北起新都區，南至天府新區，成都地鐵5號線二期工程盾構區間……

2018年1月2日， 隨著5號線高峰站～龍馬路站左線區間盾構機破壁而出， 5號線二期工程盾構區間全部貫通。

作為貫通成都南北骨幹線的5號線一二期工程北起新都區，

南至天府新區， 線路全長約49km， 地下線42.25km， 高架線6.391km， 過渡段0.3km。 共設車站41座， 其中地下站36座、高架站5座。 該工程從南至北穿越了主城區及規劃新區， 並先後下穿錦江、繞城高速、高速鐵路、既有運營地鐵線路等， 對施工工藝要求極高、施工難度極大。 其中二期工程從騎龍站（不含）～回龍停車場， 全長約14km， 位於天府新區及雙流區， 是實現“南拓”， 優化城市空間結構的重要線路， 建成後將大大緩解地鐵1號線的客運壓力。

成都軌道集團建設分公司組織參建各方迎難而上， 攻堅克難， 安全穿越了華公線、香雙線高壓燃氣管等特別重大風險源。 從盾構機選型到適應性評審， 從盾構機組裝到掘進全過程的姿態控制， 每一個建設前沿都可以看到這支特別能吃苦、特別能戰鬥、特別能奉獻的地鐵建設者忙碌的身影。

一是超前籌畫， 細化工期目標。 建設分公司高度重視， 提前梳理籌畫全線重難點， 科學編制施工方案和制定切實可行的施工進度計畫， 合理配置各種資源，

對盾構施工始發、接收條件進行深入研究， 制定科學有效的措施並嚴格落實， 同時根據地質及盾構姿態對掘進參數即時調整， 確保盾構施工有序推進。

二是科學管控， 確保掘進安全。 為確保盾構機安全推進， 建設分公司加大現場管控力度， 嚴格執行全天候值班值守制度， 利用門禁系統和洞內視頻監控系統， 隨時掌握安全掘進情況， 嚴格落實特別重大風險源管控制度， 成功穿越重大風險源。

三是科學配置， 規範現場管理。 建設分公司要求各參建單位加強人力資源配置， 選派有經驗、技術強的管理人員負責管理， 並對人員進行系統培訓， 全面學習集團公司盾構管理檔， 至少提前3個月到成都類似地層現場跟機學習， 掌握盾構掘進實踐經驗，

全面落實盾構施工“標準化、規範化、專業化、精細化”建設管理要求， 實行工區、機長、工班逐級負責制， 對二次注漿等專業工作進行統一調度和安排。

四是認真總結， 嚴格落實方針。 針對盾構隧道管片錯台等易發生的問題， 建設分公司深入總結， 要求參建各方認真領會成都地鐵盾構施工十六字方針的精髓（“控制欠壓、充分注漿、深層測量、主動防護”）， 通過控制掘進速度、調整注漿參數、加強管片選型管理、加強盾構姿態控制、加強盾構配套設施維保等多項措施， 確保了盾構連續均衡掘進， 同時通過洞內二次注雙液漿快速穩固管片、每班堅持管片姿態測量指導施工等措施， 克服了泥岩地層管片上浮難題。

截至目前， 5號線一二期工程34個車站主體結構封頂， 盾構已全部下井， 累計掘進占總量的78%。