在八、九十年代開過裝載機的人應該都記得川崎， 當時卡特小松還很少， 當然現在也不太多， 國產裝載機還存在著各種毛病， 川崎成為那一時代很多人嚮往的“神機”。 隨著國產裝載機的日漸強大， 川崎逐漸淡出了中國市場。
儘管在中國風光不再， 但並不意味著川崎裝載機就停止發展甚至消失， 實際上川崎裝載機一直堅持到了現在。 不過， 也只到現在了， 在被日立建機收購近兩年後， 川崎這個牌子馬上就不用了。
川崎重工生產裝載機的歷史可以追溯到1962年， 那時在世界範圍內， 鉸接式的裝載機才剛剛興起， 川崎可以算是第一批吃螃蟹的。 以此為基礎， 川崎的裝載機事業不斷做大。 曾經在1986年造出了當時世界上最大的裝載機SMEC 200。
不過很明顯， 在工程機械行業， 產品線單一的企業很難有大的發展， 而且裝載機這塊業務在川崎重工這個龐然大物裡顯得不值一提。 日本市場太小， 中國市場逐漸失去， 川崎裝載機的業務主要轉移到美國， 產品範圍也主要集中在需求較大的中型及小型裝載機， 比較美國的競爭也很激烈。
在日立建機發力進入裝載機市場後， 川崎的裝載機也成為日立建機的目標。 2009年， 川崎建機從川崎重工獨立出來， 此時， 日立建機就擁有了其34%的股份。 川崎建機在美國用Kawasaki-KCM品牌， KCM即川崎建機。 2016年， 日立建機從川崎重工手中完全買下了KCM。 此後， 其產品分別使用KCM和日立品牌。
現在KCM要改名， Kawasaki也不再使用， 日立正一步一步， 逐漸成為裝載機的玩家。 那些Kawasaki的擁躉們也在老去， 一代經典就這樣消失在歷史中。