首先我們看到宋MAX 的第一眼， 必定會被他的Dragon Face吸引， 沒錯， 這是比亞迪最新的家族化前臉， 由前奧迪設計師艾格親自操刀。
細看前臉， 可以發現Dragon Face的設計造型非常漂亮。 巨大的多輻鍍鉻進氣格柵， 搭配上兩側的矩陣式LED大燈， 設計感整體感極強。 一根鍍鉻飾條將兩邊大燈和中網緊密結合在一起， 造就了Dragon Face的渾然一體。
來到側面可以看到宋MAX也大量運用鍍鉻飾條， 貫穿式的腰線設計， 呼應了車窗上的長條狀鍍鉻飾條。 B柱和C柱都採用了熏黑設計， 造就了宋MAX的懸浮式車頂， 大大提升了外觀的高貴感。
尾部設計上中規中矩，
坐進車內， 比亞迪的內飾設計並不像外觀那麼出彩，
方向盤上同樣採用了“宋”標， 黑底紅字的樣式很有特色， 多功能按鍵區全部採用中文標識，比較簡明易懂，秉承了比亞迪一向的設計理念。全車的軟性材料覆蓋率較高，手能操作到的位置都覆蓋了軟性材料，極大的提升了內飾質感。
抬頭可以發現宋MAX不光體型MAX，連天窗都是MAX的，65英寸巨大無比的全景天窗，打開後採光率極好，車內2排甚至3排的乘客都不會感到壓抑，遺憾的是這個天窗並不能打開。
中控臺上採用了大面積軟性材質，中間運用了木紋飾板，有一定的提升質感的作用。打開手套箱後可以發現，手套箱的阻尼感很不錯，緩緩打開的時候你會恍惚自己是否買了一台20萬級別的車？
作為一台MPV車型，宋MAX的儲物空間可以說應有盡有。前排門板上的儲物槽足夠大，檔把前後的儲物位也都一應俱全，值得表揚的是多數位置做了防滑處理，這樣在放手機之類的東西時，不用擔心磕得亂響了。
最值得一說的就是後備箱空間，由於是七座車型，4米6的車長在七座全部使用後，後備箱幾乎只能放下兩個背包。但是，重點來了，第二三排的座椅折疊後，幾乎純平的空間令人咋舌，可以說空間堪比小貨車。
前排的乘坐空間自然不必擔心，座椅的軟硬適中，包裹性並不太好，座椅表面採用了仿皮的材質，手感一般吧，畢竟10萬級別的車型並不能要求的太多。
來到第二排可以看到宋max的七座設置為2+3+2模式，第二排並未設置獨立的老闆椅，而是選擇了三座椅位元，需要移動翻折二排座椅才能進入第三排，相對於2+2+3的座椅佈局來說會有一定的不便。
首先說說宋MAX上這套動力總成，1.5T發動機配合6速DCT雙離合變速箱，比亞迪在調校時功力發揮很到位，首先是油門反應較為靈敏，發動機動力充足，變速箱換擋平順，整個動力總成的調教偏向舒適。
再來說說底盤，比亞迪請來了賓士的底盤調校師，對宋MAX的底盤進行了全面優化。底盤的支撐性、細微顛簸過濾、底盤韌性都得到了大幅提升，帶來濃濃的“德”味。但是方向盤的路面回饋過於清晰，助力轉向也不算柔順，方向盤的回位不夠“主動”，這些問題還是有待改進的。
作為一款國產MPV來說，比亞迪—宋的競爭力可謂不容小覷，整個產品力可以和合資品牌相抗衡，何況如此高的性價比，何不彈走一台呢？
詳細方案，點擊文末“瞭解更多”
多功能按鍵區全部採用中文標識，比較簡明易懂，秉承了比亞迪一向的設計理念。全車的軟性材料覆蓋率較高，手能操作到的位置都覆蓋了軟性材料，極大的提升了內飾質感。
抬頭可以發現宋MAX不光體型MAX，連天窗都是MAX的，65英寸巨大無比的全景天窗，打開後採光率極好，車內2排甚至3排的乘客都不會感到壓抑，遺憾的是這個天窗並不能打開。
中控臺上採用了大面積軟性材質，中間運用了木紋飾板，有一定的提升質感的作用。打開手套箱後可以發現，手套箱的阻尼感很不錯，緩緩打開的時候你會恍惚自己是否買了一台20萬級別的車？
作為一台MPV車型，宋MAX的儲物空間可以說應有盡有。前排門板上的儲物槽足夠大，檔把前後的儲物位也都一應俱全，值得表揚的是多數位置做了防滑處理，這樣在放手機之類的東西時，不用擔心磕得亂響了。
最值得一說的就是後備箱空間，由於是七座車型，4米6的車長在七座全部使用後，後備箱幾乎只能放下兩個背包。但是，重點來了，第二三排的座椅折疊後，幾乎純平的空間令人咋舌，可以說空間堪比小貨車。
前排的乘坐空間自然不必擔心，座椅的軟硬適中，包裹性並不太好，座椅表面採用了仿皮的材質，手感一般吧，畢竟10萬級別的車型並不能要求的太多。
來到第二排可以看到宋max的七座設置為2+3+2模式，第二排並未設置獨立的老闆椅，而是選擇了三座椅位元，需要移動翻折二排座椅才能進入第三排，相對於2+2+3的座椅佈局來說會有一定的不便。
首先說說宋MAX上這套動力總成，1.5T發動機配合6速DCT雙離合變速箱，比亞迪在調校時功力發揮很到位，首先是油門反應較為靈敏，發動機動力充足，變速箱換擋平順，整個動力總成的調教偏向舒適。
再來說說底盤，比亞迪請來了賓士的底盤調校師，對宋MAX的底盤進行了全面優化。底盤的支撐性、細微顛簸過濾、底盤韌性都得到了大幅提升，帶來濃濃的“德”味。但是方向盤的路面回饋過於清晰，助力轉向也不算柔順，方向盤的回位不夠“主動”，這些問題還是有待改進的。
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