中小型航司福音？中航信的QUICK乘客零售系統如何提升航司零售能力？

【環球旅訊 Ritesh Gupta】提升航司零售方面的能力意味著航司必須擁抱行業的多重變化。 航司相關的IT系統正是其中一道嚴苛的考驗。

航司IT系統涉及到很多方面：航司可以通過什麼方式實現使用者跨接觸點的個性化？又有什麼途徑能夠提升機票、輔助產品和高利潤的地面輔助服務（如酒店、租車、保險、轉機和目的地活動）的銷售收入？為何不擺脫基於硬編碼（hard coded）、社區模式、或與單一PSS/管道綁定的解決方案？

傳統IT企業面臨的一個威脅是新平臺的出現， 這些新興平臺被“包圍”或被栓定在傳統的航司系統上。 因此， 行銷、定價、航班安排和庫存被單獨進行處理，

或在PSS（乘客服務系統）以外處理， 而這本質上是為了追求個性化、資料驅動的零售和動態產品展示等新功能。

PSS+電商

中航信的一個專門的團隊打造了這個新產品。 有人說， 這個新系統是專門為具有“高增長潛力”的航司而設計（每年服務旅客數約600萬人次的航司）， 該系統的目標定位是為輔助服務銷售提供系統化流程化的支援。

中航信QUICK PRS市場銷售總監Lars Gaebler 坦言， 中航信認識到利用以客戶為中心的資料分析方法， 以及航司獨立管理自身產品定位（庫存、價格等）能力的重要性。 “航司一直試圖在產品供應方面更好地服務旅客， 考慮到PSS在這方面的局限性， 航司可以選擇使用協力廠商技術工具來展示產品。

有了QUICK PRS， 航司將能夠識別客戶， 從而向客戶推送個性化的產品。 ”

無論是GDS還是OTA， 中航信的計畫都是讓航司站在自身的角度， 創立和管理產品組合， 並通過他們的API將這些內容直接提供給銷售管道。

中航信QUICK PRS市場銷售總監Lars Gaebler

服務于中小型航司

Gaebler強調，

部分航司必須積極利用非航空類輔助收入的機會。

“我認為中小型航司必須加快適應電商領域的發展， 利用非航空類輔助收入的機會， 否則未來全球可能有更多的航司走向消亡。 特別需要注意的是中型航司， 千萬不要同時部署太多來自不同服務商的系統， 說實話， 我認為他們很難同時兼顧多個不同系統， 兼顧的結果可能不盡人意。 中小型航司應該考慮哪個IT供應商能夠以最簡單的方式提供最高的收入， 而不是只考慮最低的成本。 ”

談及中航信的行業領先優勢時， Gaebler表示：“我們認為我們大部分的競爭對手都在試圖銷售號稱具有現代性和相容性的系統， 然而他們實際上銷售的是上市超過10年的產品， 大多數時候這些舊產品存在控制方面的問題，

問題已經存在了很多年。 而QUICK的推出實際上加速了行業的發展， 讓人們不僅可以比較最低票價， 還可以將其他因素納入考慮範圍， 這也是客戶對旅行的要求所在。 這也將為服務導向型航司和低成本航司之間再次建立一個競爭的空間。 ”他補充說， 團隊目前主要考慮部署整個系統， 取代航司內部現有的PSS。

至於中航信PSS戰略差異方面（這一點在服務大型航司方面的優勢最為突出）， 新的混合型航司是其主要瞄準的客戶群體。 “小型航司不需要‘傳統PSS的某些功能’。 QUICK能更好地滿足這些航司的要求。 零售功能先進， 完全符合新標準/業務流程（遵循IATA計畫）。 而且， 我們也可以為中國以外的國際市場提供服務。

”Gaebler說。 有別於母公司主要專注于全服務航司， Gaebler的團隊專門服務于低成本航司和混合型航司的需求。

QUICK系統推出的兩個因素

Gaebler解釋說， 新系統背後有兩個主要驅動因素。

與國際航協的計畫同步：Gaebler說， QUICK系統的打造， 全程參照了國際航協的NDC和OneOrder的標準， 而這些標準如今越來越受業界的重視。 QUICK可以擺脫傳統的旅客訂座記錄（PNR）和電子客票等， 提供基於NDC的XML API連接功能。 “我們的系統主要關注訂單而不是電子客票。 通常PSS以電子機票和優惠券為中心， 這已經過時了， 未來沒有用處。 所以任何產品服務都可以銷售， 如航班座位、酒店住宿、租車， 甚至是一雙鞋。 為此， 航司需要新的結構（為零售功能提供支援）。 這些都是國際航協目前努力達到的目標， 也是他們為未來做的準備。”Gaebler補充說，“航司沒有在NDC適配器上花費精力，而是把精力放在一個按照傳統分銷模式運作的適配器上。所以如果一家航司打算採用航班聯程（interline）銷售模式，那麼我們可能需要支援電子客票。QUICK系統的適配器可以被靈活地打開和關閉，我們希望很快能看到NDC對航班聯程進行處理。”

中航信在中國以外的擴張：另外，考慮到中國政府的 “一帶一路”政策，中航信一直專注於在中國以外的國際市場的產品和運營。“傳統的中航信系統為國航、東航、南航等大型航司而設計。我們有必要通過建立一個有競爭力的系統來縮小和其他同行（Radixx，Navitaire等）的差距。” Gaebler說。

Gaebler還解釋了航司如何定位以實現某些KPI：

也是他們為未來做的準備。”Gaebler補充說，“航司沒有在NDC適配器上花費精力，而是把精力放在一個按照傳統分銷模式運作的適配器上。所以如果一家航司打算採用航班聯程（interline）銷售模式，那麼我們可能需要支援電子客票。QUICK系統的適配器可以被靈活地打開和關閉，我們希望很快能看到NDC對航班聯程進行處理。”

中航信在中國以外的擴張：另外，考慮到中國政府的 “一帶一路”政策，中航信一直專注於在中國以外的國際市場的產品和運營。“傳統的中航信系統為國航、東航、南航等大型航司而設計。我們有必要通過建立一個有競爭力的系統來縮小和其他同行（Radixx，Navitaire等）的差距。” Gaebler說。

Gaebler還解釋了航司如何定位以實現某些KPI：