本報記者 吳建有報導
1月1日， 新年第一天上午， 河南製造的木地板率先收到“零關稅”許可， 即將通過中歐班列踏上出口格魯吉亞的路途。
2017年12月30日淩晨6時20分， 隨著盧森堡貨運航空公司cv984航班滿載貨物抵達鄭州新鄭國際機場， 標誌著鄭州機場貨郵輸送量首次躋身全球機場前50強；旅客輸送量首次突破2400萬人次， 躍升至全國第13位， 鄭州機場的年客貨運規模首次實現中部機場“雙第一”。
“河南省航空+鐵路的外向經濟努力正在開花結果！”北京師範大學政府管理研究院副院長宋向清說， 五年前， 鄭州新鄭國際機場還是中部機場的一個跟跑者， 而河南省的外向經濟發展模式也剛剛完成基本思路搭建， 正在結合自己的地緣經濟優勢順勢展開。
“航空+鐵路”之路
河南省地處中國交通大動脈交叉口， 鄭州是這個交叉口的中心， 也是一個傳統綜合交通樞紐城市。
蘋果手機全球市場航空貨運體系， 讓河南省看到了發展航空經濟對於河南外向發展的重要意義。 2011年8月29日， 俄羅斯空橋貨運在鄭州設立基地。 同一天， 河南省設立了專門服務於發展航空經濟的河南民航發展投資有限公司（以下簡稱河南民航投）。
河南省關於發展航空經濟的政策在2012年後密集出臺， 相關招商行為迅速展開。
2013年初， 國內首個航空港經濟綜合試驗區落戶鄭州；2013年7月份， 首列由鄭州發出的中歐班列開出；2013年12月份， 河南民航投成功收購盧森堡貨航35%的股權， 新鄭國際機場也因此成為盧森堡貨航的全球第二樞紐機場。
河南因地制宜的“航空+鐵路”的外向經濟發展模式已經成型。 此時， 早先進入河南的俄羅斯空橋貨運航線密度也由最初的每週兩班增加到每週七班， 鄭州的地緣優勢和新鄭航空倉儲物流成本的優勢已經開始釋放。
專注于河南航空經濟的業內專家宋成昱（原俄羅斯空橋副總）表示， 國務院將第一個航空經濟綜合試驗區給了鄭州， 鄭州市也準備在2025年將鄭州建設成為一個超級樞紐。
中原經濟研究院院長耿明齋表示， 河南地處內陸的特點， 決定了鄭州不可能通過海運的方式建設區域中心城市， 發展航空經濟和洲際鐵路運輸是提升鄭州首位度和建設區域中心城市的必由之路， 河南省政府也從政策和基礎設施方面強化這種特殊優勢。
強化腹地支撐
2017年6月14日， 國家主席習近平在會見盧森堡首相貝泰爾時， 提出支援建設鄭州——盧森堡“空中絲綢之路”。
圍繞強化鄭州航空優勢， 河南省加快了高速公路建設和城際鐵路建設， 構建以鄭州為核心的米字形“公”、“鐵”運輸網路， 構建以航空和鐵路運輸為核心的區域經濟要素流通體系。
鄭州機場的“貨運為先， 以貨帶客”發展戰略， 使鄭州機場核心競爭力在短短5年時間就取得了明顯效果。
資料顯示：截至2017年12月30日， 鄭州機場貨郵輸送量首次突破50萬噸， 在國內220多個民用機場中位次穩居第7位， 在鄭州機場運營的貨運航空公司達到21家， 開通貨運航線34條， 通航城市37個， 全貨機航班量每週計畫110班以上。
與此同時， 鄭州機場航空客運也實現了質的飛躍， 完成旅客輸送量2410萬人次， 全年將突破2430萬人次， 行業位次由第17位躍升至全國第13位。
積極實施“鄭州-盧森堡”雙樞紐戰略， 新開亞特蘭大、薩拉戈薩航線， 加密盧森堡、芝加哥等航線， 目前盧貨航周航班量達18班；新引進斯洛伐克全球貨運航空、比利時ASL航空、莫爾達瓦ATC等外籍航空公司， 新開通布魯塞爾、萊比錫、列日、臺北等10個通航點， “空中絲綢之路”樞紐支撐日益凸現。
宋向清認為， 隨著越來越多航空線路開通和更多航空公司入駐， 河南省在航空運輸方面的優勢也將得到進一步的強化， 河南省經濟和產業轉型也將因此獲得新的動力和路徑指引。
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