圖自網路
原標題：小鮮肉總統， 想賣飛機， 帥是不夠的
空客還能繼續向中國賣飛機麼？
什麼才是波音、空客、商飛10年後最大的“危”與“機”？
年僅40歲的“小鮮肉”法國總統馬克龍就要離開中國了， 帶著一些收穫， 也掩飾不住臉上淡淡的憂鬱- 這次訪華的成果， 好像少了點什麼？
不過比起一些西方記者來， 馬克龍至少還有一點好：他不用在訪華前做什麼預測， 更不用為預測失誤背鍋。
那些媒體老師就不一樣了。 馬克龍訪華前， 很多人紛紛看好這次中法將簽署經貿大單， 具體到航空領域， 更是“言之鑿鑿”中國會採購3位數的空客飛機， 甚至將參與到A380巨無霸客機的生產之中……
這些重磅預測都沒有應驗。 中法間只是簽署協定， 深化空客與中國航空界的合作；同時將天津A320總裝線的月產量從目前的4架左右提高到6架。
說好的訂單呢？
不管白貓黑貓會做生意才是好貓
年輕的馬克龍之所以能成功當選法國總統， 顏值有作用、與自己老師的愛情故事有作用， 但更關鍵的還是他能夠超越法國傳統的左右翼政見分歧， “做該做的事”。
圖自網路
馬克龍是中國領導人的粉絲， “白貓黑貓”的堅定擁護者。 凡是（他認為）對法國有利的事， 就堅決執行， 而不像老派政治人物那樣， 對於對立陣營的提議， 無論是否正確， 都要反對。 馬克龍就像一陣清風， 吹進法國選民心田……
也正因為如此， 馬克龍訪華期間， 在重構國際政治經濟秩序、創新、經貿往來等中法擁有共同利益的領域， 表達了與中國密切合作的期望；但在中法利益不一致的領域，
昨天（1月9號）， 小語恰好參加了馬克龍對中法工商界的演講， 這裡摘錄一些他的觀點：
小語手機實拍
對重大投資的雙重標準：中國不應該管控外國投資核能、航空航太等領域……風來了，
先進技術管控：法國願意伴隨中國在航空領域的發展， 同時我們要保持在全球航空供應鏈中的占比（潛臺詞：合作還是競爭呢？呵呵）
對一帶一路的“建議”：中國參與非洲發展， 也要注意當地民生和政府的腐敗問題……不能自己發展了， 而把落後和污染產業轉移給人家……法國在第三世界國家事務中有豐富經驗（潛臺詞：我是老師）， 願意與中國分享。
熟悉外交的讀者應該瞭解， 這些話語肯定不是中方願意聽到的， 外加馬克龍執政後在南海問題等方面也有些小動作， 因此有自尊心、有自信心而且有實力的中國自然會有禮有節地回應：不著急的訂單，等對方做出一定讓步或者軟化態度再簽，不遲。
同樣是在昨天，法國和京東等中國企業簽署了合作協定。仔細看，東哥就在馬克龍旁邊
這裡可能有讀者會問，論國家間分歧，中美之間的估計比中法之間的要大得多，為什麼去年特朗普訪華，中美卻簽署了包括300架波音飛機在內的“巨單”？
那是因為，中美目前可以說都是對方的最迫切需要協調的戰略物件，尤其是在中國看來，涉及美國的朝鮮半島局勢、東海南海問題、臺灣問題、能源安全……任何一個都屬於最重要最緊急範疇的事務。在這種情況下，通過巨額經貿往來在一定程度上“綁定”雙方的利益，倒也不失為一種促使對方與自己協調，爭取最大公約數的策略。
即將交付給中國的波音客機
然而中法之間有類似重量級的戰略事務麼？並沒有。在可預見將來，兩國在核心利益上都缺乏大面積重合，因此關係想特別好，缺乏實質基礎；想壞，也壞不到哪裡去。在這種相對平淡的關係下，兩國按照“一單單討價還價”這樣更商業化的做法來對待大額經貿，也就很正常了。
空客飛機還能賣給中國麼潛在絆腳石竟是“最成功的“A320？
正像前面所說，中法或者說中歐關係“想壞也壞不到哪裡去”，所以空客繼續向中國銷售飛機沒有本質性障礙。
此外，小語在去年5月曾經做過分析，未來十餘年，中國民航運輸市場體量之巨大，是單獨一家飛機製造商的產能所不可能滿足的，特別是中國商飛在此期間屬於產能較小的新軍，因此大部分市場份額依舊是為空客波音準備。
空中客車在天津的A320總裝線
就在文章臨近完成之際，彭博社消息稱中國將給予空客訂單
但10年之後，商飛C919等國產客機已經形成規模化產能，中國民航市場也比現在接近於飽和，我國還會大量採購空客（和波音）產品嗎？
我們拿數量上占絕對多數的單通道客機做例子：
空客銷售負責人雷義（John Leahy，對，就是那個賣出1.6萬架飛機的銷售天才）最近表示，目前客機提升性能主要依靠發動機實現，而2030年前航空發動機效率最多改善5%。這樣細微的提升，不足以讓競爭對手划算地研製出全面超越空客當紅產品A320neo的飛機。A320neo最棒！
在四川稻城進行高海拔測試A320neo
這裡我們不妨先認同雷義的說法，只是基於他的推理，我們可以得出另一個結論：發動機增值潛力有限，同樣也使得A320neo無法在實質上甩開對手，比如波音737 MAX、商飛C919。
10年之後，當C919可以批量生產，其源自國產的種種優勢完全可以抵消飛機本身的差距（如果真有的話），那麼外國產品的吸引力，恐怕將大不如前。
那時候，空客還有什麼東西可賣？
或許，空客現在就應該放下A320系列成功的光環，開始認真著手準備一款具有革命性吸引力的後續產品，比如通過大膽地改變外形、結構、材料而不是依靠發動機來大幅提升性能。否則就是再多幾個雷義，將來也難為無“機”之炊。
美國已經開始通過X-47B等驗證機探索全新的客機形態，中國也有所動作（圖自網路）
當然，波音、商飛在這期間肯定也不會袖手旁觀，大家都在為自己未來的雷義準備乾貨。
不變的，是科學技術是第一生產力。
馬克龍所敬仰的中國領導人，30年前就提出了這一論斷。
圖自新華網
因此有自尊心、有自信心而且有實力的中國自然會有禮有節地回應：不著急的訂單，等對方做出一定讓步或者軟化態度再簽，不遲。
同樣是在昨天，法國和京東等中國企業簽署了合作協定。仔細看，東哥就在馬克龍旁邊
這裡可能有讀者會問，論國家間分歧，中美之間的估計比中法之間的要大得多，為什麼去年特朗普訪華，中美卻簽署了包括300架波音飛機在內的“巨單”？
那是因為，中美目前可以說都是對方的最迫切需要協調的戰略物件，尤其是在中國看來，涉及美國的朝鮮半島局勢、東海南海問題、臺灣問題、能源安全……任何一個都屬於最重要最緊急範疇的事務。在這種情況下，通過巨額經貿往來在一定程度上“綁定”雙方的利益，倒也不失為一種促使對方與自己協調，爭取最大公約數的策略。
即將交付給中國的波音客機
然而中法之間有類似重量級的戰略事務麼？並沒有。在可預見將來，兩國在核心利益上都缺乏大面積重合，因此關係想特別好，缺乏實質基礎；想壞，也壞不到哪裡去。在這種相對平淡的關係下，兩國按照“一單單討價還價”這樣更商業化的做法來對待大額經貿，也就很正常了。
空客飛機還能賣給中國麼潛在絆腳石竟是“最成功的“A320？
正像前面所說，中法或者說中歐關係“想壞也壞不到哪裡去”，所以空客繼續向中國銷售飛機沒有本質性障礙。
此外，小語在去年5月曾經做過分析，未來十餘年，中國民航運輸市場體量之巨大，是單獨一家飛機製造商的產能所不可能滿足的，特別是中國商飛在此期間屬於產能較小的新軍，因此大部分市場份額依舊是為空客波音準備。
空中客車在天津的A320總裝線
就在文章臨近完成之際，彭博社消息稱中國將給予空客訂單
但10年之後，商飛C919等國產客機已經形成規模化產能，中國民航市場也比現在接近於飽和，我國還會大量採購空客（和波音）產品嗎？
我們拿數量上占絕對多數的單通道客機做例子：
空客銷售負責人雷義（John Leahy，對，就是那個賣出1.6萬架飛機的銷售天才）最近表示，目前客機提升性能主要依靠發動機實現，而2030年前航空發動機效率最多改善5%。這樣細微的提升，不足以讓競爭對手划算地研製出全面超越空客當紅產品A320neo的飛機。A320neo最棒！
在四川稻城進行高海拔測試A320neo
這裡我們不妨先認同雷義的說法，只是基於他的推理，我們可以得出另一個結論：發動機增值潛力有限，同樣也使得A320neo無法在實質上甩開對手，比如波音737 MAX、商飛C919。
10年之後，當C919可以批量生產，其源自國產的種種優勢完全可以抵消飛機本身的差距（如果真有的話），那麼外國產品的吸引力，恐怕將大不如前。
那時候，空客還有什麼東西可賣？
或許，空客現在就應該放下A320系列成功的光環，開始認真著手準備一款具有革命性吸引力的後續產品，比如通過大膽地改變外形、結構、材料而不是依靠發動機來大幅提升性能。否則就是再多幾個雷義，將來也難為無“機”之炊。
美國已經開始通過X-47B等驗證機探索全新的客機形態，中國也有所動作（圖自網路）
當然，波音、商飛在這期間肯定也不會袖手旁觀，大家都在為自己未來的雷義準備乾貨。
不變的，是科學技術是第一生產力。
馬克龍所敬仰的中國領導人，30年前就提出了這一論斷。
圖自新華網