2017年1月8日， 位於美國駐橫須賀海軍基地的6號船塢緩緩進水， 一艘排水量接近兩萬噸的戰艦開始浮在水面上。 這艘巨艦的地位非同一般，
而在6號船塢注水之前， 美國海軍也留下很多照片作為紀念， 其中不乏近處的細節。 在這張照片中， “藍嶺”號兩栖指揮艦的艦體由塢底的人員襯托， 顯得極為龐大。 由於該艦已經使用了48年時間，
“藍嶺”號兩栖指揮艦再次浮在水面上， 需要橫須賀6號船塢的多個進水孔一起進水才行。 戰艦的重新入水其實類似於新艦的下水， 準備工作必須極為充分，
艦艇的大修方面， “藍嶺”級兩栖指揮艦採用因地制宜的方式。 目前， 同級的兩艘艦都在接受維修。 其中， “藍嶺”號使用日本橫須賀的幹船塢， “惠特尼山”號使用的則是一座浮船塢。 排水量更大的10萬噸級核動力航母則只能用幹船塢來大修了， 而相比之下俄羅斯的“庫茲涅佐夫”號航母則使用浮船塢。
船塢進水時， 無論是“藍嶺”號本艦， 還是船塢的周圍， 都有工作人員密切關注， 防止出現意外。 再則， 像“藍嶺”號這種比較的特殊軍艦入水， 氣勢磅礴， 也很容易引來許多人的駐足觀看。 除船廠裡面的人外， 外界還從海上拍攝到它入水時的照片。
圖為“藍嶺”號兩栖指揮艦的尾部細節。 該艦的艦尾有一座“密集陣”近防系統， 用於對來襲的反艦導彈實施末端攔截。 該艦的最大航速為23節， 速度和美國的主力兩栖攻擊艦大致相當， 目的是便於協同和指揮， 但這也造成它的極速不如核動力航母。
儘管螺旋槳已沒入水中，“藍嶺”號兩栖攻擊艦仍然有許多線纜同岸上相連接。現在維修和建造艦艇用的幹船塢，其歷史淵源可以追溯至我國的北宋時期，組成部分包括塢首、塢室、塢門、排/灌水系統和附屬設施。
這艘兩栖指揮艦是一艘建造年限比較久遠的艦艇，1970年就已經建成服役了。該艦沒有球鼻首，因此也就沒有辦法安裝大直徑的艦首聲呐。該艦也沒有機庫，有直升機甲板，可停靠兩架SH-60“海鷹”直升機，航空保障能力相對較弱。
“藍嶺”號兩栖指揮艦採用的是單軸推進形式，這張照片中能夠看到其肥大的螺旋槳和尾舵。不過，在兩萬噸的鋼鐵巨獸面前，螺旋槳倒顯得很袖珍了。隨著海水的緩緩注入，幹船塢內的水面將達到同外部齊平的位置，然後就會打開塢門，由拖船將“藍嶺”號牽引出去。
而如果艦艇要進入幹船塢之內，則採用相反的程式。即船塢先注水達到與海平面齊平的位置，艦艇進入船塢，然後進行抽水作業，使艦艇坐到龍骨墩上。排幹水完成準備工作後可展開清理、維護和上漆，進行螺旋槳與尾軸的拆裝與修理。修理完成之後，就重複之前的出塢過程。
根據美國海軍的計畫，“藍嶺”號在完成此次大修和升級之後，將繼續服役到2039年，這意味著該艦總共會服役70年左右的時間。而相比之下，“企業”號核動力航母的服役時間剛好是50年。讓“藍嶺”號超期服役，雖然經過大修，但該艦後期常出毛病是不可避免的。艦齡越老，越多服役前期沒有的問題就會凸顯出來。
儘管螺旋槳已沒入水中，“藍嶺”號兩栖攻擊艦仍然有許多線纜同岸上相連接。現在維修和建造艦艇用的幹船塢，其歷史淵源可以追溯至我國的北宋時期，組成部分包括塢首、塢室、塢門、排/灌水系統和附屬設施。
這艘兩栖指揮艦是一艘建造年限比較久遠的艦艇，1970年就已經建成服役了。該艦沒有球鼻首，因此也就沒有辦法安裝大直徑的艦首聲呐。該艦也沒有機庫，有直升機甲板，可停靠兩架SH-60“海鷹”直升機，航空保障能力相對較弱。
“藍嶺”號兩栖指揮艦採用的是單軸推進形式，這張照片中能夠看到其肥大的螺旋槳和尾舵。不過，在兩萬噸的鋼鐵巨獸面前，螺旋槳倒顯得很袖珍了。隨著海水的緩緩注入，幹船塢內的水面將達到同外部齊平的位置，然後就會打開塢門，由拖船將“藍嶺”號牽引出去。
而如果艦艇要進入幹船塢之內，則採用相反的程式。即船塢先注水達到與海平面齊平的位置，艦艇進入船塢，然後進行抽水作業，使艦艇坐到龍骨墩上。排幹水完成準備工作後可展開清理、維護和上漆，進行螺旋槳與尾軸的拆裝與修理。修理完成之後，就重複之前的出塢過程。
根據美國海軍的計畫，“藍嶺”號在完成此次大修和升級之後，將繼續服役到2039年，這意味著該艦總共會服役70年左右的時間。而相比之下，“企業”號核動力航母的服役時間剛好是50年。讓“藍嶺”號超期服役，雖然經過大修，但該艦後期常出毛病是不可避免的。艦齡越老，越多服役前期沒有的問題就會凸顯出來。