市示範城市， 智慧公交建設的穩步推進獲得評審組一致肯定。
目前， 上海公交APP接入1134條公交線路、1.4萬多輛公車即時到站資訊；建成以55英寸智慧顯示幕為載體的“社會公共交通資訊發佈平臺”1600多個， 預告到站資訊的誤差均不超過2分鐘。 2012年起啟動的智慧公交建設， 不僅改變了公交傳統的作業方式， 更給市民出行帶來了很大的便利。
讓市民乘車心中有數
自從2年前下載了上海公交APP後，
張小姐在靜安寺附近上班， 家住中遠兩灣城。 儘管搭乘地鐵也能到單位， 但網站離家較遠且早晚高峰時車廂內人山人海， 讓人身心疲憊。 於是她選擇了乘坐76路上下班， 不僅網站離家近， 乘車環境也比地鐵好。 “唯一不足的是， 以前下班都急急忙忙往車站趕， 就怕錯過車。 高溫酷暑或冰凍嚴寒， 候車的滋味不好受。 ”張小姐說， 自從下載了上海公交APP， 算好時間， 基本上走到車站車正好開過來了。 “預報還是很准的， 一般誤差不會超過2分鐘。 ”對於不善使用智慧手機的中老年人而言， 候車站亭的智慧顯示幕也能提供相關資訊。 70歲的張老伯告訴記者， 家門口有三條公交線到社區醫院，
預報誤差遠低於2分鐘
從無奈等候到心中有數， 乘車體驗的巨大變化源於上海2012年啟動的智慧公交建設。
“提升管理效率的同時， 應該讓科技帶給乘客更多便利性。 ”作為智慧公交建設的元老之一， 巴士集團資訊部負責人楊複彬告訴記者， 這幾年走過一些彎路， 不斷探索才有了今天的結果。 “拿預告到站資訊來說吧， 曾經嘗試過顯示下一班車在哪個具體位置。 實際應用效果並不好， 因為路況不明， 就算知道具體位置， 也無法判斷具體到站時間， 對市民出行沒有參考價值。 ”預告到站時間， 顯然對市民更有幫助。 巴士集團、浦東公交兩大集團把車輛資訊發送給市統一交通資訊平臺，
“看上去簡單， 實際上很複雜， 涉及到大資料的通訊、採集、運算等。 ”楊複彬說， 一般人都認為路況好的時候到站資訊預報會較准， 其實， 擁堵的時候才更准。 因為通訊有延時的問題， 路況太好， 車速就快， 複雜計算的結果來不及反映。 “通過近幾年磨合， 目前實際誤差已經遠低於2分鐘。 ”
資訊化體系初步建成
據巴士集團透露， 未來公交預報資訊的內容將更加廣泛。 除了正在中運量71路試點顯示下幾班公車車廂擁擠度外， 還將在顯示幕上預告臨近網站下幾班地鐵的到站時間、首末班車時間等， 預判公交到達目的地時間等功能也已在研究中。
據悉， 目前全市已基本搭建完成集行業監管、企業運營和公眾服務為一體的公交行業資訊化體系。 上海公交APP接入1134條公交線路、1.4萬多輛公車即時到站資訊， 目前APP下載量約350萬， 每天訪問量超過200萬次；對有條件的站亭進行升級改造， 建成以55英寸智慧顯示幕為載體的“社會公共交通資訊發佈平臺”， 已安裝1600多塊顯示幕， 覆蓋941個公交網站；試點發佈公交時刻表， “最後一公里”線路實現時刻表掛牌服務；推進智慧化調度系統中心城區全覆蓋；實現軌道交通和浦東公交無線網路全覆蓋。
“十三五”期間， 上海公交、地鐵、鐵路、民航、停車場、路況等各種資訊軟體將整合到一個平臺上， 推出綜合性公共交通APP， 涵蓋公交、地鐵、停車等資訊，