滴滴在下一盤大棋啊！剛收購小藍單車，馬上又進軍共用電單車！

1月10日， 滴滴已在杭州成立代號為“黑馬”的事業部， 主攻共用電單車和電動汽車， 並已經在杭州小範圍內測。

事實上， 近日， 滴滴和小藍單車剛剛宣佈，

滴滴App將上線共用單車入口， 同時小藍將單車業務託管給滴滴。 屆時， 共用單車入口將包含小藍、ofo和滴滴自有的共用單車。

看來， 滴滴並不滿足於在網約車行業領先的現狀， 要全面佈局共用出行。 在互聯網大會上， 滴滴對外聲稱要叫智慧交通， 眼下又加碼共用電單車， 試圖壟斷1-10公里的共用出行。 不得不說， 滴滴的野心非常大。

從表面來看， 在接管了小藍單車後， 滴滴在共用出行領域又增加了一個商業閉環， 填補了共用出行最後一公里的空白。 如果滴滴再去涉足共用市場， 那麼滴滴將在共用出行領域形成一個無縫的商業閉環。

毫無疑問， 滴滴的共用出行藍圖很美好。 只是， 在ofo和摩拜們還未看到盈利曙光的市場背影下，

滴滴能把共用出行做成一樁大生意嗎？

經歷了瘋狂的燒錢大戰後， 共用單車市場格局大勢已定。 在ofo與摩拜合併成為泡影後， 本來即將熄滅的共用單車戰火， 在滴滴接管小藍單車後再次被點燃。 受市場競爭的影響， ofo和摩拜兩家近乎壟斷了共用單車市場，

但邁入寡頭時代的共用單車並沒有盈利。 眼下， 滴滴加入了共用單車的戰局， 這無疑會把共用單車行業的盈利時間拉長。

也就是說， 滴滴接管了小藍單車後， 要想從ofo和摩拜嘴裡搶食， 只能燒錢補貼用戶。 在網約車領域， 美團已經不單單是在行銷上挑戰滴滴， 而是相繼在各個城市推出美團打車業務， 並用補貼的手段蠶食的網約車市場。 雖說短期內美團打車業務難以撼動滴滴網約車的市場份額， 但來自美團的競爭對滴滴而言是一種無形的壓力。 更重要的是， 美團的進攻， 一定程度上會影響滴滴在共用單車和共用電單車兩大領域擴張的步伐。

由於滴滴還沒有共用單車產品， 產品研發和生產製造，

都需要一段時間才能完善， 要追上對手還需要更長的時間。 所以， 滴滴的共用單車業務目前並沒有什麼殺傷力。 不過， 滴滴提前佈局共用電單車， 這一戰略還是比較超前的。

在滴滴共用出行的業務版圖中， 共用電單車比共用單車更重要， 因為在這一領域滴滴與ofo和摩拜兩個對手都還在起跑線上。

有消息透露， ofo和摩拜都有進軍共用電單車的計畫， 只是在政策的限制下並沒有放開手腳。 目前進入北京市場的共用電單車企業有小蜜單車、芒果電單車、7號電單車、小馬單車。 摩拜單車已在部分城市上線共用電單車， 哈羅單車的共用電踏車也已經問世， ofo小黃車的共用助力自行車也在醞釀階段。 為了填補共用出行3-10公里的空缺， ofo轉向助力自行車。

不過， 由於電動車安全係數較低， 多地政府都有頒佈了相關限制的指導意見。

2017年8月， 交通運輸部等十部門出臺政策明確提出， 不鼓勵發展互聯網租賃電動自行車。 同年9月15日， 北京交通委明確， 北京不發展電動自行車作為共用自行車。 小鹿單車成為北京市出臺明確不發展共用電單車政策後首家宣佈暫停運營的企業。與此同時，杭州也叫停共用電動自行車；上海、天津等地交通部門也表示不發展共用電單車。

在指導意見出臺後，以7號電單車、芒果單車、小蜜單車等為代表的共用電動車已經被多次約談。

對此，永久出行副總裁黃銘峰向全天候科技介紹到，“電踏車與電動車雖然只有一字之差，卻是兩種不同的產品。其中主要的區別在於，電踏車沒有轉把，不能做到零啟動和純電力騎行。電踏車主要是借助於腳踏感測器，根據輔助電機和電池電力，在騎行過程中給騎行者一定助力，當腳不踩時，電機不輸出，車子是無法移動的。因此安全性更高，也得到了政府的認可。”

因此，永久出行方面認為，共用電踏車將更可能替代家庭電動車。

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小鹿單車成為北京市出臺明確不發展共用電單車政策後首家宣佈暫停運營的企業。與此同時，杭州也叫停共用電動自行車；上海、天津等地交通部門也表示不發展共用電單車。

在指導意見出臺後，以7號電單車、芒果單車、小蜜單車等為代表的共用電動車已經被多次約談。

對此，永久出行副總裁黃銘峰向全天候科技介紹到，“電踏車與電動車雖然只有一字之差，卻是兩種不同的產品。其中主要的區別在於，電踏車沒有轉把，不能做到零啟動和純電力騎行。電踏車主要是借助於腳踏感測器，根據輔助電機和電池電力，在騎行過程中給騎行者一定助力，當腳不踩時，電機不輸出，車子是無法移動的。因此安全性更高，也得到了政府的認可。”

因此，永久出行方面認為，共用電踏車將更可能替代家庭電動車。

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