8日上午， 記者從濟南市第十六屆人民代表大會第二次會議上獲悉， 2019年R1線將開通運營， 同時啟動軌道交通兩條M線和R3線二期工程。 記者專門採訪了濟南軌道交通集團黨委書記、董事長陳思斌和濟南軌道交通集團有限公司總經理修春海。
中遠期規劃地鐵通平陰商河濟陽
軌道交通線路向周邊區縣延伸的呼聲很高， 接下來濟南會不會有更多的輻射到濟南周邊區縣的地鐵線路？
8日， 列席濟南市十六屆人大二次會議的濟南軌道交通集團黨委書記、董事長陳思斌表示， 濟南市開始啟動新一輪的戰略規劃和城市總體規劃， 將以此為基礎， 進一步科學編制全域全境的軌道交通線網規劃， 也就是中遠期規劃， 將來涉及遠郊縣， 比如平陰、商河、濟陽， 甚至輻射到齊河、肥城周邊縣區。
“一旦全域線網確定， 一張藍圖繪到底。 哪個具備條件就先幹哪個。 ”陳思斌說。
此外還將黃河北跨、攜河發展新舊動能轉換先行區等因素考慮進去。 “跨河通道三橋一隧都有軌道交通預留， 將來地鐵跨過黃河。 ”
啟動世紀大道有軌電車規劃建設
陳思斌表示， 軌交M3線在中遠期規劃有以地鐵形式從經十路通往章丘， 但現在遇到的困難是， 目前城市總規是到2020年， 而總規獲批時章丘還是縣級市， 按規定不能修建城市軌道交通。
“現在我們抓住省市有權批有軌電車的有利時機， 先啟動世紀大道有軌電車專案。
按照政府工作報告， 今年啟動軌道交通R3線二期工程。 據悉， R3線二期長12.2公里， 由灘頭站延伸至遙牆機場站， 主要沿機場路走行。 全長12.2公里， 分別為川流站、向陽站、臨港站以及遙牆機場站。 R3線二期的建設， 將實現市域重要交通樞紐、臨空產業經濟區與中心城的聯繫， 有利於實現“北跨”的規劃目標。
M1線和R3線在新東站十字換乘
濟南新東站位於濟青高速以南、濟南東繞城高速以南、原紙房村附近。
“新東站從地下到地上數， 是6層車站， 軌道交通R3線和M1線十字換乘， 最底層是M1線， 倒數第二層是R3線。 ”陳思斌說。
根據規劃， 新東站約為西客站的2倍大小， 規模類似于北京南站。 新東站地上一層主要是高鐵月臺， 地上二層為候車區域， 地面層是公交、出租等， 地下一層為旅客出站通道兼軌道換乘通道， 地下二層則是未來的R3線， 地下三層是M1線， 與高鐵零距離換乘。
第一輛地鐵車預計6月抵濟
陳思斌表示， 濟南第一輛地鐵預計今年6月由青島運抵濟南，
前期軌交R1線招標採購了96輛(4輛編組×24列)B2型地鐵車輛， 最高運行時速為100公里， 初期時速為46公里， 高於普通地鐵線路36公里左右的時速。 一節車廂定員240人左右， 以國內其他城市地鐵的運營經驗為例， 預計一列四節(輛)編組B2型車， 定員960人；一列六節(輛)編組B2型車， 定員1440人。 車輛將由競標成功的中車青島四方機車車輛股份有限公司生產。
陳思斌還透露， 濟南地鐵的LOGO標識基本確定， 是“泉”字的變形， 近期將對外公佈。
“四維”保泉平臺今年建成
為了保證泉水萬無一失， 軌道交通建設又是如何謹慎地主動出擊保泉？列席濟南市政協十四屆二次會議的濟南軌道交通集團有限公司總經理修春海接受採訪時表示， 正在推進“濟南泉域四維水文地質環境數位化系統平臺”，通過這個平臺，可以清楚地看到濟南地下水脈的分佈情況。
他以經十路為例介紹，經十路的地下水大概在地下50米，通過這個四維平臺，就可以清晰地看到承壓層以及地下水脈的分佈情況。這為如何保泉、護泉濟南軌道交通的修建提供了重要參考。“現在我們已經聯繫了文水、地質等多家單位聯合建設該平臺。預計今年就可以建成。”修春海說。
正在推進“濟南泉域四維水文地質環境數位化系統平臺”，通過這個平臺，可以清楚地看到濟南地下水脈的分佈情況。他以經十路為例介紹，經十路的地下水大概在地下50米，通過這個四維平臺，就可以清晰地看到承壓層以及地下水脈的分佈情況。這為如何保泉、護泉濟南軌道交通的修建提供了重要參考。“現在我們已經聯繫了文水、地質等多家單位聯合建設該平臺。預計今年就可以建成。”修春海說。