【軍武次位面】作者：coingun
談到第二次世界大戰期間的坦克， 恐怕浮現在各位軍迷腦中的坦克大致分佈在3個不同水準的國家之中：首先是一流的國家：這類坦克國度不光起源正常而且日後超常發揮，
其次是二流國家：這類坦克國度的特點是要麼在發展初期思路和水準都高其他國家一頭， 但是因為先天不足導致戰爭初期就戰敗而導致沒有坦克研發的後續；要麼就是技術水準不算先進，
最後是三流國家：不用說大家都知道是哪三個國家。 畢竟二戰中能夠完全獨立研製生產坦克的國家就那麼幾個。
與之相對的， 在二戰坦克作戰中， 無法進行長時間大規模戰略級別會戰的國家的坦克自然也是存在感薄弱的。 那麼哪些國家的坦克存在感強呢？在二戰中恐怕只有3個， 它們分別是：德國、蘇聯、美國。
關於這3個國家的坦克想必大家已經看了很多很多， 我們本次的話題主角由於是中型坦克， 所以我們也姑且以中型坦克的視角來切入話題。 在中型坦克方面， 德國影響力最大的毫無疑問是4號坦克， 而蘇聯的自然是引以為傲的T-34坦克， 美國的是種類最為豐富， 使用時間最長， 產量最高的M4謝爾曼坦克。
今天我們不談德國和蘇聯這兩個怪物， 我們就來著重探討一下為什麼“謝饅頭”有資格進入二戰中型坦克前三。
可能是由於長久以來影視文化作品的渲染， 以及老軍迷與新生代之間的“口口相傳”， 導致“謝爾曼”緋聞四起。 這裡筆者就列舉幾個典型的謠言：
“美國謝爾曼坦克的技術還停留在第一次世界大戰！”；“謝爾曼坦克一旦在戰場上見到虎式坦克立馬就跑而且還很習慣的呼叫坦克殲擊車和空中增援！”；“謝爾曼坦克就像打火機一樣一打就著！”等等諸如此類。
然而現實中的美國作為一個在汽車技術領域只有德國能夠與之一戰的國家在二戰時期真的在坦克技術上一無是處嗎？顯然不是。 如果我們把謝爾曼坦克的後期型號都忽視掉的話， 只以戰爭中前期為例。 那麼火力和防護上似乎美國謝爾曼的確占不上什麼便宜， 但是在機動性和可靠性上， 可以負責任的說：“謝爾曼坦克是二戰所有坦克中最好的！”
筆者在上文中說過：“在二戰坦克作戰中，無法進行長時間大規模戰略級別會戰的國家的坦克自然也是存在感薄弱的。”可以理解為：一款坦克能否被人銘記，常常是取決於它是否可靠，可靠到可以大範圍長時間的進行戰略級別的部署操作，而一款坦克是否達到戰略級別部署的可靠要求，其“第一決定因素”絕對不是“火力”和“防護”，而是“機動”。
在這一點上，德國和蘇聯的坦克都只能給“及格分”。
首先是德國的坦克，德國的工藝雖然精密，但是他們卻忽視了戰場上保證裝甲部隊運作的最基本的一點要求——“通用性”。我們可以看到的是德國坦克擁有龐大的譜系（軍迷稱之為“元首的動物園”），卻缺乏對於細枝末節的打理，這就導致這些“德國動物”之間幾乎不可能在零件上進行通用，特別是到了戰爭中後期，德國幾乎是將敵人那裡繳獲來的一票車輛都進行了“廉價車改裝”，這就給後勤保障上進一步雪上加霜，本來就缺少油料，現在還缺乏大量的零件。德國坦克缺乏“通用性”而導致在“機動戰略”上徹底失敗的例子有兩個：庫爾斯克戰役與突出部戰役。
其次是蘇聯，長久以來T-34坦克都被說的有些神乎其神，不能否認T-34的確是開創了一個時代，但是T-34也確實是有不能被忽視的缺點的，最大缺點之一就是它的傳動裝置。由於那個時期的蘇聯在此方面的精密加工工業並不成熟以及並不普及，這就導致T-34坦克時常在惡劣的俄羅斯大地上行進時出現很多問題。相信很多人都會聽過一句誇T-34坦克的話：“T-34坦克加滿油後可以一直從莫斯科跑到柏林！”然而事實是假設這一理論成立，在現實中大部分T-34也無法一口氣跑到柏林，起碼不可能一次都不修理的就跑到柏林。因為T-34坦克的傳動系統以及在行走裝置上的一些缺陷嚴重制約了它能力的發揮。當然，此後一直到蘇聯解體，蘇聯人都在苦心鑽研坦克的傳動裝置，一直發展到T-64坦克時，蘇聯人才徹底攻克了這方面的難題。
那麼現在我們就來說說美國的謝爾曼坦克，謝爾曼坦克最厲害的地方就在於它在“機動性”上特別可靠。可靠到比T-34更可靠、可靠到可以從諾曼第一直開到巴黎而一次都不修理、可靠到沒有一次非戰鬥行動而導致的拋錨、可靠到幾十年後的以色列和智利依然在使用、可靠到無論是在西伯利亞的雪原中還是在中東的沙漠中亦或是德國的泥巴地裡它都能立刻發動起來。
早期的謝爾曼坦克使用的發動機是一台R975C1型星型空冷航空發動機，此發動機的理論出力可達400馬力。值得一提的是由於這種發動機先前是被安裝在飛機上使用的，在天空中因為自然氣溫等因素，發動機可以自行冷卻，但是因為現在要裝載在地面載具上，降溫就必須施加“外力”了。
為此設計人員特地給此型發動機安裝了風扇以進行冷卻，空氣會被從上方進氣口吸入，然後流經所有產熱裝置後從下方位置排出。很多人笑話謝爾曼坦克搞不出自己的坦克用發動機就“偷”空軍的，那麼請這些朋友好好捫心自問一下T-34坦克的發動機就沒有航空設備的“血統”了嗎？
由於美軍的謝爾曼坦克研發之時也正值二戰如火如荼之時，所以為了更好的測試哪一種發動機最適合謝爾曼坦克，美國人不光使用了上文我們提到的R975C1型發動機。但是由於這款發動機是謝爾曼第一款裝備的發動機，再加上很多人“以訛傳訛”，就導致今天不少軍迷都以為謝爾曼坦克使用的就是這款發動機。然而事實並非如此，謝爾曼真正大批量使用的發動機是“福特GAA”型發動機，這款發動機在保證空間合適的情況下具有最好的可靠性以及經濟性，而且出力可達500馬力。
但是要注意的是，這款發動機第一次裝備的謝爾曼坦克已經是“A3”型了，而且後來美軍通過戰場實踐發現，以謝爾曼坦克的重量而言，根本不需要500馬力的發動機，於是他們又改制了新型的400馬力發動機並配發部隊。
可靠的發動機依然是不夠的，還必須在細節上下工夫，謝爾曼坦克還是用了較為成熟的變速箱與差速器。特別是美國人為了達到想要的效果並節省空間，特地將變速箱和差速器安置在了一起它們一起構成了所謂的“T”型結構。
儘管這一技術的使用使謝爾曼在這一部分付出了“結構複雜”的代價，但是與之相對的是謝爾曼坦克在操縱性上要明顯好於德國的4號坦克與蘇聯的T-34坦克。據使用過由《租借法案》而提供的謝爾曼坦克的蘇聯士兵回憶：“謝爾曼坦克在操縱性上要比T-34簡單一些，並且較為輕鬆。”
下面我們再來總體評價一下“謝爾曼”坦克。在“火力”方面，儘管早期的謝爾曼的75毫米小水管不如德軍和蘇軍的那些大管子來的恐怖，但是也著實堪用。並且日後不管是英國人魔改的“螢火蟲”還是美國人自己的“E8”在火力項上都達到了可以與德軍一戰的程度。就算是75毫米的鳥槍放到太平洋戰場上對付三流國家之一的日本“小矮子”更是不再話下。況且日後以色列人在中東使用的自用版“大饅頭”擊毀第一代蘇制主戰坦克（也有資料劃分為戰後蘇聯研製的新型中型坦克）都是沒有問題的。
在防護力方面，謝爾曼防禦德軍重型坦克的直接打擊，當然是無望的。但是在一定距離上防禦德軍的中輕型坦克以及步兵火力還是沒問題的，謝爾曼的防護力還沒有差到像義大利人和日本人那種誰打都爆的糟糕地步。況且謝爾曼雖然在歐洲只能排老三，但是到了太平洋戰場上，它可就成了“大魔王”了。現實中的太平洋戰場上，美軍的謝爾曼坦克沒有一輛是被日軍坦克所擊毀的，他們或是毀於陷阱或是毀於日軍重炮，而日軍的小坦克對付謝爾曼這種“龐然大物”就跟瘙癢一樣，日軍坦克裝填手恨不得一次性塞進2顆炮彈才能讓自己冷靜下來。
在機動性方面，謝爾曼雖然不是跑的最快的，但卻是最可靠的。並且較為適中的體型，使得謝爾曼坦克很適合被吊裝上船，然後進行各種戰場的部署工作，這一點也正是美國這個國家真正需要的。謝爾曼坦克不僅可以依靠鐵路、公路在美國東西海岸之間來回穿梭，而且還能夠被輕易的裝載到大到貨輪小到登陸艇的所有具有裝載能力的軍用和民用船隻上。
回想一下艾森豪的名言：“幫助美國贏得二戰的四件法寶是C47運輸機，LCM登陸艇，威利斯吉普和巴祖卡火箭筒。”這其中無不顯示著美國這個國家對於“軍事部署能力”的重視，所以某種程度上，筆者覺得巴祖卡火箭筒真的應該把位置讓給謝爾曼坦克。
最後，謝爾曼坦克在現實中儘管不是最優秀的坦克，但也沒有差到像日本人的豆戰車一樣。客觀的現實和歷史的經驗告訴我們：一切脫離國情談坦克研發水平並且忽視坦克裝備在實戰中實際表現的行為都是耍流氓。
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筆者在上文中說過：“在二戰坦克作戰中，無法進行長時間大規模戰略級別會戰的國家的坦克自然也是存在感薄弱的。”可以理解為：一款坦克能否被人銘記，常常是取決於它是否可靠，可靠到可以大範圍長時間的進行戰略級別的部署操作，而一款坦克是否達到戰略級別部署的可靠要求，其“第一決定因素”絕對不是“火力”和“防護”，而是“機動”。
在這一點上，德國和蘇聯的坦克都只能給“及格分”。
首先是德國的坦克，德國的工藝雖然精密，但是他們卻忽視了戰場上保證裝甲部隊運作的最基本的一點要求——“通用性”。我們可以看到的是德國坦克擁有龐大的譜系（軍迷稱之為“元首的動物園”），卻缺乏對於細枝末節的打理，這就導致這些“德國動物”之間幾乎不可能在零件上進行通用，特別是到了戰爭中後期，德國幾乎是將敵人那裡繳獲來的一票車輛都進行了“廉價車改裝”，這就給後勤保障上進一步雪上加霜，本來就缺少油料，現在還缺乏大量的零件。德國坦克缺乏“通用性”而導致在“機動戰略”上徹底失敗的例子有兩個：庫爾斯克戰役與突出部戰役。
其次是蘇聯，長久以來T-34坦克都被說的有些神乎其神，不能否認T-34的確是開創了一個時代，但是T-34也確實是有不能被忽視的缺點的，最大缺點之一就是它的傳動裝置。由於那個時期的蘇聯在此方面的精密加工工業並不成熟以及並不普及，這就導致T-34坦克時常在惡劣的俄羅斯大地上行進時出現很多問題。相信很多人都會聽過一句誇T-34坦克的話：“T-34坦克加滿油後可以一直從莫斯科跑到柏林！”然而事實是假設這一理論成立，在現實中大部分T-34也無法一口氣跑到柏林，起碼不可能一次都不修理的就跑到柏林。因為T-34坦克的傳動系統以及在行走裝置上的一些缺陷嚴重制約了它能力的發揮。當然，此後一直到蘇聯解體，蘇聯人都在苦心鑽研坦克的傳動裝置，一直發展到T-64坦克時，蘇聯人才徹底攻克了這方面的難題。
那麼現在我們就來說說美國的謝爾曼坦克，謝爾曼坦克最厲害的地方就在於它在“機動性”上特別可靠。可靠到比T-34更可靠、可靠到可以從諾曼第一直開到巴黎而一次都不修理、可靠到沒有一次非戰鬥行動而導致的拋錨、可靠到幾十年後的以色列和智利依然在使用、可靠到無論是在西伯利亞的雪原中還是在中東的沙漠中亦或是德國的泥巴地裡它都能立刻發動起來。
早期的謝爾曼坦克使用的發動機是一台R975C1型星型空冷航空發動機，此發動機的理論出力可達400馬力。值得一提的是由於這種發動機先前是被安裝在飛機上使用的，在天空中因為自然氣溫等因素，發動機可以自行冷卻，但是因為現在要裝載在地面載具上，降溫就必須施加“外力”了。
為此設計人員特地給此型發動機安裝了風扇以進行冷卻，空氣會被從上方進氣口吸入，然後流經所有產熱裝置後從下方位置排出。很多人笑話謝爾曼坦克搞不出自己的坦克用發動機就“偷”空軍的，那麼請這些朋友好好捫心自問一下T-34坦克的發動機就沒有航空設備的“血統”了嗎？
由於美軍的謝爾曼坦克研發之時也正值二戰如火如荼之時，所以為了更好的測試哪一種發動機最適合謝爾曼坦克，美國人不光使用了上文我們提到的R975C1型發動機。但是由於這款發動機是謝爾曼第一款裝備的發動機，再加上很多人“以訛傳訛”，就導致今天不少軍迷都以為謝爾曼坦克使用的就是這款發動機。然而事實並非如此，謝爾曼真正大批量使用的發動機是“福特GAA”型發動機，這款發動機在保證空間合適的情況下具有最好的可靠性以及經濟性，而且出力可達500馬力。
但是要注意的是，這款發動機第一次裝備的謝爾曼坦克已經是“A3”型了，而且後來美軍通過戰場實踐發現，以謝爾曼坦克的重量而言，根本不需要500馬力的發動機，於是他們又改制了新型的400馬力發動機並配發部隊。
可靠的發動機依然是不夠的，還必須在細節上下工夫，謝爾曼坦克還是用了較為成熟的變速箱與差速器。特別是美國人為了達到想要的效果並節省空間，特地將變速箱和差速器安置在了一起它們一起構成了所謂的“T”型結構。
儘管這一技術的使用使謝爾曼在這一部分付出了“結構複雜”的代價，但是與之相對的是謝爾曼坦克在操縱性上要明顯好於德國的4號坦克與蘇聯的T-34坦克。據使用過由《租借法案》而提供的謝爾曼坦克的蘇聯士兵回憶：“謝爾曼坦克在操縱性上要比T-34簡單一些，並且較為輕鬆。”
下面我們再來總體評價一下“謝爾曼”坦克。在“火力”方面，儘管早期的謝爾曼的75毫米小水管不如德軍和蘇軍的那些大管子來的恐怖，但是也著實堪用。並且日後不管是英國人魔改的“螢火蟲”還是美國人自己的“E8”在火力項上都達到了可以與德軍一戰的程度。就算是75毫米的鳥槍放到太平洋戰場上對付三流國家之一的日本“小矮子”更是不再話下。況且日後以色列人在中東使用的自用版“大饅頭”擊毀第一代蘇制主戰坦克（也有資料劃分為戰後蘇聯研製的新型中型坦克）都是沒有問題的。
在防護力方面，謝爾曼防禦德軍重型坦克的直接打擊，當然是無望的。但是在一定距離上防禦德軍的中輕型坦克以及步兵火力還是沒問題的，謝爾曼的防護力還沒有差到像義大利人和日本人那種誰打都爆的糟糕地步。況且謝爾曼雖然在歐洲只能排老三，但是到了太平洋戰場上，它可就成了“大魔王”了。現實中的太平洋戰場上，美軍的謝爾曼坦克沒有一輛是被日軍坦克所擊毀的，他們或是毀於陷阱或是毀於日軍重炮，而日軍的小坦克對付謝爾曼這種“龐然大物”就跟瘙癢一樣，日軍坦克裝填手恨不得一次性塞進2顆炮彈才能讓自己冷靜下來。
在機動性方面，謝爾曼雖然不是跑的最快的，但卻是最可靠的。並且較為適中的體型，使得謝爾曼坦克很適合被吊裝上船，然後進行各種戰場的部署工作，這一點也正是美國這個國家真正需要的。謝爾曼坦克不僅可以依靠鐵路、公路在美國東西海岸之間來回穿梭，而且還能夠被輕易的裝載到大到貨輪小到登陸艇的所有具有裝載能力的軍用和民用船隻上。
回想一下艾森豪的名言：“幫助美國贏得二戰的四件法寶是C47運輸機，LCM登陸艇，威利斯吉普和巴祖卡火箭筒。”這其中無不顯示著美國這個國家對於“軍事部署能力”的重視，所以某種程度上，筆者覺得巴祖卡火箭筒真的應該把位置讓給謝爾曼坦克。
最後，謝爾曼坦克在現實中儘管不是最優秀的坦克，但也沒有差到像日本人的豆戰車一樣。客觀的現實和歷史的經驗告訴我們：一切脫離國情談坦克研發水平並且忽視坦克裝備在實戰中實際表現的行為都是耍流氓。
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