750的整備工作正在進行中， 但修車， 我有個習慣， 那就是先解決最困難問題， 再解決容易的問題， 先解決機械問題， 再解決內飾和漆面問題。
從前一段時間來看， 最困難， 最頭等的問題便是變速箱問題了。 話接上文， 通過組織， 在上海找了家變速箱維修中心， 開始了這次大修。
抵達目的地， 技師經驗非常豐富， 直接問我是什麼故障表現， 聽完我的口頭描述， 再麻溜的用電腦查一下， 判斷後確認不是閥體故障， 變速箱需要落地， 緊接著就招呼我上架， 開始分解落地的步驟。
這裡簡單說一下， 寶馬變速箱故障首先判斷是否為閥體故障，
開始落地， 這家店確實對寶馬的波箱非常熟悉， 幾個技師， 短短20多分鐘波箱就和發動機分離落地了， 在我心目中一直定義為大工程的抬變速箱在這裡就是20多分鐘的概念， 所謂術業有專攻， 還是有道理的， 就在我在感歎這麼大個鋁鐵疙瘩到底哪壞了， 該怎麼辦時， 又過了十幾分鐘， 技師們在全套電動工具的配合下， 已經把整個變速箱完全分解了，
所有的零件分解後， 大師傅才開始接手， 迅速檢查了所有零件， 包括摩擦片支架， 摩擦片， 行星齒輪架， 閥體分解目視檢查（這個後面另說）
歐開， 下面看圖說話。
空間不算大， 但是開展活動不是問題
麻溜的， 機器就落地了
認准型號， ZF6HP-26， 說實話， 這款變速箱是個跨時代的機器， 但耐用度， 確實令人尷尬， 這算是E66的一個BUG吧。
我閑的無聊， 在他們的維修手冊中找到了這款變速箱說明圖
閥體拆掉後， 就是這樣了
沒多久， 變速箱就變成了這樣了， 從我的個人觀感來說， 波箱內部還是很乾淨的，和發動機打開的樣子完全不一樣，波箱內部沒有任何積碳，所有的零部件磨損都很小，但是磨損並不是沒有，我們往下看。
這就是變速箱內部機構組合在一起的樣子，當高端自動變速箱神秘的面紗被揭開以後，我可以很負責的告訴大家，真的一點都不神秘，從上圖的一堆配件，到下圖這個步驟，不需要一顆螺絲，只需動手要把他們套在一起即可，內部結構非常簡單，組裝方式我個人覺得比某些樂高玩具還要簡單，我對波箱的態度，隨著拆解的繼續，正在迅速轉變，說好的高科技，高技術呢。。。。。。說好的一般汽修廠根本不敢分解波箱的呢。。。。。。。。
這是行星齒輪架，幾乎0磨損，只要正常換油和濾網，這裡的健康度一般不會有問題。
主技師正在檢查每一個配件
水果X手機的拍攝效果還是不錯的，主修技師專注的樣子體現的很清楚。
這是波箱的另一個核心部件，閥體。 這個東西是絕大多數E66波箱出問題的主要原因，然而此刻，我的閥體並沒有問題，因為我的故障表現是一旦大腳油門，波箱就會進入緊急程式，閥體故障不是這樣的，後面我會和大家彙報下寶馬E66波箱故障的幾種常見判斷方式，非常實用。
閥體打開後，感覺這裡比較屌，這些彎彎扭扭的油道，異常複雜，各自都有各自的壓力，然而沒有任何積碳，所以千萬不要以對待發動機的態度來看波箱，這面真的沒有積碳，主修技師和我閒聊，告訴我即便很嚴重的摩擦片打滑燒灼故障，內部的積碳也不會很多，所以他們清洗波箱內部的介質，也相對溫和，煤油。煤油這個東西大修發動機的修理廠很少用到，大家一般喜歡用汽油，或者柴油，因為煤油對於厚重積碳的分解效果明顯弱於上面兩種，主要是波箱沒有那麼多積碳值得清洗，又漲姿勢了。
閥體本體和電磁閥
手動測試電磁閥，這裡簡單聊一下，其實這種測試呢，只能叫土法測試，只能看他是否動作，然而這個電磁閥其實不僅要動作，還需要建立不同動作壓力，原則上需要專用的測壓設備來測試這些電磁閥，對於我來說，這種小東西，好不容易拆下來，我更喜歡全部換新的，然而，我們卻買不到新的采埃孚電磁閥，ZF不對外提供這種配件，這是一種壟斷的優勢吧，市場上只能買到專業機構翻新和測試過的電磁閥，當然，用也可以用，且普遍帶有1年質保，但就沒有原廠新件感覺那麼爽，畢竟這個部件會影響換擋品質，如果你一定要新的，可以，采埃孚可以賣給你全新閥體總成，對，就是你上面看到的那一坨，單價1.8萬，而且沒有任何質保，你沒有看錯，原廠貨反而沒有質保，翻新件會給你1年質保，這就是采埃孚在我們這辦的事，非常尷尬，誰讓別人壟斷呢。
帶油組裝電磁閥，所幸我的閥體和電磁閥都沒有表現出問題，清洗乾淨就裝車吧。
組裝過半，我叫了外賣，玩老車，我經常伴隨著機油味和各種油味吃飯，習慣了，香就一個字。
吃飽了，出來轉悠下，看到微盟大廈，微盟2017年已經成功被一家上市公司並購，創始人順利套現6.5億，雖然微盟現在後勁乏力，但是誰在乎呢，嗯嗯，玩車的事我也不能走太遠，畢竟我心裡還揣著改變世界的夢，我的項目，還在進行中。。。。。。。。。
下面進入本次維修的高潮
這個新銅套已經壓進去了，大家看仔細了，要非常仔細的看仔細了，我不會告訴你，這個銅套，其實就是本次緊急程式的罪魁禍首，ZF不知道是因為材料工藝的問題還是什麼問題，20萬公里的車，這根軸居然產生了很大的磨損，導致油壓不足，同時大馬力輸出時由於間隙會產生超量共振，進而導致變速箱報緊急程式，處理方式，拆下來，換銅套，處理成本，我應該說對於店家來說，材料費估計就100還是200最多了，對於我來說，由於我們之前是洽談好價格再開工的，那麼事情就很簡單了，兜底式維修，5位數。。。。。。。。。到這裡，我的心情其實是很複雜的。這個談價方式，其實蘊含著巨大的玄機，下面再說。
全新的摩擦片，其實我的摩擦片沒有任何問題，繼續用，只要正常換油，再用20萬公里應該不會有問題，但我的心情真的很複雜，畢竟，拆成這樣了，總不能只換個銅套吧，在我的牆裂要求下，我的波箱裡面的摩擦片，全部換新了。
看著全新的摩擦片裝進轉鼓裡，心情還行。
然後就可以開始組裝了，一個個按部就班的放進去就行，我不喜歡隨便的否定別人的技術含量，但是我還是忍不住想說這個組裝過程，真的比我想像的簡單太多了，這麼說吧，比發動機組裝簡單3倍吧，不算誇張。畢竟不用調正時，不用扭矩扳手，不用磨氣門，不用什麼專用工具。
小技師負責收尾，組裝油底殼濾網，這裡需要把螺絲按合理順序打緊，可保不漏，前面還有個波箱前蓋我忘記拍照了，這個波箱前蓋有一個直徑約20釐米的大密封圈，無數ZF變速箱漏油，就是這個密封圈老化導致，4兒子遇到這局面都會建議更換整個波箱，價格嘛，各位自己體會，而如果自己修的話，只要換這個圈就好，讓經驗豐富的技師幫你換，打膠，壽命會比你原廠的還好。
這個結論其實很殘酷，通過這次修變速箱，我逐步相信了一個事實，我開始相信某些主機廠的陰謀論了，就是他們故意放任（我不能說故意製造某種故障吧）某些故障，然後在售後環節賺取高額的利潤，如果某些主機廠想否認這個邏輯，請告訴我，為什麼在硬體軟體都不如你們的社會汽修廠都能換好且長期不漏油的波箱前蓋密封圈，你們實力雄厚的4S店只能更換整個波箱？當然，現在還有更坑的，ZF居然有自己官方再製造中心，我感覺真的有大量的漏油變速箱被很輕鬆的再製造了，呵呵呵呵。。。。。。。那麼這個事情大概就是這樣的，大量的寶馬用戶在出了質保後波箱漏油了，如果選擇4S的話，只能自費花天價更換全新波箱，舊的被低價甚至免費回收，經過官方再製造（說的粗點也叫翻新），再擇機以官方價格（又是高價）賣給需要的人。
回程的高速路上，我略微放肆了一把，畢竟壓抑很久的油門也不利於清除積碳啊，於是輕鬆抵達了接近200時速，雖然比760少了4個缸，但是750依舊很屌，在擺脫變速箱緊急程式的陰影後，367匹馬力被完全釋放了，行政大鋼炮即便飛馳起來，也能給你舒適的安定感，全車雙層玻璃在這種速度下，對於安定感的營造起到了很大的作用，如果說740抵達這個速度還略顯費勁的話，那麼750只是熱身開始，但E66全系列包括760都有個尷尬的問題，天窗玻璃對噪音的阻隔很差，但遮陽板的隔音性能很好，拉起來頭頂才能清淨。
寫在最後
這台寶馬750的變速箱就這樣全部搞定了，過程不算很曲折，但是我的心情卻高興不起來，總感覺在維修價格方面讓我心裡產生了疙瘩，我猜想，憑藉維修中心豐富的經驗，他們應該預估到到很大概率拆下來只需要更換銅套，當然全部的油和全新的濾網是必須的，然而資訊是不對等的，他們能預估到的，我卻無法預估，因為在這之前，我沒有應對寶馬6速波箱故障的經驗，對於變速箱，在這輪維修之前，我很陌生，所以我（包括大多數普通車主）在談價時總希望吃個定心丸，以不超過多少為限，不要出現一拆下來就任人漫天要價的被動局面，然而，最後的結果還是讓我回味無窮。。。。。。。。有一種場景叫換個方式讓你被動，希望我的經驗能對其他車友有用。當然了，通過這種維修倒是非常徹底的更換了變速箱油，比任何迴圈機都徹底，畢竟都完全拆散了嘛，略表欣慰。
當然，通過此次維修，對於普通自動變速箱的基本故障排除，我也總結了初步的經驗供大家參考，僅限於寶馬ZF常規自動變速箱，雙離合，CVT等其他自動變速箱又需要另一套判斷體系，目前我沒體驗過修復過程，無法發言。
以這款6速ZF波箱為例，具體故障還需技師實際判斷，我的意見僅供參考，波箱故障可能呈現的方式有N種，無法一一列舉，所有的波箱故障首先需要排除發動機本身的故障。
1 掛擋失靈，E66的懷檔開光有時會失靈，有經驗的師傅可以修復開關。
2升檔或降檔衝擊，很大概率是電磁閥和閥體故障，可更換翻新閥體總成帶一年質保。
3變速箱緊急程式，很大概率是換銅套。。。。。。另外，長期不換油的，缺油，波箱進水也會導致報緊急程式。
4停在某個檔位不升檔或不降檔，則有可能是換擋執行器故障，通過電腦讀取故障碼，更換執行器就好。
5依舊是不換擋，也有一定概率是波箱電腦報廢，換一塊拆車電腦即可，難點是重新程式設計略麻煩，需要實力派才能搞定。
6 ZF系列波箱維修可以用到的全新件有閥體總成，摩擦片，大修包也就是各種密封件，像轉鼓，行星齒輪架，殼體這些是沒有全新件的，如果壞了只能買拆車件（這幾個東西很少壞除非是外力撞擊），然而不要在意，波箱配件用拆車件不會給你帶來任何駕駛感受的差異，可以放心使用（原則上是地板油隨便操），操壞了在一年內也給你質保，不要覺得修出來的波箱會矮人一節，如果你現場看他們維修，你就知道了。因為原廠ZF波箱耐用度也就那樣，單從漏油的角度看，外面維修的說不定比原廠的還好，我們在某些時候，要相信民間有高手，原廠有陰謀。要說耐用度的神話，還是看愛信波箱吧，不磕不碰，按時保養，真的不會壞，這話是我的波箱主修技師說的，他還說，如果所有車都是愛信波箱，他可能會轉行，他們的生存依託於ZF，更依託於上汽通用的某幾款車，我這麼說大家能聽懂吧。
7 如果能找到低里程的波箱，直接換一個也是一個不錯的選擇。
8 雖然我這次維修經歷不是特別的舒適，但我依舊推薦各位出了保的寶馬車主，如果出現變速箱故障或者漏油，不要在4S花N萬（一般是8到13萬之間）換波箱，找靠譜的專業的自動變速箱維修中心，2萬以內一般能解決所有問題還帶質保，如果只是漏油，費用會低至2000元以內。不要被4兒子那些品質言論嚇住，因為他們自己波箱的品質已經是個笑話，他們恐嚇你，只是為了再薅你一遍羊毛而已。質保內可以索賠的，實在找不到管道的，或者真心土豪，可以直接在4兒子換。
本期完，下期再見。
波箱內部還是很乾淨的，和發動機打開的樣子完全不一樣，波箱內部沒有任何積碳，所有的零部件磨損都很小，但是磨損並不是沒有，我們往下看。
這就是變速箱內部機構組合在一起的樣子，當高端自動變速箱神秘的面紗被揭開以後，我可以很負責的告訴大家，真的一點都不神秘，從上圖的一堆配件，到下圖這個步驟，不需要一顆螺絲，只需動手要把他們套在一起即可，內部結構非常簡單，組裝方式我個人覺得比某些樂高玩具還要簡單，我對波箱的態度，隨著拆解的繼續，正在迅速轉變，說好的高科技，高技術呢。。。。。。說好的一般汽修廠根本不敢分解波箱的呢。。。。。。。。
這是行星齒輪架，幾乎0磨損，只要正常換油和濾網，這裡的健康度一般不會有問題。
主技師正在檢查每一個配件
水果X手機的拍攝效果還是不錯的，主修技師專注的樣子體現的很清楚。
這是波箱的另一個核心部件，閥體。 這個東西是絕大多數E66波箱出問題的主要原因，然而此刻，我的閥體並沒有問題，因為我的故障表現是一旦大腳油門，波箱就會進入緊急程式，閥體故障不是這樣的，後面我會和大家彙報下寶馬E66波箱故障的幾種常見判斷方式，非常實用。
閥體打開後，感覺這裡比較屌，這些彎彎扭扭的油道，異常複雜，各自都有各自的壓力，然而沒有任何積碳，所以千萬不要以對待發動機的態度來看波箱，這面真的沒有積碳，主修技師和我閒聊，告訴我即便很嚴重的摩擦片打滑燒灼故障，內部的積碳也不會很多，所以他們清洗波箱內部的介質，也相對溫和，煤油。煤油這個東西大修發動機的修理廠很少用到，大家一般喜歡用汽油，或者柴油，因為煤油對於厚重積碳的分解效果明顯弱於上面兩種，主要是波箱沒有那麼多積碳值得清洗，又漲姿勢了。
閥體本體和電磁閥
手動測試電磁閥，這裡簡單聊一下，其實這種測試呢，只能叫土法測試，只能看他是否動作，然而這個電磁閥其實不僅要動作，還需要建立不同動作壓力，原則上需要專用的測壓設備來測試這些電磁閥，對於我來說，這種小東西，好不容易拆下來，我更喜歡全部換新的，然而，我們卻買不到新的采埃孚電磁閥，ZF不對外提供這種配件，這是一種壟斷的優勢吧，市場上只能買到專業機構翻新和測試過的電磁閥，當然，用也可以用，且普遍帶有1年質保，但就沒有原廠新件感覺那麼爽，畢竟這個部件會影響換擋品質，如果你一定要新的，可以，采埃孚可以賣給你全新閥體總成，對，就是你上面看到的那一坨，單價1.8萬，而且沒有任何質保，你沒有看錯，原廠貨反而沒有質保，翻新件會給你1年質保，這就是采埃孚在我們這辦的事，非常尷尬，誰讓別人壟斷呢。
帶油組裝電磁閥，所幸我的閥體和電磁閥都沒有表現出問題，清洗乾淨就裝車吧。
組裝過半，我叫了外賣，玩老車，我經常伴隨著機油味和各種油味吃飯，習慣了，香就一個字。
吃飽了，出來轉悠下，看到微盟大廈，微盟2017年已經成功被一家上市公司並購，創始人順利套現6.5億，雖然微盟現在後勁乏力，但是誰在乎呢，嗯嗯，玩車的事我也不能走太遠，畢竟我心裡還揣著改變世界的夢，我的項目，還在進行中。。。。。。。。。
下面進入本次維修的高潮
這個新銅套已經壓進去了，大家看仔細了，要非常仔細的看仔細了，我不會告訴你，這個銅套，其實就是本次緊急程式的罪魁禍首，ZF不知道是因為材料工藝的問題還是什麼問題，20萬公里的車，這根軸居然產生了很大的磨損，導致油壓不足，同時大馬力輸出時由於間隙會產生超量共振，進而導致變速箱報緊急程式，處理方式，拆下來，換銅套，處理成本，我應該說對於店家來說，材料費估計就100還是200最多了，對於我來說，由於我們之前是洽談好價格再開工的，那麼事情就很簡單了，兜底式維修，5位數。。。。。。。。。到這裡，我的心情其實是很複雜的。這個談價方式，其實蘊含著巨大的玄機，下面再說。
全新的摩擦片，其實我的摩擦片沒有任何問題，繼續用，只要正常換油，再用20萬公里應該不會有問題，但我的心情真的很複雜，畢竟，拆成這樣了，總不能只換個銅套吧，在我的牆裂要求下，我的波箱裡面的摩擦片，全部換新了。
看著全新的摩擦片裝進轉鼓裡，心情還行。
然後就可以開始組裝了，一個個按部就班的放進去就行，我不喜歡隨便的否定別人的技術含量，但是我還是忍不住想說這個組裝過程，真的比我想像的簡單太多了，這麼說吧，比發動機組裝簡單3倍吧，不算誇張。畢竟不用調正時，不用扭矩扳手，不用磨氣門，不用什麼專用工具。
小技師負責收尾，組裝油底殼濾網，這裡需要把螺絲按合理順序打緊，可保不漏，前面還有個波箱前蓋我忘記拍照了，這個波箱前蓋有一個直徑約20釐米的大密封圈，無數ZF變速箱漏油，就是這個密封圈老化導致，4兒子遇到這局面都會建議更換整個波箱，價格嘛，各位自己體會，而如果自己修的話，只要換這個圈就好，讓經驗豐富的技師幫你換，打膠，壽命會比你原廠的還好。
這個結論其實很殘酷，通過這次修變速箱，我逐步相信了一個事實，我開始相信某些主機廠的陰謀論了，就是他們故意放任（我不能說故意製造某種故障吧）某些故障，然後在售後環節賺取高額的利潤，如果某些主機廠想否認這個邏輯，請告訴我，為什麼在硬體軟體都不如你們的社會汽修廠都能換好且長期不漏油的波箱前蓋密封圈，你們實力雄厚的4S店只能更換整個波箱？當然，現在還有更坑的，ZF居然有自己官方再製造中心，我感覺真的有大量的漏油變速箱被很輕鬆的再製造了，呵呵呵呵。。。。。。。那麼這個事情大概就是這樣的，大量的寶馬用戶在出了質保後波箱漏油了，如果選擇4S的話，只能自費花天價更換全新波箱，舊的被低價甚至免費回收，經過官方再製造（說的粗點也叫翻新），再擇機以官方價格（又是高價）賣給需要的人。
回程的高速路上，我略微放肆了一把，畢竟壓抑很久的油門也不利於清除積碳啊，於是輕鬆抵達了接近200時速，雖然比760少了4個缸，但是750依舊很屌，在擺脫變速箱緊急程式的陰影後，367匹馬力被完全釋放了，行政大鋼炮即便飛馳起來，也能給你舒適的安定感，全車雙層玻璃在這種速度下，對於安定感的營造起到了很大的作用，如果說740抵達這個速度還略顯費勁的話，那麼750只是熱身開始，但E66全系列包括760都有個尷尬的問題，天窗玻璃對噪音的阻隔很差，但遮陽板的隔音性能很好，拉起來頭頂才能清淨。
寫在最後
這台寶馬750的變速箱就這樣全部搞定了，過程不算很曲折，但是我的心情卻高興不起來，總感覺在維修價格方面讓我心裡產生了疙瘩，我猜想，憑藉維修中心豐富的經驗，他們應該預估到到很大概率拆下來只需要更換銅套，當然全部的油和全新的濾網是必須的，然而資訊是不對等的，他們能預估到的，我卻無法預估，因為在這之前，我沒有應對寶馬6速波箱故障的經驗，對於變速箱，在這輪維修之前，我很陌生，所以我（包括大多數普通車主）在談價時總希望吃個定心丸，以不超過多少為限，不要出現一拆下來就任人漫天要價的被動局面，然而，最後的結果還是讓我回味無窮。。。。。。。。有一種場景叫換個方式讓你被動，希望我的經驗能對其他車友有用。當然了，通過這種維修倒是非常徹底的更換了變速箱油，比任何迴圈機都徹底，畢竟都完全拆散了嘛，略表欣慰。
當然，通過此次維修，對於普通自動變速箱的基本故障排除，我也總結了初步的經驗供大家參考，僅限於寶馬ZF常規自動變速箱，雙離合，CVT等其他自動變速箱又需要另一套判斷體系，目前我沒體驗過修復過程，無法發言。
以這款6速ZF波箱為例，具體故障還需技師實際判斷，我的意見僅供參考，波箱故障可能呈現的方式有N種，無法一一列舉，所有的波箱故障首先需要排除發動機本身的故障。
1 掛擋失靈，E66的懷檔開光有時會失靈，有經驗的師傅可以修復開關。
2升檔或降檔衝擊，很大概率是電磁閥和閥體故障，可更換翻新閥體總成帶一年質保。
3變速箱緊急程式，很大概率是換銅套。。。。。。另外，長期不換油的，缺油，波箱進水也會導致報緊急程式。
4停在某個檔位不升檔或不降檔，則有可能是換擋執行器故障，通過電腦讀取故障碼，更換執行器就好。
5依舊是不換擋，也有一定概率是波箱電腦報廢，換一塊拆車電腦即可，難點是重新程式設計略麻煩，需要實力派才能搞定。
6 ZF系列波箱維修可以用到的全新件有閥體總成，摩擦片，大修包也就是各種密封件，像轉鼓，行星齒輪架，殼體這些是沒有全新件的，如果壞了只能買拆車件（這幾個東西很少壞除非是外力撞擊），然而不要在意，波箱配件用拆車件不會給你帶來任何駕駛感受的差異，可以放心使用（原則上是地板油隨便操），操壞了在一年內也給你質保，不要覺得修出來的波箱會矮人一節，如果你現場看他們維修，你就知道了。因為原廠ZF波箱耐用度也就那樣，單從漏油的角度看，外面維修的說不定比原廠的還好，我們在某些時候，要相信民間有高手，原廠有陰謀。要說耐用度的神話，還是看愛信波箱吧，不磕不碰，按時保養，真的不會壞，這話是我的波箱主修技師說的，他還說，如果所有車都是愛信波箱，他可能會轉行，他們的生存依託於ZF，更依託於上汽通用的某幾款車，我這麼說大家能聽懂吧。
7 如果能找到低里程的波箱，直接換一個也是一個不錯的選擇。
8 雖然我這次維修經歷不是特別的舒適，但我依舊推薦各位出了保的寶馬車主，如果出現變速箱故障或者漏油，不要在4S花N萬（一般是8到13萬之間）換波箱，找靠譜的專業的自動變速箱維修中心，2萬以內一般能解決所有問題還帶質保，如果只是漏油，費用會低至2000元以內。不要被4兒子那些品質言論嚇住，因為他們自己波箱的品質已經是個笑話，他們恐嚇你，只是為了再薅你一遍羊毛而已。質保內可以索賠的，實在找不到管道的，或者真心土豪，可以直接在4兒子換。
本期完，下期再見。