美國的跑車對於我們中國的消費者來說並不是很熟悉， 但是如果要說起經典車型著實是不少。 克爾維特與野馬、蝰蛇等就是美式跑車經典的代表。 而對於克爾維特來說， 其歷史已經超過50年， 新型的ZR1跑車在性能上可以稱之為超級跑車的典範。
ZR1還是具有克爾維特傳統的外形， 車身前方的碳纖維製造的前檔板部分有更低的進氣口。 與車身同色的超寬的後導流板和尾部的停車燈融為一體， 更顯示了ZR1的特點所在。 所有些外觀組件都是為了使得車身在高速行駛時更平穩而設計的。
全車的車身空力套件與可拆式敞篷硬頂等處， 皆是由碳纖維打造而成， 因而將車重成功地控制在1.5噸的水準。
ZR1的裝配了前19吋、後20吋多輻式輪圈，
雪佛蘭官方為這款ZR1跑車裝備了碳-陶瓷纖維的刹車盤， 這些裝備只有在高級的賽車上才能找到。 採用碳纖維加強的化合物後， 刹車盤輕巧， 耐磨損、耐熱衰減。
此外在ZR1的全碳纖維製造的發動機蓋上面我們可以找到一個合成樹脂的視窗。 通過後者， 你能夠看到發動機蓋下面的內置冷卻裝置， 發動機的左右兩側還分別有著“LS9 SUPERCHARGED”LOGO的字樣。
整個ZR1的內飾和Corvette Z06類似， 但還是有一些區別的， 比如側面踏台、車身座椅靠枕、儀錶盤都有ZR1的標誌， 最高測速可達220MPH， 儀錶盤束之中追加了升壓壓力錶， 並且車身上還有位於頭頂的顯示器， 處處的都洋溢的科技的感覺。
美國跑車給人的印象一向都是非常具有“肌肉感”的，由於這種“肌肉感”，導致車身並不輕，所以就為了將動力發揮極致往往就將發動機設計的很暴力。但克爾維特卻不用合適，它是在輕盈的車身上搭載了暴力的發動機。
ZR1搭載了6.2升LS9機械增壓V8汽油發動機，透過R2300機械增壓系統、電子節流閥等元件，可輸出最大馬638馬力，搭配TREMEC TR6060六速手動變速系統，電子控制極速可達320 km/h。
標準配備電磁可調式懸掛控制裝置（Magnetic Selective Ride Control，簡稱MSRC）、前後SLA獨立式懸吊系統，可維持車輛於直線或彎道的行駛穩定度，更有助於增添激烈操駕的安全性。
對於這種暴力跑車來說直線並不能感覺出克爾維特的極限，所以我們利用彎道來感受克爾維特魅力。U形彎讓ZR1出現輕微甩尾已經不易，而在下坡彎的時候有一點跳下去被甩起來時的味道，在繼續加大油門狂躁的發動機讓後輪迸發出陣陣胎煙。
對於一輛638馬力的跑車來說賽道絕對是他的舞臺，ZR1很好的延續了克爾維特的風格，將不朽的跑車神話繼續的傳承下去。
不過對於賽車迷來說這輛車的價格並不算貴只要105000美元的基礎售價，相信對於一些高層人士來說再為自己的車庫填輛出色的“玩具”還是一件很快樂的事情。
美國跑車給人的印象一向都是非常具有“肌肉感”的，由於這種“肌肉感”，導致車身並不輕，所以就為了將動力發揮極致往往就將發動機設計的很暴力。但克爾維特卻不用合適，它是在輕盈的車身上搭載了暴力的發動機。
ZR1搭載了6.2升LS9機械增壓V8汽油發動機，透過R2300機械增壓系統、電子節流閥等元件，可輸出最大馬638馬力，搭配TREMEC TR6060六速手動變速系統，電子控制極速可達320 km/h。
標準配備電磁可調式懸掛控制裝置（Magnetic Selective Ride Control，簡稱MSRC）、前後SLA獨立式懸吊系統，可維持車輛於直線或彎道的行駛穩定度，更有助於增添激烈操駕的安全性。
對於這種暴力跑車來說直線並不能感覺出克爾維特的極限，所以我們利用彎道來感受克爾維特魅力。U形彎讓ZR1出現輕微甩尾已經不易，而在下坡彎的時候有一點跳下去被甩起來時的味道，在繼續加大油門狂躁的發動機讓後輪迸發出陣陣胎煙。
對於一輛638馬力的跑車來說賽道絕對是他的舞臺，ZR1很好的延續了克爾維特的風格，將不朽的跑車神話繼續的傳承下去。
不過對於賽車迷來說這輛車的價格並不算貴只要105000美元的基礎售價，相信對於一些高層人士來說再為自己的車庫填輛出色的“玩具”還是一件很快樂的事情。