國產C919已進入首飛準備狀態 在這三個方面強過波音737！

【導讀】墨家軍武旨在為大家解讀日新月異的武器裝備知識， 【045期】研究重點是即將首飛的國產C919商用大飛機， 通過與波音737系列的對比來清楚認識C919的優劣之處。

日前， 我國科技部部長萬鋼表示， 我國首架國產大型客機C919將於今年首飛。 據瞭解， 這個自推出之日起便受到國內外廣泛關注的商用大飛機首架機已進入首飛準備狀態。 在商用飛機的前面冠上“國產”二字， 這是想想就令全國人民激動的事情。 但是， 在為之激動的同時， 質疑聲也沒有停止過。

國產C919：期待與質疑對半開

從C919商用大飛機2006年1月正式立項開始， 隨之而來的質疑聲就從來沒有消停過。 范爺范冰冰早些年在天涯論壇的訪談中曾放出豪言， 稱自己“挨得住多大的詆毀就經得起多大的讚美”， 可國產C919詆毀挨得不少， 讚美倒是沒看見幾句。 可悲的是， 這種只詆毀不讚美的階段還要持續很長一段時間，

背後原因雖有外國飛機製造商的添油加醋， 但我國尚不成熟的客機技術確實應當被正視。

航空運營商：不願為C919的成長買單

在性能和品質方面， 目前的C919註定不能跟波音737系列和空客A320系列這兩個客機領域的“霸主機型”相提並論。 國產C919最大航程5555公里，

190座級， 從外部體型和數據上來看， 與波音737和空客A320相差無幾。 國產C919嚴格按照西方適航標准設計， 在大方向上做的有模有樣， 但如果透過現象看本質， 內裡的小毛病就會在使用過程中逐漸顯露出來， 這是受我國目前客機研發的技術和經驗所限， 短期內無法克服的一個問題。 這就意味著， 對航空運營商而言， 如果更換國產C919商用大飛機， 不但要付出大量的額外成本和精力去重塑它的商業運營網， 還要承擔起C919因拖延和維護帶來的巨大盈利損失。 在這種情況下， 要想進入門檻極高的商用飛機市場並佔據一席之地， C919必須依靠國家政策的大力扶持。

國產C919：強過波音737的三個方面

雖說我國的商用飛機研究尚處於起步階段，

但凝聚了研發人員無數心血的國產C919也有優於“百年波音”的地方。 C919與波音737和空客A320在市場定位方面屬於同一級別的競爭對手， 國產C919雖然在性能和品質上與後兩者相差甚遠， 但在以下三個方面卻比波音737更具優勢。

（1）內部空間更大更舒適。 C919的外部體型雖然看起來和波音737差不多， 但從其公佈的艙內照片就可以看出， 它的內部空間比起波音737系列都要寬裕不少。 波音737悠久的歷史固然是一筆寶貴的財富， 但正因如此也使他的基本規劃過於老舊。 波音737機艙窄， 貨艙容納量有限， 令乘客的乘機舒適度和客機的載貨能力都大打折扣。 與之相比， 寬敞的國產C919顯然更具備商業承運方面的優勢。

圖注：C919客艙經濟艙段的雙排六座

（2）系統技術更好更先進。 波音737的設計年代較早， 很多技術都過於陳舊， 例如波音737-MAX仍舊使用電傳和機械式混合飛控， 這還是全系機械式飛控系統改進後的成果。 而國產C919設計年代晚， 它的設計佈局更具有針對性， 很多系統設備都要優於“古老”的波音737， 比如採用了更為先進的全時全限電傳操縱系統和先進的主動控制技術， 能夠有效降低航空運營商的飛行員培訓成本。

（3）發動機尺寸和推力更大。國產C919、波音737-MAX和空客A320-NEO都採用了LEAP系列的發動機，但由於波音737在設計方面的缺陷，它無法在機身和機翼不變的前提下安裝尺寸較大的發動機。C919採用的LEAP-1C發動機無論是尺寸和推力，都比波音737-MAX配備的LEAP-1B大很多。

國產C919大飛機首飛在即，儘管還存在許多不足之處，但它的“展翅高飛”無疑代表了我國商用飛機夢想的正式起航。千里之行“駛”於足下，波音和空客雖然仍舊是擋在我們面前的兩座翻不過的大山，但通過研發人員堅持不懈的奮鬥，這兩座大山的高度總會有減小的那一天。

能夠有效降低航空運營商的飛行員培訓成本。

（3）發動機尺寸和推力更大。國產C919、波音737-MAX和空客A320-NEO都採用了LEAP系列的發動機，但由於波音737在設計方面的缺陷，它無法在機身和機翼不變的前提下安裝尺寸較大的發動機。C919採用的LEAP-1C發動機無論是尺寸和推力，都比波音737-MAX配備的LEAP-1B大很多。

國產C919大飛機首飛在即，儘管還存在許多不足之處，但它的“展翅高飛”無疑代表了我國商用飛機夢想的正式起航。千里之行“駛”於足下，波音和空客雖然仍舊是擋在我們面前的兩座翻不過的大山，但通過研發人員堅持不懈的奮鬥，這兩座大山的高度總會有減小的那一天。