圖：1967年4月9日， 第一架波音737-100飛機首飛。 圖片來自波音
民航資源網2017年4月10日消息：1967年4月9日， 第一架波音737-100飛機在西雅圖首飛， 標誌著世界上銷量最大的商用客機正式登上歷史舞臺。
50年前曾經執掌737首飛任務、現已92歲高齡的飛行員Brien Wygle接受採訪時表示：“50年前， 我們沒有其他想法。 我們只希望賣出去越多越好， 實現收支平衡。 ”事實證明， 737擁有驚人的生命力， 獲得了巨大的成功。 截至3月底， 737家族已經交付9948架， 另外還有4506架訂單。
圖：1966年7月， 首架737進行機頭和機身的組裝。 圖片來自《西雅圖時報》
圖：1966年11月， 首架737進行噴塗 圖片來自《西雅圖時報》
圖：1967年4月9日， 首架737-100飛機在進行首飛前準備工作。 圖片來自《西雅圖時報》
Wygle接受採訪時表示：“737為全球航空業帶來了風暴。 運營商對737的需求經久不衰。 ”
首架737飛機擔任測試機至1973年， 隨後被出售給美國宇航局（NASA）用於空中研究實驗。 1997年， NASA將這架飛機捐獻給西雅圖飛行博物館。 封存在摩西湖的6年中， 這架飛機獲得了原737工程師Bob Bogash的珍愛和修復。 Bogash經常說他從出生到死亡這輩子都跟737飛機割捨不斷了。
Bogash參與了第一架737飛機的生產， 也參與了飛行測試。 隨後他擔任波音737專案代表10年， 向全球各地的航空公司推介737。 他表示， 737改變了航空業， 將航空旅行帶到了世界各地的小型機場。 “小型航空公司執飛737飛往偏遠地區。 737甚至可以在沙石跑道上起飛。 很多航空公司之前甚至還未擁有一家新的客機。 ”
737大大降低了美國國內航班飛行的票價。 較短的過站時間、較高的燃油效率以及在小型機場運營的能力， 將航空出行的理念帶入大眾群體， 還促使了低成本航企概念的產生。 目前美西南航空運營著一支超過700架737飛機的龐大機隊。
龐大的737家族
1965年2月19日， 漢莎航空成為波音737-100啟動用戶， 共購買了22架737-100飛機。 三年後的1968年2月4日，
首架737-100首飛以來的50年間， 波音先後研製出包括737-100、200、300等在內的10種機型， 撐起了波音民用客機的半壁江山， 成為世界上銷售量最多的民用噴氣客機， 至今還沒有一種型號的噴氣客機能與737的銷量相媲美。
737系列的隊伍仍在不斷擴大， 新的衍生機型仍在不斷問世。 2011年8月30日， 波音啟動了裝配新發動機的衍生機型， 將其命名為737MAX。 這一新的飛機家族包括MAX7、8和9。 737MAX的最大亮點在於能較大幅度地降低燃油成本。 3月7日， 首架737 MAX 9飛機下線。 737 MAX是波音歷史上銷售最快的機型， 迄今已經獲得全球83家客戶的超過3600架訂單。
圖：1967年1月，17家已經訂購了737飛機的航空公司空姐在第一架737飛機前合影。圖片來自美聯社
（民航資源網編譯整理，部分內容來自《西雅圖時報》）
圖：1967年1月，17家已經訂購了737飛機的航空公司空姐在第一架737飛機前合影。圖片來自美聯社
（民航資源網編譯整理，部分內容來自《西雅圖時報》）