花三百億買烏克蘭鎮國之寶？專家：錢花的不冤枉？該如何來評價？

近年來， 中國在航空事業已經取得了長足的發展， 大飛機C919在上海浦東國際機場完場首飛吸引了大眾的眼球， 標誌著我國航空工業進入一個新的領域， 中國製造飛機的能力和可靠性都得了大幅度的提升， 特別是在航空發動機這一領域， 航空發動機是一種高度複雜和精密的熱力機械， 為航空器提供飛行所需動力的發動機。 作為飛機的心臟， 被譽為“工業之花”， 它直接影響飛機的性能、可靠性及經濟性， 是一個國家科技、工業和國防實力的重要體現。 目前， 世界上能夠獨立研製高性能航空發動機的國家只有美國、俄羅斯、英國、法國等少數幾個國家，

技術門檻很高。

根據國家製造強國建設戰略諮詢委員會資料顯示， 未來十年， 全球渦扇、渦噴發動機累計需求總量將超7.36萬台， 總價值超4160億美元；渦軸發動機累計需求總量超3.4萬台， 總價值超190億美元；渦槳發動機累計需求總量超1.6萬台，

總價值超150億美元；活塞發動機累計需求總量超3.3萬台， 占60%以上通飛動力市場， 總價值約30億美元。 同時， 國內幹線客機對大型渦扇發動機的市場累計需求總量超6000台， 總價值超500億美元， 而低空空域的開放也將進一步刺激通用飛機對渦軸、活塞等發動機的需求量。 而航太專家表示， 如果想要研發一款性能先進的全新發動機需要二十年的時間， 甚至更漫長， 但是引進國外先進技術再加以自己的理解， 那麼這個時間就會大幅度縮減， 在很多技術方面， 對我國幫助最大的非烏克蘭莫屬， 烏克蘭向中國輸送了大量的技術， 就包括AI-222-25發動機技術。

烏克蘭鼎鼎大名的安東諾夫公司宣佈， 將中國運輸機技術提前20到30年， 向中國提供安-225運輸機的的技術， 安-225運輸機是為運輸暴風雪號太空梭而研製， 最大起飛重量640噸， 貨艙最大載重250噸， 機身頂部最大載重200噸， 機身長度84米， 翼展88.4米， 是目前世界上最重、尺寸最大的飛機。 安-225的載重量原廠公佈是250噸， 但一般認為，

安-225至少有超過300噸的載重能力， 其中貨物不是只可放在機身內的貨艙中， 安-225原本為了背負暴風雪號太空梭所設計的機背貨架， 也擁有運載250噸重物體的能力。 而重拾安-225運輸機的生產， 需要資金40億美元， 折合300多億人民幣， 中國軍事專家也表示， 目前中國缺少的就是大型運輸機， 與烏克蘭重新安-225的生產， 對中國來說是個千載難逢的好機會， 這300億花的真不冤枉。

安-225比美國號稱載重能力最強的C-5運輸機還厲害， C-5最大載重量為118噸。 而且安-225還有優秀的航程資料， 運載100噸貨物時可不加油飛行10000公里， 在運載200噸貨物時可飛機4500公里。 其實大型運輸機先軍後民還是先民後軍是無需爭論的， 作為國家戰略資源的大型運輸機， 必須成為大國的重要發展目標， 這是無需爭論的， 大型運輸機民機項目的先期上馬， 並不意味著軍機項目的擱置。 而大型軍用運輸機的研製風險巨大， 有民機研製的經驗非但不是障礙反而是一種重要技術支撐， 這一點已經為業界廣泛認同。 大型運輸機在軍事上具有重要的戰略意義， 現在要求打的是閃電戰，必須要有快速的調動能力，比如在二戰期間，人員和裝備的投送機動主要以車輛、船隻為主，其週期是以天為單位的。但是隨著軍用運輸機的出現，這個週期就大大地縮短了，甚至用時和分來表示。

現在要求打的是閃電戰，必須要有快速的調動能力，比如在二戰期間，人員和裝備的投送機動主要以車輛、船隻為主，其週期是以天為單位的。但是隨著軍用運輸機的出現，這個週期就大大地縮短了，甚至用時和分來表示。