北京最近一直也沒下雪， 沒法“玩雪”讓我比較懊惱。 然而正當我在抱怨的時候， 接到了一個可以盡情“玩雪”的活動。 那就是2018途銳極致冰雪體驗營。 而且地點就在被譽為“雪鄉”的黑龍江牡丹江。
大眾途銳是一個以撒哈拉沙漠民族為命名來源的豪華SUV。 來到中國已經十五年有餘。 相信大家對這款車大家都比較熟悉， 在此就不做多介紹了。 途銳的前進氣格柵為鍍鉻四橫幅設計並與前大燈銜接， “A”字型下進氣格柵造型與上進氣格柵成對應姿態讓車輛前端更具運動感。
內飾部分一直都沒怎麼變， 不過整體還是比較經典耐看的。 而整車內飾材質的用料和做工還是值得稱讚的。
越野穿越試駕
今天我所試駕的車型版本為2017款 3.0TSI R-Line攀峰型。
大眾途銳採用的是4MOTION恒時四驅系統。 途銳的四驅結構以托森扭力感應自鎖差速器為主， 前後軸採用的是開放式差速器。 四輪並沒有差速鎖而是採用的電子限滑系統（EDL電子差速鎖）。 這套系統為典型的奧迪四驅結構。
在進行越野穿越體驗中我們所試駕的車輛均配備雪地胎。 因為雪地胎相比日常應用的四季胎在低溫極寒上午天氣下會有更好的韌性， 從而可以獲得更好的抓地力來通過複雜路況。
在穿越“林海”的時候， 因為道路寬度十分有限而且路況十分複雜， 所以有些時候根本無法判斷車輛外部的具體情況， 這個時候途銳的360度全景影像系統就派上了很明顯的用途， 可以很直觀的看到車輛周邊障礙物與車輛的距離從而減少對車輛的損壞。 也提高了一定的安全性。
在穿越越野路段的時候，途銳整體的是舒適性還是不錯的。在這值得一提的是，因為林道路況複雜，並且有很多很深的溝壑，對於車輛的離地間隙也是一個比較嚴峻的考驗。值得誇讚的是途銳配備4方位調節空氣懸掛系統。我只需要將空氣懸架按鈕調節一下，就可以將車輛最小離地間隙提升至最高300毫米的高度，使車輛的通過性大大增強。
在通過特殊越野路段“交叉軸”環節的時候。途銳配備的集成托森差速器和EDL電子差速鎖的4MOTION恒時四驅系統表現良好，在車輪發生短暫打打滑之後就會立刻將動力分配至有摩擦力的車輪，使車輛儘快脫離困境。
冰面試駕
在冰面上駕駛，提升車輛抓地力無疑是重中之重的事。我們所試駕的車輛均採用“釘胎”。在冰面上這種輪胎可以在一定程度上提升輪胎的抓地力從而使車輛更加的可控。
首先我們體驗的是繞樁和直線加速環節，這是讓大家可以感受到車輛在繞樁時候車身整體重心的轉移，然後採用調整方向盤角度和控制油門力度來控制車輛行駛的方向。算是熱身。在駕駛途銳進行急加速的時候，整體表現比較不錯，因為其依舊可以基本保持直線向前不會像很多兩驅車型，那麼不聽話。
在車輛制動時候的途銳給我感覺比較不錯，其配備了前六後四的刹車卡鉗。有著不錯的制動力，加上“釘胎”的配合，刹停並不用太久。
“8字彎”環節，在此專案中需要控制好油門以及方向的配合。因為如果想要保持一個持續的漂移狀態就需要對著二者有著極為精准的控制。在實際駕駛中。因為其四驅結構的特點。在入彎後並不用像多數後驅車一樣猛打方向來進行漂移。只需一定角度調節方向盤既可實現漂移。而且因為途銳採用的是機械增壓，所以並沒有渦輪增壓那種突兀感。
在漂移體驗中，將途銳的減震模式調至為運動。在此模式下，整體車身姿態比較硬朗。車輛在持續漂移的時候車輛會出現“推頭”的情況發生。此時，不要驚慌。我們可以通過收油門同時配合對方向盤的調整來使車輛回歸可控狀態。原理其實很簡單，因為收油之後車輛重心會發生前移，此時，前車輪將重新恢復轉彎作用。
大多數人都覺得，速度與激情是密不可分。但是此次冰雪之旅讓我感受到了另一種感受激情的方式。走在各種複雜路況而且一不小心就會“陷車”甚至翻車的那種刺激感，相比通過速度帶來的感覺是完全不同的。途銳就像一個可靠的夥伴，在需要“暴力”的時候3.0T機械增壓和全時四驅系統會幫你橫掃一切。而當你需要“溫柔”的時候它那靜謐的座艙也可以讓你的駕駛十分愜意。
總結：此次冰雪試駕讓我感受到了冰雪的美麗也同時證明了途銳的強大越野能力。2018年，大眾進口汽車-全新一代途銳將與中國首發，屆時會與我們正式相見。期盼著全新一代途銳會給我們帶來怎樣的驚喜。
在穿越越野路段的時候，途銳整體的是舒適性還是不錯的。在這值得一提的是，因為林道路況複雜，並且有很多很深的溝壑，對於車輛的離地間隙也是一個比較嚴峻的考驗。值得誇讚的是途銳配備4方位調節空氣懸掛系統。我只需要將空氣懸架按鈕調節一下，就可以將車輛最小離地間隙提升至最高300毫米的高度，使車輛的通過性大大增強。
在通過特殊越野路段“交叉軸”環節的時候。途銳配備的集成托森差速器和EDL電子差速鎖的4MOTION恒時四驅系統表現良好，在車輪發生短暫打打滑之後就會立刻將動力分配至有摩擦力的車輪，使車輛儘快脫離困境。
冰面試駕
在冰面上駕駛，提升車輛抓地力無疑是重中之重的事。我們所試駕的車輛均採用“釘胎”。在冰面上這種輪胎可以在一定程度上提升輪胎的抓地力從而使車輛更加的可控。
首先我們體驗的是繞樁和直線加速環節，這是讓大家可以感受到車輛在繞樁時候車身整體重心的轉移，然後採用調整方向盤角度和控制油門力度來控制車輛行駛的方向。算是熱身。在駕駛途銳進行急加速的時候，整體表現比較不錯，因為其依舊可以基本保持直線向前不會像很多兩驅車型，那麼不聽話。
在車輛制動時候的途銳給我感覺比較不錯，其配備了前六後四的刹車卡鉗。有著不錯的制動力，加上“釘胎”的配合，刹停並不用太久。
“8字彎”環節，在此專案中需要控制好油門以及方向的配合。因為如果想要保持一個持續的漂移狀態就需要對著二者有著極為精准的控制。在實際駕駛中。因為其四驅結構的特點。在入彎後並不用像多數後驅車一樣猛打方向來進行漂移。只需一定角度調節方向盤既可實現漂移。而且因為途銳採用的是機械增壓，所以並沒有渦輪增壓那種突兀感。
在漂移體驗中，將途銳的減震模式調至為運動。在此模式下，整體車身姿態比較硬朗。車輛在持續漂移的時候車輛會出現“推頭”的情況發生。此時，不要驚慌。我們可以通過收油門同時配合對方向盤的調整來使車輛回歸可控狀態。原理其實很簡單，因為收油之後車輛重心會發生前移，此時，前車輪將重新恢復轉彎作用。
大多數人都覺得，速度與激情是密不可分。但是此次冰雪之旅讓我感受到了另一種感受激情的方式。走在各種複雜路況而且一不小心就會“陷車”甚至翻車的那種刺激感，相比通過速度帶來的感覺是完全不同的。途銳就像一個可靠的夥伴，在需要“暴力”的時候3.0T機械增壓和全時四驅系統會幫你橫掃一切。而當你需要“溫柔”的時候它那靜謐的座艙也可以讓你的駕駛十分愜意。
總結：此次冰雪試駕讓我感受到了冰雪的美麗也同時證明了途銳的強大越野能力。2018年，大眾進口汽車-全新一代途銳將與中國首發，屆時會與我們正式相見。期盼著全新一代途銳會給我們帶來怎樣的驚喜。