區政府擬對市橋城區部分路段實施道路單向交通組織調整， 並於2017年11月30日至12月20日向社會群眾徵集意見。 （點選連結查看回顧）
針對市民提出的問題和意見， 番禺交警大隊從中挑選了一些大部分市民最為關心關注， 且有針對性、代表性的問題和意見作出回應。
番禺交警大隊共收集94條意見。 在《徵求方案意見》裡， 大家會看到調整後有些路段會比原來繞遠了， 這在許多駕駛者看來，
1、問：市橋城區為什麼要實施單行？
答：番禺區人口和就業集中在市橋中心城區， 導致出入市橋的主要通道交通壓力大， 尤其是與廣州中心區方向聯繫的道路經常發生擁堵。 單向交通組織在路段上避免了對向行車的衝突， 在交叉口大量減少了車流的衝突點， 雖然也有增加車輛繞行距離等副作用， 但只要把握好， 總體來說具有提高通行能力、提高行車速度等優點， 能夠有效緩解市橋城區的擁堵。
2、問：光明北路為什麼那麼堵？單行方案實施後效果怎樣？
答：光明北路區域地處番禺中心區繁華地帶， 周邊集聚眾多大型商業、辦公、學校、住宅等場所， 具有複雜的綜合交通服務集散功能。 光明北路北接新光快速——廣州中心區至番禺中心區最直接的快速聯繫通道， 光明北路同樣需要承擔大量的過境交通， 而且700米就有4個紅綠燈， 路口間距短， 所以容易造成該路段早晚高峰期間較嚴重的擁堵現象。 交警大隊將會對康樂路、繁華路、康樂大街、樂華街與富華路實施單行， 配合其他禁轉向和封閉路口的措施， 來緩解光明北路的擁堵問題。 經過模擬軟體的分析評估， 單行方案實施後， 光明北路雙向速度明顯得到提高，
3、問：如何通過設置康樂路、繁華路單行來緩解光明北路的擁堵？
答：將康樂路與繁華路設置為單行， 簡化交叉口的交通流線， 能夠有效地縮短康樂路—光明北路、繁華路—光明北路兩個路口的紅綠燈時間， 大概由原來的140秒週期縮減至100秒左右， 使光明北路行駛車流能快速通過， 並有利於保障交通的運行秩序， 提升公交運行速度。
4、問：康樂路沿線這麼多小學與社區，實施單行後接送學生和居民出入不就更困難了？
答：實施單向交通雖然會增加部分車輛的繞行距離，但由於減少了鄰近路口的轉向衝突，提升了整個光明北路區域的交通運行速度，反而是有利於周邊居民出行的。此外，路段實施單向交通後，可以利用部分道路空間增設停車位元，滿足更多接送學生的車輛停放。
5、問：康樂路、繁華路實施單行後，光明北路路段變得暢通了，光明北路兩端不還是瓶頸位元，仍然走不快嗎？
答：除了康樂路與繁華路採取單行疏通光明北路外，交警大隊還採取其他一攬子的交通組織方案與信號策略優化方案來疏通光明北路的其他擁堵節點，例如採取富華西路的西往東單行，富華西路—光明北路西進口不允許左轉與聯合禺山大道周邊路段統籌規劃等措施。
6、問：富華西路實施單行雖然能減少路口的衝突，但對於沿線住戶影響很大吧？
答：富華西路沿線上有富華花園、怡樂社區、富華園、鴻成花園等社區，這裡的住戶可以通過圍繞百越廣場三角形（富華西路—橋興大道—光明北路）和市橋客運站三角形（橋興大道—富華中路—大北路）繞行進出社區，雖然繞行的距離比以前遠了，但因為採取單行路口信號得到優化以及右轉不用等紅燈等原因，行駛時間也不會比以往長太多。
7、問：雖然可以圍繞市橋客運站的迴圈，但要經過文華天橋（橋興大道—大北路的Y字路口）一樣很堵吧？
答：為了解決文華天橋（橋興大道—大北路的Y字路口）這個擁堵問題，交警大隊下了大工夫。第一招是使用中心護欄對大北路（關邊路段）進行封閉，關邊路只能右進右出，這一措施能夠避免大北路與關邊路往來的車輛截斷大北路南北向行駛的車流。第二招是減少番禺賓館公交站停靠的公車。部分公車在番禺賓館站停靠後橫切大北路進入橋興大道在市橋汽車站西門站再次停靠，變道行駛的30米，嚴重影響大北路南往北直行車輛通行。該站共有18條公交線路，取消其中8條（番8、番13、番15、番51、番92（短線）、番97、番99、番146）左拐進入橋興大道的公交線路停靠，原乘客只需步行約300米（5分鐘）的路程就能去到下一個公交站市橋汽車站西門站。
8、問：大北路（僑興路口段）往南走就是禺山大道了，聽說禺山大道周邊也實施單行，這個區域的問題主要在哪裡啊？會採取什麼樣的措施？實施單行後效果會怎樣呢？
答：大北路是市橋中心城區來往廣州的主要通道，大量車輛經過禺山大道、環城中路、橋東路進入大北路向廣州方向行駛，大北天橋交叉口實施全方向通行，左轉車輛一個相位不能全部清空與直行車輛交織影響交通通行，番禺賓館和易發停車場出來的車輛阻礙直行車輛通行，導致車輛雙向回塞到禺山大道—大北路交叉口、橋興大道—大北路交叉口形成堵點，嚴重時形成區域性擁堵。另外，禺山大道—環城西路路口左轉直行衝突、行人過街需求大等問題也是導致這個區域擁堵的一個癥結。針對這些問題，交警大隊會對環城中路、橋東路、大北路調整為單行，封閉禺山大道與環城西路的路口，並在附近建設人行過街天橋，減少人車衝突。經過模擬軟體的分析評估，單行方案實施後，大北路—禺山大道、大北路—橋東路、平康路—環城中路三個路口延誤下降達30%以上，效果明顯。
9、問：大北路、橋東路、環城中路為什麼要設置為逆時針迴圈？
答：該區域設置為逆時針迴圈後，能最大程度地簡化路口的交通流線，大北路—橋東路路口可以不設置紅綠燈，環城中路—橋東路路口、環城中路—大北路路口紅綠燈控制週期能大大下降，而且車輛從中醫院和星海公園出來到路口左轉與右轉也不需要等紅綠燈。這個設置對於提高路口的通行能力和緩解路口的作用較為顯著。
10、問：從東湧路往北走去僑聯中學不就變得走遠路了嗎？
答：按現狀從東湧路去僑聯中學需要經過三個交叉路口，其中兩個交叉路口有紅綠燈。單行方案實行後，市民能夠繞行橋東路環城中路前往僑聯中學，繞行距離增長約700米，但因為不受紅綠燈的控制，比現狀更節約時間。
11、問：大北路、橋東路、環城中路那麼寬，改為單行不浪費道路資源嗎？
答：實施單行後，道路資源條件滿足的路段將增設停車泊位以及行人和非機動車道，一方面可以滿足周邊的停車需求、減少違章亂停亂放的現象，另一方面可以改善市橋現有的慢行交通環境，提高慢行交通出行的舒適度。在這些路段有市民提議設置為雙向不對等的車道通行，但該設置不能簡化交通流線，對擁堵節點的改善效果相對較差。
12、問：還有那裡有醫院，如何讓救護車快速出動呢？
答：與現狀相比，從中醫院出動的救護車往東方向行駛沒有影響，需要往北與往西方向行駛時可以通過繞行橋東路、環城中路實現。救護車往南行駛能夠使用環城東路替代工業路，因環城東路—橋東路、環城東路—清河中路路口右轉不用等紅燈，救護車也能快速到達目的地。
13、問：中醫院停車難的問題能不能通過單行來解決？
答：去醫院看病停車難是一個市民關注的民生問題，而在市橋中心城區的中醫院問題更突出。交警大隊通過對工業路實施單行，緩解市橋大橋擁堵的同時，對工業路道路資源進行合理規劃，劃分出更多的停車位滿足市民的需求。
14、問：與工業路交匯的清河路周邊有什麼交通問題？採取什麼措施解決呢？效果又會如何啊？
答：清河路（環城東路-光明南路段）是市橋片區東西向重要的生活性幹道，道路沿線的住宅社區、商鋪較多；同時，公交線路較多，但公車站不是港灣式網站，公車輛停靠車站對主線的交通影響較大。市橋大橋雙向兩車道，北側下橋位車流量大，德勝路受周邊學校影響，上下學時段嚴重擁堵。受這些因素的影響，道路整體交通運行緩慢，高峰期交通擁堵。交警大隊會對工業路，東沙路調整為單行，部分路口採取禁止左轉等措施緩解清河路周邊的擁堵問題。因措施涉及到修改內容較少，清河中路—工業路和德勝路—東沙路路口延誤下降降幅約10%，周邊其他路段、路口變化不大。
15、問：市橋大橋南往北下橋輔道不能進入工業路，那該怎麼繞行啊？
答：根據交警大隊對該路口的早晚平峰車流量統計，主要車流都是右轉，直行車流稍微比左轉車流大，全天左轉直行右轉的車流比例為1:3:10。原通過該路口需要進行左轉的車流能通過長堤東路進入東湧路實現轉向，原直行的車流則可以選擇東湧路或者環城東路為替代道路。
16、問：清河路周邊另一個擁堵黑點就是東沙路，東沙路這樣設置單行路線的考慮是什麼？
答：目前東沙路-德勝路路口上下學時段因學校的接送車輛較多，且秩序混亂，造成該路口的交通擁堵嚴重。採用以德勝路為界對東沙路進行分段單行可以大幅減少路口的車流衝突，規範路口的交通秩序，緩解路口的交通擁堵，節省接送車輛的出行時間。接送車輛和進出周邊社區的車輛可以通過周邊的道路繞行到達目的地。
17、問：如果把東沙路的違停都清理了，還有必要設置單行嗎？
答：違停確實是造成擁堵的一個重要因素，交警大隊未來將會加大清理違停的力度，減少違停車輛對市民的干擾。但因為東沙路與德勝路路況較差，而路口為全轉向，沿線有三個學校，清理違停並不能有效緩解這個路段的擁堵問題。單行與清理違停雙管齊下，就能更有效地緩解。
18、問：違停嚴重的另一個區域是西麗路周邊，西麗路除了違停問題外，還有什麼問題呢？交警大隊打算對西麗路進行什麼樣的整治和改變呢？效果將會如何？
答：西麗路南行可通往市良路，北行可通往橋興大道，是市橋片區重要的南北向次幹道，其沿線有市場、麵包店、超市等，吸引人流短暫停駐購物，導致違停嚴重。因西麗路為雙向四車道，通行能力本有限，違停更是制約西麗路通行能力的重要因素。交警大隊除了加派警力清理違停，還會封閉西麗路上西城路、北橋路三街和西環大街路口三個路口，遷移華僑城公交總站，以及在西麗路中間分隔帶加設護欄，同時道路兩側取消路側停車。多管齊下，以提高西麗路的雙向的通行能力。經過模擬軟體的分析評估，單行方案實施後，西麗路雙向速度增幅達30%以上，但西麗路—解放路、西麗路—長提路、解放路—環城西路路口延誤有一定的提升。
19、問：西麗路用護欄把西環大街、北橋路三街甚至是西城路都封了，車輛繞行的距離不是更遠了嗎？集中在一個位置掉頭那裡不會堵嗎？
答：晚高峰時段通過西麗橋南北通行的車流量大，西麗橋北側下橋位（西麗路—西城路路口）晚高峰交通擁堵嚴重，加上華僑城公交總站距離路口過近，公車輛進出影響通行，是另一個制約西麗路南北通行的交通節點。將西麗路—西城路路口沿南北向封閉，北行的車流在西麗橋底掉頭，南行的車流在新設的華僑城掉頭口掉頭，雖然繞行距離有所增加，但掉頭口路況相對良好，能夠加快西麗路南北向通行的同時也能緩解西城路—西麗路路口的擁堵，交警大隊將會根據實際情況再對華僑城掉頭口進行組織微調。
20、問：把華僑城公交總站遷移到哪裡了？
答：在區政府、區交通局、市橋街道辦等多個單位的商量、協調下，華僑城公交總站將會遷移至西城路西麗小學後門段。現華僑城公交總站將轉變為公交中途站，市民仍然能在這個網站乘坐公車。
21、問：通過西城路上西麗橋的車流量不少，不能減少其他進口的轉向留一個缺口讓西城路的車上橋嗎？
答：目前西麗路-西城路路口是制約西麗路交通運行的瓶頸節點，封閉路口有利於改善西麗路的交通擁堵，提高片區進出車輛的通行效率。
22、問：單行方案考慮到機動車的出行，有沒有考慮到行人出行以及選擇公共交通市民的出行便利呢？
答：單向交通的一個功能是簡化路口的交通流向，交通流向簡化意味著路口紅綠燈方案設置的簡化，紅綠燈週期減少除了車輛等待時間減少，行人過馬路等待紅燈的時間同樣減少；同時，區基建辦會在區公安分局附近（禺山大道—環城西路路口）建設人行天橋，達到人車分流的目的。就是說行人更安全了，車輛行駛更通暢了；另外單向交通能夠提高路口的通行能力，緩解路口的交通擁堵，有效保障道路的通行秩序，公車在路上行駛的時間就能縮短。因此，單向交通同時能為行人與公共交通提供便利。
23、問：市橋城區單行方案涉及範圍那麼廣，一定對公交路線影響很大了，因線路的繞行和改道，單行路段上可能某些網站無法容納、消化途經的公車。而且在單行路段上，公車輛不能原路往返，對乘坐公共交通的市民出行衝擊很大吧？
答：公交路線和停靠網站將根據單向交通組織的情況進行全方位的優化調整，最大程度地減少對市民出行的影響。另外，單向交通有利於提升公交運行的速度，將能有效縮短市民的出行時間。
24、問：能否在有條件的單向路段設置逆向的公交、應急搶險車輛車道？
答：單向交通可以簡化交叉口的交通流線從而起到提升路口通行能力的作用，設置逆向的公交路線在交叉口無法簡化交通流線，單向交通的改善效果有所削弱。通過對市橋片區的交通運行資料分析，設置逆向公交線路弊大於利。
25、問：單行方案實施後，車輛繞行距離增加了，每天路面那麼多車，不是無形中增加廢氣排放嗎？
答：研究表明，車輛在擁堵排隊緩慢前進的情況下廢氣排放量以及燃油消耗會比車輛在勻速行駛過程中排放、消耗更多。所以單行交通實施後，車輛廢氣排放反而更少了。
26、問：單行交通符合社會效益嗎？
答：根據零點研究諮詢集團在與北汽福田汽車有限公司聯合發佈的《中國居民生活機動性指數研究報告》中指出，廣州的車主平均每年要支付2000元為“交通擁堵”買單。根據採用專業的交通模擬軟體TransModelerder的模擬結果，預計機動車平均路口延誤時間下降10%以上，由此帶來擁堵成本的下降平均約為每輛車200元/年。並且單向方案實施後，部分路口的交通流線簡化，車流衝突點減少，一定程度上交通事故發生率下降，事故損失減少，符合社會效益。
4、問：康樂路沿線這麼多小學與社區，實施單行後接送學生和居民出入不就更困難了？
答：實施單向交通雖然會增加部分車輛的繞行距離，但由於減少了鄰近路口的轉向衝突，提升了整個光明北路區域的交通運行速度，反而是有利於周邊居民出行的。此外，路段實施單向交通後，可以利用部分道路空間增設停車位元，滿足更多接送學生的車輛停放。
5、問：康樂路、繁華路實施單行後，光明北路路段變得暢通了，光明北路兩端不還是瓶頸位元，仍然走不快嗎？
答：除了康樂路與繁華路採取單行疏通光明北路外，交警大隊還採取其他一攬子的交通組織方案與信號策略優化方案來疏通光明北路的其他擁堵節點，例如採取富華西路的西往東單行，富華西路—光明北路西進口不允許左轉與聯合禺山大道周邊路段統籌規劃等措施。
6、問：富華西路實施單行雖然能減少路口的衝突，但對於沿線住戶影響很大吧？
答：富華西路沿線上有富華花園、怡樂社區、富華園、鴻成花園等社區，這裡的住戶可以通過圍繞百越廣場三角形（富華西路—橋興大道—光明北路）和市橋客運站三角形（橋興大道—富華中路—大北路）繞行進出社區，雖然繞行的距離比以前遠了，但因為採取單行路口信號得到優化以及右轉不用等紅燈等原因，行駛時間也不會比以往長太多。
7、問：雖然可以圍繞市橋客運站的迴圈，但要經過文華天橋（橋興大道—大北路的Y字路口）一樣很堵吧？
答：為了解決文華天橋（橋興大道—大北路的Y字路口）這個擁堵問題，交警大隊下了大工夫。第一招是使用中心護欄對大北路（關邊路段）進行封閉，關邊路只能右進右出，這一措施能夠避免大北路與關邊路往來的車輛截斷大北路南北向行駛的車流。第二招是減少番禺賓館公交站停靠的公車。部分公車在番禺賓館站停靠後橫切大北路進入橋興大道在市橋汽車站西門站再次停靠，變道行駛的30米，嚴重影響大北路南往北直行車輛通行。該站共有18條公交線路，取消其中8條（番8、番13、番15、番51、番92（短線）、番97、番99、番146）左拐進入橋興大道的公交線路停靠，原乘客只需步行約300米（5分鐘）的路程就能去到下一個公交站市橋汽車站西門站。
8、問：大北路（僑興路口段）往南走就是禺山大道了，聽說禺山大道周邊也實施單行，這個區域的問題主要在哪裡啊？會採取什麼樣的措施？實施單行後效果會怎樣呢？
答：大北路是市橋中心城區來往廣州的主要通道，大量車輛經過禺山大道、環城中路、橋東路進入大北路向廣州方向行駛，大北天橋交叉口實施全方向通行，左轉車輛一個相位不能全部清空與直行車輛交織影響交通通行，番禺賓館和易發停車場出來的車輛阻礙直行車輛通行，導致車輛雙向回塞到禺山大道—大北路交叉口、橋興大道—大北路交叉口形成堵點，嚴重時形成區域性擁堵。另外，禺山大道—環城西路路口左轉直行衝突、行人過街需求大等問題也是導致這個區域擁堵的一個癥結。針對這些問題，交警大隊會對環城中路、橋東路、大北路調整為單行，封閉禺山大道與環城西路的路口，並在附近建設人行過街天橋，減少人車衝突。經過模擬軟體的分析評估，單行方案實施後，大北路—禺山大道、大北路—橋東路、平康路—環城中路三個路口延誤下降達30%以上，效果明顯。
9、問：大北路、橋東路、環城中路為什麼要設置為逆時針迴圈？
答：該區域設置為逆時針迴圈後，能最大程度地簡化路口的交通流線，大北路—橋東路路口可以不設置紅綠燈，環城中路—橋東路路口、環城中路—大北路路口紅綠燈控制週期能大大下降，而且車輛從中醫院和星海公園出來到路口左轉與右轉也不需要等紅綠燈。這個設置對於提高路口的通行能力和緩解路口的作用較為顯著。
10、問：從東湧路往北走去僑聯中學不就變得走遠路了嗎？
答：按現狀從東湧路去僑聯中學需要經過三個交叉路口，其中兩個交叉路口有紅綠燈。單行方案實行後，市民能夠繞行橋東路環城中路前往僑聯中學，繞行距離增長約700米，但因為不受紅綠燈的控制，比現狀更節約時間。
11、問：大北路、橋東路、環城中路那麼寬，改為單行不浪費道路資源嗎？
答：實施單行後，道路資源條件滿足的路段將增設停車泊位以及行人和非機動車道，一方面可以滿足周邊的停車需求、減少違章亂停亂放的現象，另一方面可以改善市橋現有的慢行交通環境，提高慢行交通出行的舒適度。在這些路段有市民提議設置為雙向不對等的車道通行，但該設置不能簡化交通流線，對擁堵節點的改善效果相對較差。
12、問：還有那裡有醫院，如何讓救護車快速出動呢？
答：與現狀相比，從中醫院出動的救護車往東方向行駛沒有影響，需要往北與往西方向行駛時可以通過繞行橋東路、環城中路實現。救護車往南行駛能夠使用環城東路替代工業路，因環城東路—橋東路、環城東路—清河中路路口右轉不用等紅燈，救護車也能快速到達目的地。
13、問：中醫院停車難的問題能不能通過單行來解決？
答：去醫院看病停車難是一個市民關注的民生問題，而在市橋中心城區的中醫院問題更突出。交警大隊通過對工業路實施單行，緩解市橋大橋擁堵的同時，對工業路道路資源進行合理規劃，劃分出更多的停車位滿足市民的需求。
14、問：與工業路交匯的清河路周邊有什麼交通問題？採取什麼措施解決呢？效果又會如何啊？
答：清河路（環城東路-光明南路段）是市橋片區東西向重要的生活性幹道，道路沿線的住宅社區、商鋪較多；同時，公交線路較多，但公車站不是港灣式網站，公車輛停靠車站對主線的交通影響較大。市橋大橋雙向兩車道，北側下橋位車流量大，德勝路受周邊學校影響，上下學時段嚴重擁堵。受這些因素的影響，道路整體交通運行緩慢，高峰期交通擁堵。交警大隊會對工業路，東沙路調整為單行，部分路口採取禁止左轉等措施緩解清河路周邊的擁堵問題。因措施涉及到修改內容較少，清河中路—工業路和德勝路—東沙路路口延誤下降降幅約10%，周邊其他路段、路口變化不大。
15、問：市橋大橋南往北下橋輔道不能進入工業路，那該怎麼繞行啊？
答：根據交警大隊對該路口的早晚平峰車流量統計，主要車流都是右轉，直行車流稍微比左轉車流大，全天左轉直行右轉的車流比例為1:3:10。原通過該路口需要進行左轉的車流能通過長堤東路進入東湧路實現轉向，原直行的車流則可以選擇東湧路或者環城東路為替代道路。
16、問：清河路周邊另一個擁堵黑點就是東沙路，東沙路這樣設置單行路線的考慮是什麼？
答：目前東沙路-德勝路路口上下學時段因學校的接送車輛較多，且秩序混亂，造成該路口的交通擁堵嚴重。採用以德勝路為界對東沙路進行分段單行可以大幅減少路口的車流衝突，規範路口的交通秩序，緩解路口的交通擁堵，節省接送車輛的出行時間。接送車輛和進出周邊社區的車輛可以通過周邊的道路繞行到達目的地。
17、問：如果把東沙路的違停都清理了，還有必要設置單行嗎？
答：違停確實是造成擁堵的一個重要因素，交警大隊未來將會加大清理違停的力度，減少違停車輛對市民的干擾。但因為東沙路與德勝路路況較差，而路口為全轉向，沿線有三個學校，清理違停並不能有效緩解這個路段的擁堵問題。單行與清理違停雙管齊下，就能更有效地緩解。
18、問：違停嚴重的另一個區域是西麗路周邊，西麗路除了違停問題外，還有什麼問題呢？交警大隊打算對西麗路進行什麼樣的整治和改變呢？效果將會如何？
答：西麗路南行可通往市良路，北行可通往橋興大道，是市橋片區重要的南北向次幹道，其沿線有市場、麵包店、超市等，吸引人流短暫停駐購物，導致違停嚴重。因西麗路為雙向四車道，通行能力本有限，違停更是制約西麗路通行能力的重要因素。交警大隊除了加派警力清理違停，還會封閉西麗路上西城路、北橋路三街和西環大街路口三個路口，遷移華僑城公交總站，以及在西麗路中間分隔帶加設護欄，同時道路兩側取消路側停車。多管齊下，以提高西麗路的雙向的通行能力。經過模擬軟體的分析評估，單行方案實施後，西麗路雙向速度增幅達30%以上，但西麗路—解放路、西麗路—長提路、解放路—環城西路路口延誤有一定的提升。
19、問：西麗路用護欄把西環大街、北橋路三街甚至是西城路都封了，車輛繞行的距離不是更遠了嗎？集中在一個位置掉頭那裡不會堵嗎？
答：晚高峰時段通過西麗橋南北通行的車流量大，西麗橋北側下橋位（西麗路—西城路路口）晚高峰交通擁堵嚴重，加上華僑城公交總站距離路口過近，公車輛進出影響通行，是另一個制約西麗路南北通行的交通節點。將西麗路—西城路路口沿南北向封閉，北行的車流在西麗橋底掉頭，南行的車流在新設的華僑城掉頭口掉頭，雖然繞行距離有所增加，但掉頭口路況相對良好，能夠加快西麗路南北向通行的同時也能緩解西城路—西麗路路口的擁堵，交警大隊將會根據實際情況再對華僑城掉頭口進行組織微調。
20、問：把華僑城公交總站遷移到哪裡了？
答：在區政府、區交通局、市橋街道辦等多個單位的商量、協調下，華僑城公交總站將會遷移至西城路西麗小學後門段。現華僑城公交總站將轉變為公交中途站，市民仍然能在這個網站乘坐公車。
21、問：通過西城路上西麗橋的車流量不少，不能減少其他進口的轉向留一個缺口讓西城路的車上橋嗎？
答：目前西麗路-西城路路口是制約西麗路交通運行的瓶頸節點，封閉路口有利於改善西麗路的交通擁堵，提高片區進出車輛的通行效率。
22、問：單行方案考慮到機動車的出行，有沒有考慮到行人出行以及選擇公共交通市民的出行便利呢？
答：單向交通的一個功能是簡化路口的交通流向，交通流向簡化意味著路口紅綠燈方案設置的簡化，紅綠燈週期減少除了車輛等待時間減少，行人過馬路等待紅燈的時間同樣減少；同時，區基建辦會在區公安分局附近（禺山大道—環城西路路口）建設人行天橋，達到人車分流的目的。就是說行人更安全了，車輛行駛更通暢了；另外單向交通能夠提高路口的通行能力，緩解路口的交通擁堵，有效保障道路的通行秩序，公車在路上行駛的時間就能縮短。因此，單向交通同時能為行人與公共交通提供便利。
23、問：市橋城區單行方案涉及範圍那麼廣，一定對公交路線影響很大了，因線路的繞行和改道，單行路段上可能某些網站無法容納、消化途經的公車。而且在單行路段上，公車輛不能原路往返，對乘坐公共交通的市民出行衝擊很大吧？
答：公交路線和停靠網站將根據單向交通組織的情況進行全方位的優化調整，最大程度地減少對市民出行的影響。另外，單向交通有利於提升公交運行的速度，將能有效縮短市民的出行時間。
24、問：能否在有條件的單向路段設置逆向的公交、應急搶險車輛車道？
答：單向交通可以簡化交叉口的交通流線從而起到提升路口通行能力的作用，設置逆向的公交路線在交叉口無法簡化交通流線，單向交通的改善效果有所削弱。通過對市橋片區的交通運行資料分析，設置逆向公交線路弊大於利。
25、問：單行方案實施後，車輛繞行距離增加了，每天路面那麼多車，不是無形中增加廢氣排放嗎？
答：研究表明，車輛在擁堵排隊緩慢前進的情況下廢氣排放量以及燃油消耗會比車輛在勻速行駛過程中排放、消耗更多。所以單行交通實施後，車輛廢氣排放反而更少了。
26、問：單行交通符合社會效益嗎？
答：根據零點研究諮詢集團在與北汽福田汽車有限公司聯合發佈的《中國居民生活機動性指數研究報告》中指出，廣州的車主平均每年要支付2000元為“交通擁堵”買單。根據採用專業的交通模擬軟體TransModelerder的模擬結果，預計機動車平均路口延誤時間下降10%以上，由此帶來擁堵成本的下降平均約為每輛車200元/年。並且單向方案實施後，部分路口的交通流線簡化，車流衝突點減少，一定程度上交通事故發生率下降，事故損失減少，符合社會效益。