錫通過江通道接線工程現場。
每到節假日堵在蘇通大橋上“插翅難飛”的滋味真不好受,不過這一現狀很快將得到改變。 作為江蘇下一個通車的跨江高速公路工程,從沿海高速南下往無錫方向的新過江通道——錫通過江通道南北接線和滬通公鐵兩用長江大橋正有序推進。 揚子晚報記者9日從錫通過江通道指揮部獲悉,兩岸接線工程將於2019年建成,將沿海高速與錫張高速順連起來,今後沿海三市車主往蘇州、無錫、上海又有新捷徑。
記者昨乘船穿江而過,拍下工程現狀,一起來看看吧。
沿海高速南下,未來直通錫張高速
作為滬通鐵路和鹽通高鐵過江通道的滬通長江大橋,漸漸被江蘇人所知曉。 但是,滬通大橋的另一功能——錫通高速公路過江通道功能,還有很多人不知道。
錫通高速公路過江通道北接線起點位於南通市通州區劉橋鎮沿海高速新聯樞紐,向南在平潮北樞紐與通啟高速相交,經滬通公鐵兩用長江大橋過江後,在張家港落地,設錦豐互通,並與錫張高速相連接。
去除跨江大橋公鐵共線部分,這條新建的高速公路,南北接線全長32公里左右,其中江北在南通境內22.3公里,江南在張家港境內9.7公里。
建成後,沿海高速上的南下車輛可在新聯樞紐進入錫通高速公路過江通道,經滬通大橋過江後直達張家港、無錫錫山區,接沿江高速、滬甯高速、蘇南南部高速等從而進入蘇南高速路網,不管是去無錫還是蘇州、上海都很方便。 對於南通人來說,經錫通過江通道去往常州方向也會更省路更快捷。
為了將來不“跳車”,路基就預壓了半年
1月9日上午,記者在錫通過江通道南接線工程現場看到,緊貼著滬通大橋南岸,鐵路橋南引橋一路向東拐去,公路橋南引橋則一路向南。
“我們腳下的這塊土地,在150年前還是長江,”袁振中介紹道。 記者站在南接線工地上,也能明顯感受到,腳下的一片江灘軟土。 “如果這樣的軟路基不處理好沉降,將來車開在橋面上會一顛一顛的。 ”為了將來不“跳車”,工程60%的路段都進行了至少半年預壓,“我們將未來路基上要鋪築的混凝土層、瀝青層等重量都計算出來,換算成土方的重量,運來相等的土方覆蓋在路基上壓個半年以上,先把沉降處理好,將來通車了才會平穩。
每個墩每片梁都噴上“二維碼”可追溯
記者在施工現場還看到,這裡每一個橋墩、每一片T梁上都噴上了碩大一個二維碼標識。 袁振中介紹,這個二維碼就是這個部件的“電子身份證”。 用手機掃一掃,就能立刻調出部件的尺寸檔案,包括它是哪一天製造的,施工隊長是誰,這種做法目前正在江蘇省交通工程建設局的所有工程中推廣,力求工程品質全程可追溯。
滬通大橋和錫通過江通道南北接線如今是什麼模樣?揚子晚報記者昨受指揮部邀請,乘船從橋南穿江而過至橋北,並拍下了1月9日工程現狀實錄。 掃一掃二維碼,搶先一睹江蘇下一個通車的鐵路和高速公路過江工程最新進展。 (石小磊)
(石小磊)