推出共用單車平臺， 未來會彙集包括ofo小黃車、小藍單車以及自有品牌在內的更多單車品牌。
那麼， 滴滴作為國內出行領域的巨頭， 為何不自己砸錢扶持新品牌， 卻要來救這個已經走向衰亡的“藍衣戰士”小藍呢？
瘦死的駱駝比馬大
不容質疑， 摩拜與ofo牢牢佔據著共用單車第一梯隊。 緊隨其後的便是小鳴單車、小藍單車、優拜單車、哈羅單車等第二梯隊的後來者在市場和風口的助推下， 同樣受到資本的青睞。 儘管第二梯隊中有不少企業已經倒下， 但也不妨礙我們記得他們曾經創造過的輝煌。
以去年五月的一份資料為例，
可以看出， 小藍單車有一定的用戶基礎。
除此之外， 最關鍵的問題還是因為國內多個城市已經開始實行限投政策。 滴滴通過扶持新品牌大量投放顯然是不切實際， 唯有依託小藍單車的投放資源， 才能得以在上述城市站穩腳跟， 擴大市場份額。
所以， 在用戶基礎和投放數量都有一定優勢的情況下， 滴滴選擇“復活”小藍也就不難理解了。
滴滴的這一動作， 是繼成為ofo股東之後， 再次涉足共用單車領域， 同時也攪動了共用單車市場兩強爭霸的格局。
滴滴出手， 格局突變
今年以來， 共用單車企業倒下一批又一批， 只剩下摩拜、ofo兩大巨頭， 甚至有觀點認為摩拜和ofo最後會合並， 一笑泯恩仇。 但在此次滴滴的大動作後， 共用單車或將迎來第二次混戰。
自優步與滴滴合併，
GGV紀源資本曾判斷：“共用單車會是最高頻的出行服務。 ”即使“無人駕駛+共用汽車”能做成，
與此同時， 滴滴與ofo也發生了“情變”。 今年11月底， 入駐ofo的滴滴系高管集體休假， 被看做是滴滴與ofo關係破裂的轉捩點。 在此之前， ofo進行的8輪融資中， 滴滴參與了4輪， 可謂是ofo背後的強大依靠。
在這樣的背景下， 滴滴唯有“擼起袖子幹”， 親自出馬加入共用單車的爭奪戰。
由此， 一個全新的格局形成。 騰訊， 支持摩拜；阿裡， 通過投資ofo和哈羅單車在一線和二三線城市圈地；滴滴， 支持ofo和小藍單車的同時， 也推出自己的共用單車業務。 可以預見， 在新的一年裡， 這些企業將會展開新一輪的混戰。 不知道最後勝出的， 是否還會是當年那個戰勝優步的滴滴。
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作者｜每日君
來源｜每日經濟資訊