出征2018 CES，地平線聯手英特爾展示L3/L4自動駕駛解決方案

億歐汽車1月10日消息， 人工智慧初創企業地平線今日攜其首款嵌入式人工智慧視覺晶片——面向智慧駕駛場景的征程（Journey）1.0處理器，

面向智慧攝像頭的旭日（Sunrise）1.0處理器， 以及基於該晶片的軟硬體結合的解決方案， 一併亮相2018年CES展。

活動現場， 地平線在展臺上搭建類比交通環境進行即時演示的同時， 還對外提供了開放道路的實車體驗機會。 該公司在拉斯維加斯實際道路上用實車展示了基於征程（Journey）1.0處理器的後裝量產級智慧駕駛解決方案：L2級別的高性能高級輔助駕駛（ADAS）。

（地平線實車體驗）

據介紹， 該方案基於地平線第一代BPU架構的征程處理器， 可實現LDW、FCW、PCW、DVR等ADAS功能。 在現場的即時演示中， 觀眾通過監視器可以看到， 攝像頭成功對範圍內的行人、車輛、車道線進行識別與檢測， 同時對目標的相對位置和相對速度進行分析。 地平線方面強調， 上述識別和分析並不受監測範圍內車輛部分遮擋的影響。

此外， 同步展出的還有後裝駕駛員監控（DMS）系統。 該系統採用單目紅外攝像頭採集資料， 以避免因駕駛員疲勞而導致交通事故， 提高整車的主動安全性。 地平線方面稱， 其預警提示的判斷準確率已高達99%。

出於保障駕駛安全的需求，

上述兩款量產方案不僅可以按需單獨工作， 還可以整合在一起：ADAS作為“外視”， 對車、對道路情況等進行檢測和提醒， DMS作為“內視”， 對駕駛行為進行監測與提醒。

同時， 地平線還首次在現場展示了該公司目前主推的前裝量產的自動駕駛解決方案，

該方案支持L3/L4級別自動駕駛。 其基於地平線第二代BPU架構和英特爾Arria 10 SoC， 具備L2級別以上的感知和預測能力。 該公司介紹， 該方案可以對交通環境進行360度的圖元級語意識別， 同時檢測20個種類的物體並且精準確定每幀視頻中每個圖元點對應的屬性；同時還能夠勾勒出車輛3D邊框模型以及人體骨架資訊， 預測運動變化和運動方向。 此外， 還能支持8路攝像頭同時輸入以及多感測器融合。

地平線負責人余凱在現場表示， 該方案是同英特爾持續深入合作的結果。 目前， 地平線正在同英特爾一起， 推動該系統的前裝量產。 事實上， 作為CES的“常客”， 地平線在2017 CES上便與英特爾聯合發佈了基於FPGA的ADAS系統。 回到當下， 地平線與英特爾聯合展示的面向L3/L4的自動駕駛解決方案則成為了今年CES的焦點。

事實上， 地平線在全球四大主要汽車市場（美國、德國、日本和中國）中均建立了合作夥伴關係， 其中有包括博世在內的Tier 1供應商以及奧迪、長安汽車這樣的OEM廠商。

另外在智慧攝像頭方面， 地平線展出了基於旭日處理器（Sunrise）1.0的智慧攝像頭以及智慧城市和智慧商業解決方案。 據介紹， 該方案廣泛適用于公共安防和社區、學校等泛安防領域。 而圍繞著時下熱議的“新零售”概念， 這家公司也通過對演算法和晶片的協同優化， 推出了基於自主研發雲/端結合的智慧商業整體解決方案。 在上述領域中， 地平線與龍湖商業地產、百麗等品牌建立了戰略夥伴關係， 且已提供相應解決方案產品。

縱觀2018 CES，人工智慧在眾多領域中顯得一枝獨秀。地平線作為一家本土的嵌入式人工智慧核心技術和系統級解決方案提供商，堅持“演算法+晶片+雲”的解決方案，意圖為終端設備裝上“大腦”，賦予機器感知、交互、理解到決策的智慧。

自從餘凱從百度離職後創立地平線以來，這家初創公司的發展之路似乎總少不了英特爾的加持。作為其A+輪融資的領投方，英特爾憑藉其自身在CPU、FPGA、5G等方面的經驗和資源，推動著地平線在嵌入式人工智慧硬體架構方面的研發。

繼大手筆收購Mobileye之後，在今年的CES上，英特爾又為公眾帶來了一台無人駕駛飛行汽車。總“不按理出牌”的英特爾在自動駕駛領域的廣泛佈局不可估量，搭上這輛順風車的地平線，發展之路或許也將越走越穩。

縱觀2018 CES，人工智慧在眾多領域中顯得一枝獨秀。地平線作為一家本土的嵌入式人工智慧核心技術和系統級解決方案提供商，堅持“演算法+晶片+雲”的解決方案，意圖為終端設備裝上“大腦”，賦予機器感知、交互、理解到決策的智慧。

自從餘凱從百度離職後創立地平線以來，這家初創公司的發展之路似乎總少不了英特爾的加持。作為其A+輪融資的領投方，英特爾憑藉其自身在CPU、FPGA、5G等方面的經驗和資源，推動著地平線在嵌入式人工智慧硬體架構方面的研發。

繼大手筆收購Mobileye之後，在今年的CES上，英特爾又為公眾帶來了一台無人駕駛飛行汽車。總“不按理出牌”的英特爾在自動駕駛領域的廣泛佈局不可估量，搭上這輛順風車的地平線，發展之路或許也將越走越穩。