“2018年新增高速公路通車里程5000公里， 新改建國省幹線公路1.6萬公里， 新改建農村公路20萬公里。 ”日前， 交通部部署2018年重點工作中明確指出， 深入實施“快遞下鄉”和農村電商郵政寄遞工程， 推進建制村直接通郵。
近五年來， 全國新建改建農村公路127.5萬公里， 99.24%的鄉鎮和98.34%的建制村通上了瀝青路、水泥路， 鄉鎮和建制村通客車率分別達到99.1%和96.5%以上， 城鄉運輸一體化水準接近80%。
對此， 中國社會科學院農村經濟研究所研究員党國英向記者表示， 改建農村公路的新部署對打通農村快遞“最後一公里”將起到加速作用。
近年來國家政策對於農村電商發展的關注達到了新高度。 中央一號文件已連續四年強調發展農村電子商務， 在2017年的文件中， “推進農村電商發展”首次被單列一節。
據中國國際電子商務中心研究院發佈《中國農村電子商務發展報告（2016-2017）》顯示， 我國農村網路零售規模繼續保持加速增長態勢。
然而， 過去幾年我國農村電商發展態勢向好的同時， 也存在不少挑戰。 很多村落地處偏遠、道路不便、農民分散， 村一級網點建設成本太大， 因此很多快遞都只能發展到鄉鎮， 打通農村快遞“最後一公里”成為電商進軍農村待解決的瓶頸之一。
如何解決打通農村快遞“最後一公里”問題， 商務部新聞發言人孫繼文曾公開表示， 要推動農村電商公共服務體系建設。 支持建立完善縣、鄉、村三級物流配送機制， 著重解決鄉鎮和農村之間‘最初一公里’、‘最後一公里’物流瓶頸問題，
隨著鄉村公路的不斷建設， 城鄉經濟一體化進程加快。 這也引來互聯網電商巨頭紛紛涉足“農村電商”業務。
繼2014年初京東、阿裡下鄉“刷牆”引發大量關注之後， 京東宣佈攜手中國郵政做農村電商；阿裡巴巴啟動“千縣萬村”計畫， 計畫在3到5年內投入100億元發力農村電商， 建立1000個縣級運營中心和10萬個農村服務站；蘇甯雲商表示， 將在5年內建設1萬家蘇甯易購服務站， 覆蓋全國1/4的鄉鎮。
党國英表示， 一方面農村交通的快速發展， 有效帶動了農村電商產業發展， 有力支撐了現代農業與新型農村經濟的發展；另一方面交通扶貧精准化水準不斷提高， 農村物流網路不斷完善， 品質得到提升， 有力促進了農民增收致富。