奇特的公路， 我們的節目也做了不少。 比如湖北省宜昌市有一條被網友稱為最美的水上公路；青海省格爾木市有一條用鹽鋪的公路；雲南省宜良縣， 有一條公路僅7公里就有68道拐。 但最近， 記者又發現了一條網紅公路。 據說在重慶市巴南區有一條波浪形的公路， 在上面開車就像大海行舟， 上下沉浮， 駕駛起來有飛一般的感覺。 那麼， 這樣的公路真的存在嗎？央視財經頻道《是真的嗎》記者隨即前往重慶探尋真相。
記者來到重慶市巴南區， 通過計程車司機提供的線索找到了這條波浪公路。 遠距離看沒有什麼奇特之處。 即使走近公路觀察， 我們也只能看到距離最近的一段坡路， 來往的車輛上下沉浮， 時而出現， 時而消失， 真的如網友所描述的一樣， 猶如大海行舟。 換個角度， 我們能看到有三段坡路疊在一起， 讓記者好奇的是， 坡與坡之間那段看不到的路， 是什麼樣的呢？
從空中俯瞰， 公路自下而上， 先經過一段長約百米上坡路， 到達上坡路頂端， 就是一段長約四十米的平路， 接著又是一段上坡路。 如此反復一共有六段坡路。 看上去真有點大海衝浪的即視感， 這會不會是取名“波浪公路”的原因呢？
中機中聯工程有限公司 總道路師 何海英：“當時這條道路設計的時候， 就是從一個高的地形到低的， 那麼採用的形式就是先下一個比較急的坡， 然後再形成一個緩坡， 這樣一節一節下來的話， 最後形成的那個視覺效果， 就是一個波浪形的公路。 ”
從視覺效果上說，
中機中聯工程有限公司 總道路師 何海英：“這個原始的地形就是一個不算小山坡， 就是一個高差比較大的一個坡地。 那麼高差達到了61米， 建築佈局的時候， 它就形成了一個臺階狀的佈局， 那麼這個道路的功能定位它就是一個服務型的道路， 為了跟它周邊的商業的建築更加很好的銜接， 也利於人的進出， 車的行進， 所以說行進的這一個平臺， 跟兩側的建築能夠聯通， 車也能夠進去， 當時設計的想法就是這樣的。 ”
原來，這條公路是隨著地形順勢而建的。同時還為了滿足路旁的商業區，有進出車輛的需求，所以才設計成了波浪加平臺的結構。據瞭解波浪公路全長1.4千米，高度差47米。
那麼，行駛在波浪公路上到底是什麼樣的感受呢？會不會像坐過山車一樣呢？記者找來了三位元體驗者，上路試乘。
三位元體驗者試乘後，除了視覺感受有差異外，並沒有感受到路面有顛簸和不舒服。那麼，為什麼視覺感受和實際體驗有這麼大的反差呢？專家介紹，當人們站在高處或低處縱向看這條公路時，視覺上縮短了公路的空間距離，波浪形疊加在一起產生了視覺差，所以看上去公路波浪起伏很大，但實際駕駛車輛時並不會有起伏很大的感受。那麼，在波浪公路上駕駛車輛，到底會不會存在安全隱患呢？
中機中聯工程有限公司 總道路師 何海英：“道路設計的時候，最大的縱坡也就是，極限縱坡是10%，大概在6度多左右，那麼我們採取的就是8%，5度左右，沒有採取極限值，就是考慮到安全的因素。我們的限速的設計車速是20公里每小時，跟坡度的安全行駛是相關的，超過20公里每小時以上的話，就是容易出現安全的隱患。”
由此可見，波浪公路在設計之初對坡度值和安全行駛速度都做了嚴格的考量，因此只要按照限速行駛，肯定是非常安全的。
視頻載入中...
原來，這條公路是隨著地形順勢而建的。同時還為了滿足路旁的商業區，有進出車輛的需求，所以才設計成了波浪加平臺的結構。據瞭解波浪公路全長1.4千米，高度差47米。
那麼，行駛在波浪公路上到底是什麼樣的感受呢？會不會像坐過山車一樣呢？記者找來了三位元體驗者，上路試乘。
三位元體驗者試乘後，除了視覺感受有差異外，並沒有感受到路面有顛簸和不舒服。那麼，為什麼視覺感受和實際體驗有這麼大的反差呢？專家介紹，當人們站在高處或低處縱向看這條公路時，視覺上縮短了公路的空間距離，波浪形疊加在一起產生了視覺差，所以看上去公路波浪起伏很大，但實際駕駛車輛時並不會有起伏很大的感受。那麼，在波浪公路上駕駛車輛，到底會不會存在安全隱患呢？
中機中聯工程有限公司 總道路師 何海英：“道路設計的時候，最大的縱坡也就是，極限縱坡是10%，大概在6度多左右，那麼我們採取的就是8%，5度左右，沒有採取極限值，就是考慮到安全的因素。我們的限速的設計車速是20公里每小時，跟坡度的安全行駛是相關的，超過20公里每小時以上的話，就是容易出現安全的隱患。”
由此可見，波浪公路在設計之初對坡度值和安全行駛速度都做了嚴格的考量，因此只要按照限速行駛，肯定是非常安全的。
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