中國旅遊市場的迅猛發展帶來的巨大紅利， 使世界各大郵輪巨頭紛紛將目光聚焦與此。 不過郵輪運營商們雖然看到了中國郵輪遊的長期潛力， 但郵輪市場在華發展還使不景氣， 畢竟資料顯示在中國只有0.2%的國人嘗試郵輪出行， 而在美國的這一比例達到3.5%。
其實在今年以前， 中國郵輪的乘客數量一直在飛速增長， 根據相關資料截至2016年， 中國的郵輪乘客每年增長70%。 現在郵輪消費資料出現下滑之後， 各郵輪巨頭紛紛降低了在華船隻持有數量。 比如今年的皇家加勒比遊輪和嘉年華公司所有船隻在華比例僅僅為5%到10%， 但這兩家美國郵輪商在全球市場的比例卻高達70%。
在價格、消費等的重重壓力之下有的郵輪商決定徹底削減在華營運力量， 比如2017年嘉年華公主郵輪在中國有兩艘郵輪運營， 但2018年將都被調離， 嘉年華表示是因為中國郵輪未能達到預期， 而且2017年旅行社為郵輪鋪位支付的費用比上年下降了20%。
而皇家加勒比中國區總裁更是直接表示：國際郵輪公司將削減它們的運力， 2018年乘客數量可能減少。
根據行業期刊《Cruise Industry News》的資料， 2018年將有240萬中國乘客乘坐郵輪， 較2017年的280萬有所下降， 大部分郵輪運營商都將削減在中國的營運投入。 中國郵輪市場曾經被普遍看好， 發展到現在各個郵輪商紛紛撤船也是有多重原因共同推動造成其在華的水土不服！
2018年中國郵輪乘客的首次下降， 除了受到遊客接受率低的影響之外， 受到價格下滑的打擊也是一部分原因， 這也直接導致了很多郵輪公司紛紛將船隻調離的中國， 至今情形也不是空穴來風。 郵輪消費由於其穩定性一站式的遊玩特徵而更多傾向於中老年群體， 中國國情所致中老年人在消費方面普遍更理智， 在餐飲酒水消費的花銷也較為節約，
另一方面由於低價團強制顧客消費風波而禁止旅遊商向乘客強制搭售， 這些原因側面導致了郵輪公司受到了旅行社的制約， 這些旅行社討價還價， 賺中間價使得郵輪商在遊客與中間商之間十分難捱。
中國遊客郵輪游的季節性比較突出，尤其是北方城市而言冬季基本不能出船，也就是每年都要有3-4個月不能營業；也有很多地方港口基礎設施較為落後，導致登船流程過長且不舒適，造成旅客的不愉悅體驗，潛在消費行為與口碑傳播也因此減少。
總體來說，郵輪產品在中國體驗率低主要還是讓消費者人群定位不妥當所致。在旅遊產業之中，消費經濟理念強的中老年群體對於價格較為昂貴的郵輪往往無法接受是造成在華水土不服的根本原因，不過郵輪公司也在試圖提升其對千禧一代高消費人群的吸引力。
很多郵輪公司通過安裝科技設施、娛樂設施等的建造來吸引年輕人的目光，希望重新挖掘中國郵輪市場的消費能力，改變思路因地制宜的方式對於郵輪運營商來說是明智之舉，看來符合消費趨勢的、有趣旅遊產品才能入得了的中國消費者的“法眼”！
中國遊客郵輪游的季節性比較突出，尤其是北方城市而言冬季基本不能出船，也就是每年都要有3-4個月不能營業；也有很多地方港口基礎設施較為落後，導致登船流程過長且不舒適，造成旅客的不愉悅體驗，潛在消費行為與口碑傳播也因此減少。
總體來說，郵輪產品在中國體驗率低主要還是讓消費者人群定位不妥當所致。在旅遊產業之中，消費經濟理念強的中老年群體對於價格較為昂貴的郵輪往往無法接受是造成在華水土不服的根本原因，不過郵輪公司也在試圖提升其對千禧一代高消費人群的吸引力。
很多郵輪公司通過安裝科技設施、娛樂設施等的建造來吸引年輕人的目光，希望重新挖掘中國郵輪市場的消費能力，改變思路因地制宜的方式對於郵輪運營商來說是明智之舉，看來符合消費趨勢的、有趣旅遊產品才能入得了的中國消費者的“法眼”！