文/方浩
網約車下半場的概念最早始於滴滴與Uber中國合併， 那是2016年8月份。 有意思的是， 「互聯網下半場」的概念， 也是那段時間被王興帶火的。
先後拿下快的、Uber中國， 幹翻易到， 滴滴一統網約車賽道之後， 說上半場結束了並不為過；乃至今天， 滴滴獨佔網約車將近99%的市場份額。 從這兩個角度看， 別說上半場， 就是下半場都進入補時尾聲了。
但偏偏在這個時候， 美團點評入局、易到重啟、神州摩拜牽手， 再加上一票做共用汽車的新玩家， 程維本來以為下半場只是清理戰場的垃圾時間， 沒想到戰火重燃， 儘管目前來看還只是星星之火。
互聯網競爭講究贏家通吃， 贏家就意味著市場份額。 今日頭條在資訊分發領域的市場份額還遠遠不到50%， 小米在互聯網手機的市場份額同樣如此， 美團點評在外賣領域剛剛過半。 即使像騰訊、阿裡這樣的巨頭， 在各自核心領域的市場份額也沒到90%。
像滴滴這樣的超級存在， 其市場份額甚至超過很多傳統行業的國企、央企。 90%以上的市場份額， 可能已經創造了一個前無古人、後無來者的紀錄。
所以說， 網約車的上半場， 其實是滴滴不斷獲取市場份額的一個半場。 互聯網公司拿下市場份額的套路， 無外乎兩種：一是真刀真槍PK， 勝者為王；一是收購、合併， 組建流量托拉斯。 滴滴無疑走的是後一種路線， 而這種路線的核心就在於資本。
滴滴與快的合併之前， 基本保持了每年兩輪融資的節奏， 但二者合併之後， 滴滴的融資速度突然加快：在與Uber中國合併的2016年， 合併之前滴滴完成了至少4次融資， 合併之後幾個月之內又完成了3次融資。 也就是說， 在對最後一個競爭對手合併的2016年，
如果說網約車這條賽道是硬生生被補貼砸出來的， 那麼最後把這條賽道清理乾淨的武器， 依然是資本。 所以說， 網約車上半場的競爭， 本質就是資本的充分競爭， 快進快出， 簡單粗暴。 到今天， 滴滴的累計融資額已經超過BAT上市前的融資規模；論融資能力， 程維不輸前老闆馬雲。
充分的資本競爭， 其實是一把雙刃劍：對於用戶來說， 可以享受到補貼大戰帶來的實惠；對於平臺運營方來說， 需要不斷融錢、燒錢來保證競爭的可持續性。 而一旦資本層面的戰爭結束， 就意味著平臺不需要大規模燒錢了， 用戶之前獲得的實惠也會煙消雲散。
網約車補貼大戰的時候，
簡單來說， 網約車的上半場就是通過價格戰的充分競爭， 實現賽道的充分、徹底整合， 這個過程中用戶僅僅被當成流量而已， 但他們對補貼實惠的渴望並沒有泯滅。
網約車下半場怎麼踢， 取決於兩點：一、是否還存在再次補貼用戶的可能；二、補貼之外， 用戶價值是否得到滿足。
關於第一點， 答案毫無疑問是Yes。 在中國， 任何時候、任何行業只要有價格戰， 用戶一定會在第一時間用腳投票的。 美團打車現在在南京對司機的抽成是8%， 不到滴滴司機的一半，
剛剛融了幾十億美金的美團點評當然有實力直接用補貼攬客， 但未來最有可能的， 是利用已有的商家資源做交叉行銷。 比如你想去一家餐館吃飯， 用美團打車可以享受吃飯的優惠， 吃完飯再用美團打車， 繼續有打車的優惠。 這是對用戶「佔便宜心理」的多重綁定。
王興一直在講， 深度挖掘用戶價值， 什麼意思呢？我覺得在移動互聯網紅利期已過的背景下（也就是互聯網下半場）， 深度挖掘用戶價值就是把用戶當人， 而不僅僅是流量。
流量是點，是抽象的；人是需求的集合體，是具體、鮮活的；深挖用戶價值，就是深挖用戶需求。之前網約車補貼大戰，用戶像韭菜一樣被割來割去，資本成了判定用戶價值的唯一武器，而用戶需求僅僅是「便宜」。這種方式，可以通過資本留住用戶（流量），但留不住用戶價值。凡是用錢搞定的用戶忠誠度，都接近於零。
看看滴滴和美團點評圍繞出行做的佈局，其實都是在圍繞深挖用戶價值做文章。滴滴在網約車之後，重金入股ofo，現在又收購小藍單車，據說內部還在孵化自己的共用單車業務，至於無人駕駛，早已經被確立為未來核心業務；而美團點評除了推出打車業務，還推出了共用汽車，同時王興還投資了摩拜單車。
網約車的下半場，其實是出行的下半場；出行服務就是滿足人的多樣化需求，把用戶價值拉長、把人的刻度放大，而不再是一個點。從這個角度看，美團點評一直在做的多元化，滴滴正在做，因為多元化是深度滿足用戶價值的必經之路。
過去十年，中國互聯網各個戰場，只有一個是在既得利益者壟斷90%以上的市場份額的情況下，被後來者硬生生撕開一個口子，這就是移動支付。在微信支付之前，支付寶就等於互聯網支付，其壟斷性不亞於今天的滴滴。但微信支付借助移動互聯網的紅利，實現了彎道超車。
網約車不同於支付的一個背景是，互聯網紅利期已過。所以，說美團點評等後來者一定能吃下多大網約車的市場，還有很大的問號。網約車下半場的好戲，才剛剛開始。
【微信公眾號：itakethat】
流量是點，是抽象的；人是需求的集合體，是具體、鮮活的；深挖用戶價值，就是深挖用戶需求。之前網約車補貼大戰，用戶像韭菜一樣被割來割去，資本成了判定用戶價值的唯一武器，而用戶需求僅僅是「便宜」。這種方式，可以通過資本留住用戶（流量），但留不住用戶價值。凡是用錢搞定的用戶忠誠度，都接近於零。
看看滴滴和美團點評圍繞出行做的佈局，其實都是在圍繞深挖用戶價值做文章。滴滴在網約車之後，重金入股ofo，現在又收購小藍單車，據說內部還在孵化自己的共用單車業務，至於無人駕駛，早已經被確立為未來核心業務；而美團點評除了推出打車業務，還推出了共用汽車，同時王興還投資了摩拜單車。
網約車的下半場，其實是出行的下半場；出行服務就是滿足人的多樣化需求，把用戶價值拉長、把人的刻度放大，而不再是一個點。從這個角度看，美團點評一直在做的多元化，滴滴正在做，因為多元化是深度滿足用戶價值的必經之路。
過去十年，中國互聯網各個戰場，只有一個是在既得利益者壟斷90%以上的市場份額的情況下，被後來者硬生生撕開一個口子，這就是移動支付。在微信支付之前，支付寶就等於互聯網支付，其壟斷性不亞於今天的滴滴。但微信支付借助移動互聯網的紅利，實現了彎道超車。
網約車不同於支付的一個背景是，互聯網紅利期已過。所以，說美團點評等後來者一定能吃下多大網約車的市場，還有很大的問號。網約車下半場的好戲，才剛剛開始。
【微信公眾號：itakethat】