分享經濟進入“洗牌期” 19家倒閉或終止服務！

2018/1/3 9:56:20

作者:勞動報記者高睿 編輯:趙彤雲

2017年， “分享經濟”無疑是創投圈中的熱詞之一。 然而， 在經歷了年初的爆發式增長後， 進入下半年，

許多分享領域都進入了第一輪的“洗牌期”。 據不完全統計， 目前共有19家投身分享經濟的企業宣告倒閉或終止服務。 其中包括7家共用單車、7家共用充電寶、1家共用雨傘、2家共用汽車、1家共用租衣和1家共用睡眠倉企業。 -共用單車-押金安全亟待監管“行業目前已經有了兩個巨頭， 如果不能有自己的差異化定位， 後來者的生存空間只會越來越小， 今年可能就會有一輪洗牌。 ”2017年初， 一家在滬試點的小型共用單車企業負責人對勞動報記者表示， 而該企業目前已退出上海市場， 在三四線城市尋求生存空間。 一語成讖的是， 2017年6月13日， 悟空單車打響了共用單車“關停潮”的第一槍。 8月， 町町單車倒閉；11月， 小鳴單車、小藍單車離場。 3Vbike與卡拉單車則因單車遺失率過高， 無奈出局。 而隨著用戶數量的激增， 押金安全成為共用單車領域最受關注的問題。 其中， 酷騎單車的押金問題最為嚴重， 屢遭中消協點名， 據21世紀經濟報導披露， 酷騎目前仍有7億元押金未退還用戶。 小鳴單車的押金問題仍然待解， 據華夏時報報導， 小鳴欠使用者的押金大概在5000萬元左右。 押金安全與否， 正在成為檢驗共用單車企業成色的標準之一。 自成立以來， 摩拜、OFO單車便表示， 始終把“保障用戶押金安全”放在極其重要的位置， 並確保用戶可隨時退押金。 然而， 共用單車業內人士坦言， 目前押金的監管主要還是依靠企業自律。 所幸， 監管部門已有所行動。 日前， 中國消費者協會在官網發文稱， 今年以來連續發生多起共用單車經營者收取消費者押金、預付費後， 將所收資金挪作他用， 在運營不善或停止營業時， 嚴重損害消費者權益的情況。 目前正在制定的《電子商務法》將對此做出立法規制， 對於押金， 應採取“預授權”凍結制度， 防止押金流入企業資金帳戶。 -共用充電寶-盲目鋪點並非長久之計去年4月起， 共用充電寶突然成為資本市場的“網紅”。 整個上半年， 在共用充電寶領域， 共發生19起投資事件， 投資總額超10億人民幣。 然而， 進入下半年， 共用充電寶也開啟了“倒閉潮”。 去年10月11日， “樂電”宣佈停止運營。 緊隨其後， “PP充電”傳出了退出市場的消息。 而據不完全統計， 截至2017年底， 包括樂電、小寶充電、泡泡充電、創電、放電科技、PP充電、河馬充電等7家企業均已終止服務。 “市場蛋糕很大， 但盲目鋪點並非長久之計。 ”“掌充”創始人胡燕華向記者表示， 共用充電寶有一定的入局門檻， 鋪點太多太快， 後期的技術與運維服務， 很難跟上。 “我們在上海就控制1000個點左右， 且以餐飲、咖啡廳等範圍小， 人流多的地方為主。 ”他說。 展望2018年， 胡燕華認為， 鑒於2017年下半年的“倒閉潮”， 共用充電寶的“熱潮”已過， 新入局者將會銳減， 而現存者也應從搶佔市場份額， 轉移到提升產品技術服務上。 “押金模式也會發生變化。 ”他透露， 2018年“掌充”將推行“信用免押”的租賃方式。 -共用雨傘-培育需求仍是關鍵與共用單車、共用充電寶不同， 困擾共用雨傘發展的問題， 主要是“雨傘究竟是否有需求？” “如果不在梅雨季， 雨傘就不是剛需， 而是低頻需求。 ”一家共用雨傘負責人向記者表示， 而就算在梅雨季， 以何種形式投放、投放多少合適， 整個行業目前也沒有特別成功的案例， 可以參考。 而雨傘的高遺失率， 也直接導致一家名叫“共用e傘”倒閉。 “上海地鐵站人流密集， 是一個合適的投放場景。 ”“摩傘”創始人黃建良向記者介紹， 目前“摩傘”已在申城地鐵站內完成了近300台的鋪設， 而本月底基本可以實現全覆蓋， 註冊用戶有數萬人。 “使用者需求還是需要培育的， 不然只靠押金（39元）、租金收入， 依然很艱難。 ”黃建良坦言， 目前公司正在與銀聯、支付寶方面進行洽談， 希望在今年4月前， 引入“信用免押”， 讓更多消費者願意使用共用雨傘。