日前， 傳化集團與中國電信集團投資有限公司正式簽署合作協定， 雙方將強強聯手成立合資公司。
成立合資公司的目的， 是要共同研發服務於貨物物流的智慧供應鏈解決方案、車聯網等技術產品，
與許多互聯網企業服務“人”有所不同， “傳化網”服務的是實體產業， 它打造的是一個公路網路的運營系統， 發展物流大資料， 形成“中國物流大腦”。
這中間， 有兩組資料讓傳化強烈地感覺到這裡將是一片物流領域實踐人工智慧的試驗田：中國商品的物流成本占總成本的30%～40%， 而歐美國家只占10%～15%；中國的資訊技術在生產端與生活端的運用是1∶12， 美國則是7∶6。
傳化集團董事長徐冠巨說， “傳化網相當於給公路物流裝了一個智慧調度系統， 就跟高鐵、航空都有自己的調度系統一樣。 ”而以往， 公路物流沒有系統來配套， 都是卡車司機自己跑、沒有人服務。
目前， “傳化網”是一張已經佈局了200多個城市的智慧網路。 它不僅有線下的公路港城市物流中心， 還有線上的智慧物流平臺， 比如“陸鯨”和“易貨嘀”， 前者是城際幹線O2O平臺， 是一個為司機和貨主打造的配貨平臺；後者是城配O2O平臺， 主要管理同城配送。
站在傳化物流大資料中心大屏面前， 點擊這裡的觸屏， 可以看到全國各地的“公路港物流中心”， 人、車、貨三大應用場景形成即時線上的大量資料， 構成了一張巨大的“資料網”。 有了這些資料， 在“傳化網”後臺就能進行即時的智慧調度。 據瞭解， “傳化網”基於全鏈條的資料和計算， 可以實現全網調度、全網監控、一單到底、智慧決策。
當然， “傳化網”最大的特點， 在於連接， 在於共用。 它還可以將鐵路、水運、航空都連接起來，
一個港， 一張網， 一個平臺， 有了這三個“一”之後， 就形成了第四個“一”， 那就是“物流大腦”。 它可以通過全國運力分佈圖， 瞭解全國的司機分佈；通過全國貨源流向圖， 瞭解到貨從哪來， 到哪去， 有多遠；甚至通過傳化大資料還可清楚知道某一個具體的區域和城市的貨源分佈情況、產業分佈情況等。 此外， 通過計算和應用， 傳化平臺上還有很多資料， 可以產生更大的價值：如風險控制， 行業趨勢與預判等。
截至2017年底， “傳化網”聚集了400多萬卡車司機會員， 連接了上百萬家的貨主企業以及16.2萬的物流服務商。 在此過程中， “傳化網”也產生了一系列社會效益和經濟效應，
現在， 全國每年有價值230萬億的貨物在流動， 這構成了國家實體經濟運行的主要基礎， 減少大量重複無效的流動， 能夠讓整個經濟運行體系更加有序和高效。 而社會物流總費用占GDP的比率， 每降低1個百分點， 就能夠給國家帶來萬億級的新增效益。 徐冠巨表示， 未來將是貨運物流快速發展的十年， 通過人工智慧技術形成“中國物流大腦”， 也將更好地服務中國製造2025和智慧城市建設。
轉自浙江新聞
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