2018年1月8月， 紅旗品牌中長期戰略發佈會在人民大會堂開始， 甚至發佈會刻意選擇的時間和地點都讓人覺得有些意味深長之意。
1958年至今， 紅旗已經走過了整整60年的歷史。
十周年建國儀式上， 紅旗品牌一戰成名；國慶十五年， 紅旗再一次以國賓車的身份亮相， 此後被正式欽定為國賓車；多位國家領導人成為紅旗品牌最初的代言人。
“政治家”的身份使得紅旗品牌一度成為國之驕傲， 沒有任何一個品牌能比紅旗更能承載這一份歷史的厚重。
紅旗也曾那樣的年代裡承擔起國人的驕傲， 物換星移， 總要有人要去承擔歷史的一份厚重， 直到少帥徐留平時代， 紅旗被洗去久積的灰塵， 再煥新顏。
萬人討論、兼併重組、人員換血……， 自少帥徐留平北上以來， 沉寂許久的一汽轎車開始頻繁見諸報端。
“傾一汽全集團之力振興紅旗”， 徐留平赴任時的豪言壯語， 今天終於落下了最響亮的一錘。
紅旗變革之矛能否刺破頑疾之盾？
發佈會上， 一汽發佈了包括未來全新的設計語言、造型理念、新的產品序列， 展現紅旗新面貌的一系列戰略。
目前看來， 紅旗不管是產品譜系還是市場進度都明顯慢了半拍。 市場先機的缺失就意味著後入局者更強的技術積累和更強的品牌知名度支撐。
紅旗顯然具備後來居上的資本。 品牌知名度方面， 紅旗曾是當之無愧的國之驕傲， 時至今日， 紅旗“政治家”的身份甚至一度與奧迪的“官車”身份平起平坐。
單純的技術積累方面， 一汽作為中國汽車的排頭兵， 紅旗在無經驗、無資金、無技術的前提下， 造出了中國汽車史上第一輛自主完成的汽車。 迄今為止， 它已經有著超過60年的技術沉澱。
目前， 紅旗擁有自主開發的V12、V8、V6和四缸增壓系列發動機， 以及全新開發的底盤系統、電子電氣、網路平臺、車身與內外飾等， 工藝技術以國際水準來衡量也有可圈可點之處。 此外， 紅旗在PHEV、智慧網聯、安全技術等方面也有多年的探索。 目前一汽有“三國五地”的研發中心來保證紅旗具有強大的技術支撐。
後來者奔騰X40和森雅R7， 連續兩月銷量雙雙破萬足以證明一汽技術積累的強大。
目前於紅旗不利的一面是市場脫節， “變現”速度太慢。 比如SUV盛行的年代， 紅旗沒有當紅的產品應對。 中國SUV市場在2012年逐漸起勢， 2016全年爆發。 在此期間， 紅旗品牌選擇了“韜光養晦”， 沒有推出任何一款SUV車型。
紅旗的當務之急就是加快資源整合， 將具體產品規劃迅速落地、“變現”。 為此， 紅旗帶來了最新的產品規劃：到2020年紅旗將推出8款新品， 覆蓋從B級到E級轎車、SUV以及高端商務禮賓車等各個細分市場。 目前， 紅旗已形成三大平臺、16款車型的產品研發矩陣， 高競爭力產品將陸續投放。
發佈會上，
此前紅旗啟動了品牌史上的第一位代言人“老幹部”靳東。 這不只是一次簡單的行銷代言， 而是紅旗品牌年輕化的落地符號。
過去紅提到紅旗，人們首先想到的就是其“政治家”的身份，如今紅旗的觀念已經開始轉變，比如新亮相的H5就是紅旗專門針對大眾消費精英打造的車型。紅旗內部將其對標大眾邁騰、帕薩特等B級車。
對於紅旗此前一直存在的國企體制僵化問題，徐留平赴任後對其進行了大刀闊斧的改進，萬人討論、競聘上崗、部門重組……，這次的規模之大前所未有，並且有了階段性成效。
紅旗復興的關鍵在哪？
從落地的一系列舉措來看，紅旗的戰略是毋庸置疑的，目前的當務之急是，如何將其快速“變現”。也就是說紅旗的矛具備刺穿其盾的鋒利，但還要看其出矛的速度和力度。
徐留平赴任之後，紅旗的一切都在悄無聲息的改變。如今落到實處的一錘讓人隱有振聾發聵之感，然而紅旗現在要做的是和市場賽跑。
SUV的市場紅利還有多久目前難有定論，但根據大眾、斯柯達等品牌日前發佈的SUV戰略來看，短期內應該不會“退燒”。憑藉紅旗品牌的號召力，在產品力足夠的前提下，相信紅旗SUV車型擁簇者不在少數，但目前紅旗必須和時間賽跑。
面對即將到來的電動化，徐留平現場表示，紅旗2018年推出首款純電車型，2109年燃料電池車型示範運行，2020年FME純電動車的開發平臺問世，2025年全系擁有15款純電動車型。
在智慧出行後市場方面，現在一汽轎車持有摩拜出行10%的股權，一汽轎車在與SITECH新特就新能源汽車的研發和生產達成戰略合作的前提下，將作為摩拜移動出行產品的提供商、製造商，與摩拜出行在定製版領域的整車生產、研發，出行服務領域的整車銷售進行相關合作。摩拜的上線共用汽車業務中使用的車輛正是奔騰B30。
然而它的落地時間和推廣速度都是其必須考慮的一點，後市場也並非汽車電動化的絕對避風港，因為目前吉利的曹操租車和華泰的宣宣租車也都是採取的後市場出行模式，而且它們走的都是自產自銷的閉環模式。
管道建設和使用者服務方面也有了長遠規劃。2017年10月，紅旗計畫在北京、上海、重慶、廣州等308個城市招募經銷商建店。這是徐留平入主一汽集團之後，紅旗首次進行管道招商。當前紅旗已經多次透露紅旗體驗中心有別于傳統的4S店，最大的不同在於服務和對豪華品質生活的體驗和感知上。基於此，紅旗給自己規劃了2020年10 萬台，2025年30萬台，2035年50萬台的銷量目標。
發佈會上，一汽請來了兩岸三地的跨界精英前來月臺，李雲迪、黃豆豆、郎平、靳東……，之所以能夠獲得多界精英的集體月臺，不是徐留平本人的魅力，而是國人對“紅旗”二字所承載的歷史重任的敬仰。當國歌再起時，市場是否會給紅旗留有機會？
而是紅旗品牌年輕化的落地符號。過去紅提到紅旗，人們首先想到的就是其“政治家”的身份，如今紅旗的觀念已經開始轉變，比如新亮相的H5就是紅旗專門針對大眾消費精英打造的車型。紅旗內部將其對標大眾邁騰、帕薩特等B級車。
對於紅旗此前一直存在的國企體制僵化問題，徐留平赴任後對其進行了大刀闊斧的改進，萬人討論、競聘上崗、部門重組……，這次的規模之大前所未有，並且有了階段性成效。
紅旗復興的關鍵在哪？
從落地的一系列舉措來看，紅旗的戰略是毋庸置疑的，目前的當務之急是，如何將其快速“變現”。也就是說紅旗的矛具備刺穿其盾的鋒利，但還要看其出矛的速度和力度。
徐留平赴任之後，紅旗的一切都在悄無聲息的改變。如今落到實處的一錘讓人隱有振聾發聵之感，然而紅旗現在要做的是和市場賽跑。
SUV的市場紅利還有多久目前難有定論，但根據大眾、斯柯達等品牌日前發佈的SUV戰略來看，短期內應該不會“退燒”。憑藉紅旗品牌的號召力，在產品力足夠的前提下，相信紅旗SUV車型擁簇者不在少數，但目前紅旗必須和時間賽跑。
面對即將到來的電動化，徐留平現場表示，紅旗2018年推出首款純電車型，2109年燃料電池車型示範運行，2020年FME純電動車的開發平臺問世，2025年全系擁有15款純電動車型。
在智慧出行後市場方面，現在一汽轎車持有摩拜出行10%的股權，一汽轎車在與SITECH新特就新能源汽車的研發和生產達成戰略合作的前提下，將作為摩拜移動出行產品的提供商、製造商，與摩拜出行在定製版領域的整車生產、研發，出行服務領域的整車銷售進行相關合作。摩拜的上線共用汽車業務中使用的車輛正是奔騰B30。
然而它的落地時間和推廣速度都是其必須考慮的一點，後市場也並非汽車電動化的絕對避風港，因為目前吉利的曹操租車和華泰的宣宣租車也都是採取的後市場出行模式，而且它們走的都是自產自銷的閉環模式。
管道建設和使用者服務方面也有了長遠規劃。2017年10月，紅旗計畫在北京、上海、重慶、廣州等308個城市招募經銷商建店。這是徐留平入主一汽集團之後，紅旗首次進行管道招商。當前紅旗已經多次透露紅旗體驗中心有別于傳統的4S店，最大的不同在於服務和對豪華品質生活的體驗和感知上。基於此，紅旗給自己規劃了2020年10 萬台，2025年30萬台，2035年50萬台的銷量目標。
發佈會上，一汽請來了兩岸三地的跨界精英前來月臺，李雲迪、黃豆豆、郎平、靳東……，之所以能夠獲得多界精英的集體月臺，不是徐留平本人的魅力，而是國人對“紅旗”二字所承載的歷史重任的敬仰。當國歌再起時，市場是否會給紅旗留有機會？