近日， FF91的內部專案評估報告浮出了水面， 報告資訊顯示這款汽車的內部代號為DF91， 定位高端， 其建議零售價定位12.2549萬美元， 約合人民幣80萬元。
儘管其價位不低， 但法拉第未來似乎卻很難從中牟利。 成本方面， 這輛汽車的材料成本96583美元、製造成本1.95萬美元、平均毛利339美元。 值得一提的是， 這款汽車平均稅前利潤為-9445美元。
儘管與樂視集團賈躍亭有資金之間的關係， 美國人也願意將其稱之為來自中國的神秘財團，
而用於解決出行的易到用車則作為樂視汽車的第三塊業務， 這樣就具備了講一個關於樂視汽車生態化反的故事，
不管怎樣， 如果不是賈躍亭和他的樂視汽車的緣故， 這個來自美國初創汽車公司的首發產品也不會得到國內的太多關注， 隨著FF 91的推出， Faraday Future所帶來的理念或許能夠給傳統車企一些啟發。
Faraday Future的理念與傳統汽車在基本的分類方面就開始唱起了反調， 他們認為應該打破轎車、MPV、SUV、跑車的界定， FF 91在功能上就能夠覆蓋所有功能。
電動技術結構帶來的車內空間、空氣懸架和前後電機賦予的通過性、超過跑車的加速性能。 你能認可他們的理念嗎？反正我只能部分接受， 畢竟跑車、性能車的操控性能是塑造駕馭感受的重要來源， 加速並不能代表全部。
多重跨界實現了功能的多樣性，這也影響到了FF 91的造型設計，如果你用傳統汽車的眼光來審視它，FF 91車身的比例可能會讓你覺得有點怪，但我覺得關於造型設計倒不必糾結，它帶給我們的是另一種啟發。
你會注意到FF 91的車身表面有非常豐富的LED光帶和紋理的設計，這並不是單純的為了好看，在未來，它將作為外部的UI設計存在。
是的，以前說到UI都是車內的螢幕，讓汽車通過車載互聯系統與車內乘員實現交互，現在，車企開始追求汽車與外界的交互能力了，初期，可能會作為“燈語”的一種延伸。
發佈會上，無人駕駛的演示對於汽車發展的意義遠遠大於2.39秒完成0-60英里/小時加速，因為輪胎與地面之間的附著力對於一輛以電機技術為架構的車帶來的邊際條件更多一些，而自動駕駛甚至無人駕駛已被各家傳統車企和主流供應商作為很重要的戰略部署。
一些IT公司，例如蘋果、谷歌等巨頭也以此作為突破口進入汽車行業，有意思的是，有著超過2000億美元現金流的蘋果公司原本的計畫是親自造出一輛車，但在龐大的汽車產業鏈面前，充足的資金並沒有讓擅長供應鏈管理的庫克橫下一條心將造車之路走到底，的確，幾百個零件的手機與幾萬個零件的汽車並不在一個量級上。
以技術角度評估，每個電子控制的功能會存在一定的執行概率問題，舉個例子，現在得到普及的自動啟停功能的背後有著幾十個必要啟動條件。
例如，發動機溫度、電壓狀況等等，系統在完成可行性檢測後才會被啟動，以此防止在條件不充分的情況下，對發動機磨損或基礎功能的使用帶來不必要的影響。
換做關乎到安全的無人駕駛技術更是如此，光線、過於複雜的環境以及其他未知因素。好在，賈躍亭的第二次嘗試FF 91還是挽回了一些顏面。
多重跨界實現了功能的多樣性，這也影響到了FF 91的造型設計，如果你用傳統汽車的眼光來審視它，FF 91車身的比例可能會讓你覺得有點怪，但我覺得關於造型設計倒不必糾結，它帶給我們的是另一種啟發。
你會注意到FF 91的車身表面有非常豐富的LED光帶和紋理的設計，這並不是單純的為了好看，在未來，它將作為外部的UI設計存在。
是的，以前說到UI都是車內的螢幕，讓汽車通過車載互聯系統與車內乘員實現交互，現在，車企開始追求汽車與外界的交互能力了，初期，可能會作為“燈語”的一種延伸。
發佈會上，無人駕駛的演示對於汽車發展的意義遠遠大於2.39秒完成0-60英里/小時加速，因為輪胎與地面之間的附著力對於一輛以電機技術為架構的車帶來的邊際條件更多一些，而自動駕駛甚至無人駕駛已被各家傳統車企和主流供應商作為很重要的戰略部署。
一些IT公司，例如蘋果、谷歌等巨頭也以此作為突破口進入汽車行業，有意思的是，有著超過2000億美元現金流的蘋果公司原本的計畫是親自造出一輛車，但在龐大的汽車產業鏈面前，充足的資金並沒有讓擅長供應鏈管理的庫克橫下一條心將造車之路走到底，的確，幾百個零件的手機與幾萬個零件的汽車並不在一個量級上。
以技術角度評估，每個電子控制的功能會存在一定的執行概率問題，舉個例子，現在得到普及的自動啟停功能的背後有著幾十個必要啟動條件。
例如，發動機溫度、電壓狀況等等，系統在完成可行性檢測後才會被啟動，以此防止在條件不充分的情況下，對發動機磨損或基礎功能的使用帶來不必要的影響。
換做關乎到安全的無人駕駛技術更是如此，光線、過於複雜的環境以及其他未知因素。好在，賈躍亭的第二次嘗試FF 91還是挽回了一些顏面。