2017年12月31日， 北京新機場航站樓工程實現功能性封頂封圍， 2018年將全面轉入內部精裝修、設備安裝。
圖為北京新機場主航站樓航拍圖
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北京新機場航站樓綜合體包括旅客航站樓、綜合交通中心工程及地下軌道等， 總建設面積超過142萬平方米。 其中， 旅客航站樓約70萬平方米， 綜合換乘中心約8萬平方米， 停車樓約25萬平方米， 綜合服務樓約14萬平方米， 軌道月臺和站廳層約25萬平方米。
北京新機場主航站樓提前完成封頂封圍目標
截至2017年12月31日， 北京新機場航站樓核心區工程立面幕牆、屋面採光頂除為後續工序預留施工通道外， 其餘部位全部施工完成， 順利實現了2017年底封頂封圍的目標。 共安裝完成立面超大玻璃4500塊、屋面採光頂異形玻璃8100塊；經過1200余名工人連續三個月晝夜奮戰， 率先提前2天完成了18萬平方米的多達13道工序的雙曲面金屬屋面， 行雲流水般的紮哈曲線造型躍然而出。
2017年的冬天似乎格外的冷， 但寒冷阻擋不了超級工程火熱的建設步伐， 在北京之南的大興， 正在建設中的北京新機場施工現場處處呈現出一派火熱的施工景象。 從夯基壘台、立柱架梁再到穿衣戴帽， 承建新機場航站樓核心區的北京城建集團堅持創新引領， 目前已集成了100多項的技術創新， 使用了住建部所推廣新技術中的10大項、48小項， 申報專利27項， 其中部分科技成果經專家鑒定， 已處於國際領先水準， 為解決工程技術領域的世界性難題提供了“中國方案”、貢獻了“中國智慧”。
新機場航站樓實現多個“首次”
據介紹， 北京新機場航站樓是全球首座高鐵從地下穿行的航站樓， 為應對高鐵穿行所帶來的振動難題，
圖為北京新機場主航站樓屋頂施工現場
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同時， 北京新機場航站樓在國內首次採用安裝了有四層結構的鋁網玻璃， 首次嘗試應用了三維掃描器與無人機結合的測量方式， 並在世界上率先進行屋面構造層風揭實驗， 通過實驗室模擬， 航站樓屋面可抵抗17級的龍捲風。
同時， 北京城建集團積極利用先進BIM技術， 結合雲計算、物聯網、移動互聯、大資料分析等技術成功開發出“精築BIM+專案管理平臺”， 運用二維碼技術將物聯網與BIM模型關聯， 每個構件上粘貼包含各種資訊的二維碼“身份證”， 使得工程從深化設計到方案類比、從工程進度到經營管理等各個方面都受到了資訊化、智慧化管控， 實現了智慧建造。
為確保順利實現新機場航站樓核心區封頂封圍的節點目標， 專案部採取多項有力措施， 狠抓施工進度、工程品質和安全消防工作， 確保工程建設又快有好地進行。 專案管理人員與一線工人同時上下班， 每天早晨6點30分之前到達作業區域， 屋面被分成6個施工區域， 每個區域配備施工進度、安全、品質等人員， 在保證絕對安全的情況下不斷加快施工進度。同時，還組建了一隻30多人的施工消防隊、突擊隊、保潔隊，進行突擊支援應急和保障；組織4000多名施工人員進行二次結構、屋面、玻璃幕牆和樓內鋼連橋等專案施工。
圖為北京新機場主航站樓內部
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今年開展內部裝修
下一步，北京新機場建設將進入承上啟下的關鍵期，航站樓工程全面轉入樓內各項精裝修，行李系統、電梯、消防、樓宇自控等機電設備安裝，以及地下軌道、室外登機橋施工等。
同時，飛行區場道、燈光及市政交通等配套工程將全面推進，運營籌備工作將深入開展。
2018年，隨著106個機電系統、60萬平米裝修工程的逐步推進，新機場航站樓將呈現出“地上繁花似錦，中間銀龍走壁，頂上如意祥雲”的視覺效果。
按照規劃，北京新機場主體工程將在2018年底基本完工，同時新機場管理公司完成工商註冊，2019年驗收、調試、演練和試運行，最終在2019年9月左右投入正式使用。
在保證絕對安全的情況下不斷加快施工進度。同時，還組建了一隻30多人的施工消防隊、突擊隊、保潔隊，進行突擊支援應急和保障；組織4000多名施工人員進行二次結構、屋面、玻璃幕牆和樓內鋼連橋等專案施工。圖為北京新機場主航站樓內部
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今年開展內部裝修
下一步，北京新機場建設將進入承上啟下的關鍵期，航站樓工程全面轉入樓內各項精裝修，行李系統、電梯、消防、樓宇自控等機電設備安裝，以及地下軌道、室外登機橋施工等。
同時，飛行區場道、燈光及市政交通等配套工程將全面推進，運營籌備工作將深入開展。
2018年，隨著106個機電系統、60萬平米裝修工程的逐步推進，新機場航站樓將呈現出“地上繁花似錦，中間銀龍走壁，頂上如意祥雲”的視覺效果。
按照規劃，北京新機場主體工程將在2018年底基本完工，同時新機場管理公司完成工商註冊，2019年驗收、調試、演練和試運行，最終在2019年9月左右投入正式使用。